天鵝絨輪胎以卓越性能攪動靜音棉輪胎市場

　　【太平洋汽車】

一、前言

2020年初，因為原車的馬牌CSC3輪胎已奔波5年之久，雖然胎紋壽命外表看起來仍能繼續使用，但因運動型胎的胎壁普遍較硬，行駛時胎噪較大，這與甲殼蟲崇尚駕乘舒適性的初衷背道而馳，所以我就一咬牙換裝了上市不久的MC6，相同的運動型定位，但在宣稱中聲言可以大幅改善胎噪。其實在實際駕乘過程中，MC6降胎噪性能甚至略低于如今的靜音棉輪胎。

選胎的時候，由于甲殼蟲原廠這個18寸復古輪轂的配套尺寸是235/45R18，能選的胎確實不多，原配的CSC3缺貨嚴重，米其林主打靜音舒適的Primacy3略貴，單只差不多要1200左右，而且我之前玩山地車就偏愛馬牌橡皮擦，最后就還是選了MC6，全車4條輪胎差不多4100搞定。

通過這幾年的實際體驗胎噪方面確實有提升，而且對路面的隔絕感也略好一些，舒適度提升不少。

原廠標配的18寸輪轂和馬牌CSC3輪胎

當時是在馬牌的認證店換的輪胎，帶了官方一年的保險，鼓包包換。

5年多32000km有余的CSC3，胎紋尚可

換新不久的馬牌MC6

二、途虎更換支點靜力Statics S1輪胎

說起來，現在車裝配的馬牌MC6其實也就剛剛接近3年和3w公里，差不多是理論壽命的一半，但是現在時不時需要開這個小車帶崽子出門，并不需要多強的運動性，反而對舒適度和胎噪有比較高的需求，抓地力夠用就行了，畢竟現在的車輛極限就是我崽。馬牌MC6雖然上市就主打運動靜音，但是畢竟還是只靠胎紋設計來降噪，并沒有現在越來越多的新胎都在用的靜音棉做輪胎內襯，效果肯定還是要差一點的。

我們都知道，產生輪胎噪聲的因素比較復雜，但是所有輪胎噪聲均源自于這幾個方面，輪胎與道路的相互接觸、輪胎的變形振動以及輪胎與空氣的相互作用。就像各種聲學實驗室里都在用的吸音材料，靜音棉可以很好的吸收輪胎震動，隔絕因振動產生的空氣噪音，從而大幅度降低胎噪。

沃爾沃在瑞典的聲學實驗室volvo acoustic studio

先看看符合我這個235/45R18規格的馬牌和米其林輪胎，基本上沒有單條1000以內的，稍微好點的PS5和原配CSC3都是1500這個檔次，別嫌貴，這還不打折。。。。

再看看我這次選的支點靜力Statics S1靜音輪胎，算是國產品牌靜音輪胎里頂貴頂貴的型號了，2條75折打完單條也就669，比目前裝車的MC6一車份能巨省超過1400。

和途虎預約的是9點，我早到了一會，進店也沒等直接就上架施工了。

馬牌MC6的狀態其實還行，但是這個偏運動取向的胎紋冬天確實還是不太安心。要知道，西安冬天的灑水車可是上過熱搜的哈哈哈。

我訂的支點靜力Statics S1靜音輪胎，規格和之前馬牌一樣，載重98，速級Y，帶XL。

胎面的胎紋設計，你很難在市面上找到花紋相同的輪胎。支點輪胎采用了多節距花紋塊設計，因為單一的花紋噪聲是很容易感知的，而多種節距就更難感受到了。同時封閉的胎肩也可以阻攔噪音的向外傳遞。

輪胎內側的這個貌似海綿內襯層，就是支點輪胎的萬籟OneLife科技聚氨酯靜音棉，也就是俗稱的靜音棉。通過厚厚一層靜音棉，一吸一隔，利用空腔聲波空氣減震原理使得輪胎大量減少空腔噪音。

另外可以看到，規格處的底色特別顯黑，這就是支點輪胎的象牙黑絨面，通過縮小胎側條紋間距鍛造出輪胎側面優雅的紋理，并且創造出天鵝絨般的柔順觸感，胎側的黑度和其他區域產生了強烈的視覺對比，長時間胎側不花白，穩定性好不易龜裂，一般的小剮小蹭并不容易讓胎面變色留痕，我覺得可以明顯提升美感。

這個角度就可以很明顯的看出象牙黑胎與其他部分的明顯對比。

途虎小哥一個人連拆帶換然后動平衡，手腳很是麻利，我在店里溜達了一會就已經把新胎裝上輪轂了。

拆了輪子才發現，這小破車是真圓，升起來跟飛碟一樣。

新胎上車。

裝車后的實際效果我覺得還可以，不過側面的花紋設計以我的審美，可以再簡潔流暢一點，現在這種多股花紋交錯的設計略微凌亂了些，畢竟有了象牙黑這種技術，配個好看的設計那就錦上添花了。

三、對比測試結果

在換胎之前，為了盡公平的進行對比，趁著早上路上車少人少噪音干擾少，選擇7點半—8點半之間跑了跑數據測試，雖然說iPhone的噪聲測試App并沒有高級的工業噪聲測試儀那么精準，但是在常用的30-90dB區間精準度還是可以的，而且保持同一個手機同一個App來獲取數據對比，也算是公平。

設備：iPhone 13pro

App：分貝測試儀（主）、DecibelX（輔）

下面列出從30kph—80kph時速區間的分貝值對比。

對于30—80kph這個區間我想說一下我的看法，高于80kph風噪會明顯增加逐漸掩蓋胎噪，而低于30kph參考意義不大，畢竟隨便踩一點點油門奔30kph去了。

為了對比起來更直觀，我拉了個曲線。

在30—80kph這個時速區間內，支點靜力輪胎相比馬牌MC6（舊胎），噪音分貝值下降基本在2dB，尤其是在80kph時甚至只有58.3dB，都沒上60dB，可謂驚喜。

要知道，在聲學概念里，一般會認為每3dB，聲音能量翻倍，支點靜力輪胎在對比馬牌MC6這個在控噪方面表現本已不錯的高端輪胎時，平均下降2dB，噪聲能量下降了接近一半，我覺得靜音棉這個黑科技，再加上胎紋優化設計確實是功不可沒。

另外，換完胎碰巧遇到一場不小的雨，我感受了一下，濕地抓地力比較靠譜，剎車穩定感很不錯，能給駕駛者比較足的信心，而且同樣是2.3bar的胎壓下，在熟路上壓相同的減速帶還有路面的坑洼，明顯反饋更柔和，駕乘舒適度提升明顯。

四、壁壘就是要去擊破的

很長一段時間以來，乘用車輪胎產品都是偏科生。安靜、抓地、耐用都是矛盾體。而借助于靜音棉科技的支點輪胎，得以在各項性能指標上拉滿。

卷性能、卷參數，只是一方面。支點輪胎在設計上也與眾不同，通過天鵝絨胎側，瞄準了顏值需求，有點像輪胎圈子里的戴森。

其實在乘用車輪胎市場中，高端產品常年被米其林、馬牌、倍耐力等品牌霸榜，之后這些巨鱷憑借品牌力的加持，以一些性價比不咋樣的低端產品占領中端價格市場。如今這種局勢發生了質變，支點輪胎強勢崛起，性能滿級、價格親民、顏值抗打，讓靜音棉輪胎不再只是特斯拉等少數車型的專屬配置，天鵝絨輪胎攪動市場的同時，也讓消費者最終獲益。

*核心內容轉自知乎博主擊穿壁壘。

（太平洋汽車）