特斯拉明牌促銷量，跟進或“暗降”是門學問

　　【太平洋汽車 行情頻道】特斯拉明牌，跟或不跟？福特電馬選擇押注跟進，問界則另辟蹊徑討好潛在用戶。

自10月24日特斯拉兩款國產車型官宣降價，一場無聲的價格戰便悄然打響，對于“調價狂魔”特斯拉來說，這次降價仿佛明牌一般告訴大家：“年底了，我要收割銷量，速買！”但對于與特斯拉國產車型價格有重疊的競品們來說，特斯拉的突發降價是實實在在的攪亂市場格局行為，跟進或置之不理都要算一筆清晰的賬單。

特斯拉降價效果立竿見影？福特電馬表示：我跟！

面對風光無限的比亞迪和勢頭正盛的新勢力企業們，特斯拉在國內新能源車市的優勢不斷縮小，與以往相同，特斯拉官方并沒有給出此次降價的明確原因解釋，但業內人士認為特斯拉選擇此時降價，主要因為目前市場需求太弱，10月份訂單量不理想，而為了拉動銷量，最好的刺激方式便是降價。

正如預期，特斯拉的突發官降成功吸引到一波客流量，接踵而至的訂單也讓交付中心的工作人員忙得不可開交，網上有消息稱，特斯拉官降后三天的訂單量大幅增加，甚至趕上平時一個月的訂單數。為此，買車君走訪特斯拉門店，銷售人員表示：“24號確實大家都加班了，訂單量也有顯著提升，但沒有網上傳的那么夸張。”

降價是特斯拉祭出的第一招，11月1日，特斯拉官宣國產Model Y針對后排座椅進行全面升級，不光座椅材質進行優化，并針對后排座椅加長30毫米。買車君也采訪到一名剛剛下訂的準車主，他向我們表示：“后排舒適性提升在我看來是補齊了Model Y短板，之前一直關注特斯拉，現在感覺時機到了便毫不猶豫下訂了。”

就在特斯拉官宣降價的一周后，福特中國電動車事業部官宣國產Mustang Mach-E全系降價，幅度為2萬-2.8萬元，并且福特在社交媒體上很直白地表示：“我們跟了，調價！”實際上，Mustang Mach-E一直被看作是“Model Y真正的對手”，從北美市場到中國市場，“電馬”一路跟隨Model Y。

買車君走訪福特Mustang門店，銷售人員也認為“電馬”降價后迎來了沖量最佳時機，除了性價比更優之外，今年購車還能享受到相應購置稅補貼。銷售向買車君表示：“我們就是與特斯拉較勁，它降價我們肯定也得有動作啊。”買車君注意到，福特動作之快以至于門店內的價格比還沒來得及更新。除此之外，在“電馬”最新價格海報中，“庫存促銷”四字顯得格外刺眼，這也從側面顯示出“電馬”的市場反響不如既定目標。

有“明降”就會有“暗降”

相比福特的坦誠“跟降”，更多企業選擇了“暗降”。國產Model 3和國產Model Y價格區間正處于20萬-40萬之間，特斯拉的“明降”殺傷力度很重，幾乎所有30萬元級別電動車型都遭受巨大沖擊，而面對“不講武德”的特斯拉，大多數競品們還是選擇默不發聲。

AITO問界系列可以說是今年新能源車市中的黑馬，連續多月交付量破萬展現了問界的號召力，進駐華為門店的問界M7和問界M5在渠道上優勢明顯。或為了鞏固增長勢頭、或為提升自身性價比，問界也在特斯拉官降后選擇一定幅度讓利，買車君了解到，自10月24日起，問界部分車型為購買用戶統一贈送8000元保險補貼，此舉被看作是問界應對特斯拉的“暗降手段”。

不過，華為門店中的問界銷售卻否認了該說法，他表示：“我們不是跟著特斯拉降價的，主要是為了沖一沖年底銷量。”不管怎樣，問界增長勢頭不錯，買車君希望它能夠延續。

小鵬和蔚來都是國內發展較好的新勢力企業，兩家企業旗下多款車型也都與國產Model 3、Model Y展開直接競爭，面對特斯拉的官降，小鵬和蔚來均不為所動。走訪小鵬直營門店，銷售向買車君表示：“我們價格沒有浮動，G9剛剛開啟交付還經歷了官方調價，短時間內不會再有變化了。”但值得注意的是，雖然G9沒有優惠，但P7和G3i都推出了“尾款減免”活動。

蔚來也不太可能“跟降”，畢竟蔚來CEO李斌曾信誓旦旦指出蔚來不會考慮調價，蔚來的定價邏輯也與特斯拉完全不同。作為特斯拉最大競爭對手比亞迪也沒有進行調價，與經銷商溝通得知，經銷商方面認為比亞迪是“群體作戰”，并且用戶群體與特斯拉有差異，無需與特斯拉打價格戰。

走訪一圈市場后，買車君了解到，部分合資品牌的電動車確實有價格上的讓利，在銷售們看來這也是無奈之舉。現如今，電動車市場的“卷”一目了然，競爭如此激烈的環境下，要想完成年終銷量任務絕非易事。

年終好戲提前上演，車企們都得算筆賬

正當大家關注有多少企業會向特斯拉看齊降價沖銷量時，沃爾沃反其道而行之，10月27日，沃爾沃官宣針對旗下XC40 RECHARGE和C40 RECHARGE兩款純電動車型的價格進行上調。沃爾沃選擇漲價或許是一種無奈之舉，要知道，電池原材料成本居高不下，對于本就不盈利的新勢力們來說，此時降價無疑是加大了虧損可能，它們并沒有底氣貿然調價。

產能和成本優勢是特斯拉敢于頻繁調價的底氣，在特斯拉的定價譜系中，毛利率是首要看重的，巨大的單車利潤空間是特斯拉的退路。今年，特斯拉在全球范圍年度銷量目標為150萬輛，而前三季度，特斯拉交出的成績單是90萬輛，所以為沖擊年度銷量目標，特斯拉在中國市場開啟“以價換量”策略。

不管是新勢力企業還是傳統車企，碰上如此不按常理出牌的特斯拉，跟不跟進都是兩難抉擇，一方面要考慮跟進降價后的利潤，另一方面特斯拉發起的價格戰，該如何應對呢？在新能源車這條賽道上，中國是基數龐大且發展潛力巨大的市場，距離2022年結束僅剩不到兩個月時間，各企業都將使出渾身解數力求打好收官戰役，新能源車市也一定會更加熱鬧。2023年新能源政策將從補貼驅動向雙積分驅動邁進，無補貼時代終將到來，屆時定會加速新能源汽車行業的優勝劣汰，一場年終好戲就此拉開序幕。​​​​

內容來源/新浪長微博

原文：https://weibo.com/ttarticle/p/show?id=2309404831671857053928

（太平洋汽車 秦皇島車市01）