理想L8配置拉滿的背后是什么？

　　理想ONE退市，理想L8接力，是今年下半年車圈的大事之一。對此，雖然買了理想ONE不久的用戶大多都在抱怨，但也有不少不太懂車的朋友對著理想L8搖旗吶喊——他們本能地覺得，作為升級產品，理想L8肯定是要比理想ONE好得多的，帶著這個想法再去看看配置，“嚯，冰箱彩電大沙發，以往豪車才有的東西”，就再次肯定了理想L8是一款“好車”的判斷。

　　但，評判好車的標準會是如此簡單嗎？

　　配置齊全、用料扎實、獨有技術，三位一體才是好車

　　其實只看配置來判斷一款產品的好壞是走入了誤區，只有當配置與用料同樣優秀，再配上一些獨門武功、獨有技術，一款車才真正算得上好車。

　　道理很簡單：兩家開發商開發了兩個差不多的樓盤，但是一個用的水泥、鋼筋、磚瓦等材料全都是質量靠譜的國際品牌，在結構、環保等方面也有頗有一套；而另一個則是使用名聲不顯的低端品牌的產品，而且自己沒有核心技術，建起樓來結不結實、室內空氣合不合格全靠他人，在價格相似的情況下，大家認為誰家的樓才更好呢？大家又更愿意去購買誰的呢？

　　造樓如此，造車亦然。在我看來，理想L8在配置方面確實該有的都有，但當掀起了它的“蓋頭”，卻可以發現這些配置卻遠遠不值得它36-40萬的售價，遠遠算不上一款合格的“豪華好車”。

　　揭開理想L8的遮羞布

　　也許“以次充好”這個詞對一個品牌來說過于嚴重，但就從理想L8的用料來看，這款車即便沒有達到這個程度，但也相去不遠。

　　在政策對增程式收緊的當下，理想過得并不好。理想L8看著配置拉滿，實際上為了利潤，用料方面很是縮水，不知名的音響，進口/國產混用的“抽獎”單腔空懸，鉆政策漏洞的落后增程式技術，種種方面來看都更像是將消費者作為韭菜來割。

　　就拿音響系統來說，理想官方宣傳L8音響功率是1920瓦，但實際的的音響效果要比這個數據差很多。但之前有理想車主經過長時間試聽發現，這款車的音響效果與2160瓦功率的L9相比差距很大，“要么就是喇叭的級別減配了，要么就是調教上減配了，總之一定是有其他理想沒有說的地方減配了”。

　　如果能知道音響的牌子，這個問題就會得到一部分答案，但可惜理想并未透露這一資料。有相關人士透露，燕飛利士、丹拿、雅馬哈這些品牌都是好車常用的音響品牌，但理想L8用的喇叭卻是雜牌貨，完全比不上其中任何一個，所以在配置單上沒敢標注，這就是理想L8音響效果達不到預期的一大原因。

　　再來說說懸架，理想L8這款車型和L9一樣，用的是都空氣懸架。很多人一聽到空氣懸架就會感覺這款車有了豪車的“味兒”，夸贊車企不省料、敢頂配置、夠良心之類的，但殊不知同樣是空懸也會有優劣之分。

　　理想L8用的這款是單腔空懸，是市面上比較常見的類型，而且并非來自大牌廠商，而是多家混用的，其中大部分都是以國產的孔輝牌，這樣就可以節約很大一部分成本。至于質量和體驗，并不在理想的主要考慮范圍之內。

　　之前借助政策的東風，理想把主要戰略定在了生產增程式汽車上，雖然車圈已經公認了這是一項落后的技術，但理想卻因此賺了盆滿缽滿。雖然可以認為，只要在當時能夠解決消費者的痛點，那增程式的存在就算不上不合理，但至少30多萬的價格要用一個好點的發動機吧？

　　而理想是怎么做的呢？他們給理想L8配了一個1.5T發動機作為增程器，這款發動機來自新晨動力，大量裝載在售價在十萬元左右的二線自主品牌SUV上，從初次推出至今已經有超過16年的時間。要知道增程式的一大痛點就是熱效率低，靠這樣一個“老心臟”給兩噸多的車重補充電力，如果遇到上坡、泥濘這種路況，油耗會飆到什么地步？是否能保證用戶正常的駕駛體驗？

　　相信大家心中都有數。

　　豪華電動SUV要看誰？

　　在這個汽車保有量“大爆發”的時代，以用戶為導向已經默認成為了各家車企造車的信念。然而，無論是理想突然降價并停產停產理想ONE，還是在其“升級版”產品理想L8上選用低端用料節約成本，這些操作都很難讓人相信理想對用戶的重視。而反觀作為理想“頭號大敵”的小鵬，才是真正做到了“用料滿滿”。

　　這一點從小鵬G9上就展現的淋漓盡致。

　　同樣是音響，小鵬G9給消費者帶來的是丹拿原廠Confidence高級音響系統，全車配備了28個聲學單元，其中包括了18個丹拿揚聲器和2個主駕專享揚聲器、6個座椅振動單元、2個車外揚聲器，還配置了杜比全景聲和7.1.4多聲道音響系統，在行業內音響貼牌現象盛行的當下豎起了一個標桿。

　　懸架方面小鵬G9同樣搭載了空氣懸架，但與理想L8不同的是，它是50萬級別內唯一一個搭載了雙腔空懸的車型，而且用的是來自世界頂尖品牌威巴克的智能雙腔空懸，可以讓用戶享受到更好的舒適體驗和操控感。

　　除了這些，小鵬G9還有保時捷工程調校的底盤，國內首個獲得嬰幼兒接觸級認證的座艙皮革等等……不管從哪個配置來看，小鵬對汽車的打造都比理想更用心。

　　800V高壓平臺+超快充的補能組合，則是進一步展示出了一款好車應有的實力與氣概。

　　作為全國首款800V高壓SiC平臺的量產車，小鵬G9把整車電子電器的水平從400V都提升到了800V，這也就表示，即便是市面上常見的400V/500V充電樁的輸出電壓，這款車也可以通過車端的技術，將其拉高到800V平臺，大大提高整套充電系統的體驗下限。

　　在小鵬G9 3C版和特斯拉Model Y長續航版的充電對比中，可以看出在使用三方充電樁和各自配套超充樁的場景下，小鵬G9 3C版的充電速度都足以碾壓特斯拉Model Y；G9+第三方充電樁充電的平均充電功率，與Model Y+V3超充樁持平。這意味著G9車主在任何一個國標充電樁，都可以擁有和特斯拉超充一樣的充電體驗。

　　而這，便是大部分用戶真正能感知到的技術優勢帶來的體驗提升。

　　同時，小鵬G9的全棧自研第二代智能輔助駕駛系統XNGP也極具含金量。10月份，小鵬G9已經順利完成了自動駕駛封閉場地測試，成為國內首個成功通過自動駕駛封閉場地測試的在售量產車，其搭載的ACC-L、LCC-L、城市NGP、高速NGP以及“智能輔助泊車全家桶”等功能將對用戶用車的全場景實現完美覆蓋，這是理想L8望塵莫及的實力。

　　技術領先、用料扎實，這樣的小鵬G9更像是一款豪華新能源SUV的標桿。站在它的面前回望理想L8，如同看似奢華的包裝紙里不是巧克力，而是隨處可見的散糖，甚至有些連糖都不放直接用甜味劑。反正用戶吃著甜就行了，管品質干嘛呢？

　　可惜的是，消費者不是小孩子，再亮眼的包裝最后也會被拆開。當年理想放出豪言，“堅持從用戶需求出發，理想汽車以‘打造讓用戶滿意，讓自己自豪的產品和服務’為品牌核心價值”，到那時，這句話迎來的將會是歡呼還是唾罵？小鵬G9的產品力如今已經遠超理想的新品L8，龐大的壓力下，希望理想且行且珍惜吧。