中央經濟工作會定調來年經濟，自主汽車如何把握時機？

　　【太平洋汽車 行情頻道】三年疫情席卷全球，世界經濟增長幾乎陷入停滯。據國際貨幣基金組織（IMF）預測，2023年全球經濟增長率僅為2.7%，實際增長率有概率會低于2%。新意義上“經濟危機”的到來，將使全球至少三分之一的國家陷入經濟衰退。

外部環境的惡化，致使國內經濟承壓不斷加大，經濟下行、消費力不足、庫存積壓、資金鏈短缺等問題層出不窮。基于此召開的2022年中央經濟工作會，提出要更強力的推進改革開放和經濟發展，把穩發展放在了首要任務。能否抓住歷史機遇，成為了國內一眾自主品牌的核心命題。

經濟穩發展，新能源汽車成了制勝法寶

在本次經濟工作會議上，明確表示要把恢復和擴大消費擺在優先位置。增強消費能力，改善消費條件，創新消費場景。多渠道增加城鄉居民收入，支持住房改善、新能源汽車、養老服務等消費。預計各地將陸續出臺一系列促消費的政策，社會消費有望持續復蘇。據今年社會消費零售數據統計，今年1-11月，各品類中只有汽車零售總額增加了0.3%，除汽車外的消費品零食額共358490億元，下降了0.2%，可預見明年國內消費復蘇大概率先在汽車領域萌芽。

再結合全國社會消費的結構分析，我國“衣食住行”消費增長潛力差異明顯。目前“衣”“食”的消費總體趨于平穩；房地產相關的“住”的需求也相對疲軟，相應的家具、家電等消費也在今年出現了明顯的增長壓力。未來擴大消費的關鍵，就在于“行”的汽車行業。

同時，本次經濟工作會議上，明確提出在前期防疫政策優化的基礎上，“因時因勢優化疫情防控措施”。此前，疫情停工停產、供應鏈短缺等諸多問題讓車企即使到了往年的年終旺季，銷量也是一片慘淡。據乘聯會數據顯示，今年11月乘用車零售銷量為164.9萬輛，同比下降9.2%。明年疫情政策改善后，汽車寒冬也將引來破冰。

目前我國新能源汽車進入高速發展階段，國補即將退市，市場競爭日益激烈，我國新能源電動車行業從之前的政策“補貼驅動”帶動的銷售，轉向“產品驅動”的市場化發展路徑，這對國內自主品牌也提出了更高的要求。

眾多車企，吉利為何更勝一籌？

在一片車市向好發展的預期中，哪家車企有潛力成為領頭羊呢？從12月8日乘聯會發布的11月國內乘用車市場分析報告上，我們可以窺見一點方向。報告表示，在重重壓力下，吉利汽車擊敗車壇常青樹一汽大眾，拿下了批發、零售市場的雙料亞軍。今年前11個月，吉利汽車集團累計銷量達到1,286,971輛，同比增長10%。

而在眾車企中，吉利汽車為何能異軍突起，與吉利在產品布局上的兩大動作密切相關。其一是重點打造高端汽車產品線。在動蕩的環境下，高端產品代表的“穩定的價值”變得至關重要。吉利基于CMA架構打造的“中國星”高端系列去年7月正式問世，截至11月，累計銷量已突破50萬輛。今年10月底剛上市的博越L單月銷量也已破萬。

其二則是新能源轉型，在燃油車面臨逐步淘汰的大趨勢下，幾乎成為車企的必經之路。今年8、9月，吉利的單月新能源滲透率已經突破了30%，新能源產品結構也不斷升級，純電、混動、換電乃至甲醇汽車均有布局。而相比其他車企更有優勢的是，吉利將高端產品的優勢賦能于新能源產品，雙線融合，齊力攻堅，代表車型如豪華純電MPV極氪009，起售價達到49.9萬。

這樣的吉利模式其他車企是否能復刻？那就得看其他車企，是否能夠有匹敵吉利強大技術優勢的實力。從底層的汽車架構開始，吉利擁有全球最高效的智能電動汽車解決方案SEA浩瀚架構。到驅動領域，吉利擁有世界級模塊化智能混動平臺“雷神智擎Hi·X”。在汽車生態建設上，吉利還擁有GBRC充換電模塊化平臺，可以實現60秒完成換電過程。這樣一條完整的汽車生產自研發鏈路，足以讓普通車企望而卻步。

值得一提的是，吉利除了在國內市場穩步前進，也在不斷積極開闊海外市場，為我國出口貿易助一臂之力。據中國汽車工業協會統計，2022年10月，吉利在整車出口前十企業中增速最為顯著，出口量達到16萬輛，同比增長達到89%。

寒冬將逝，車市迎春。張孝榮表示，“新能源汽車產業是我國新興戰略產業，未來有望成為國民經濟支柱產業”。未來吉利也將以“一花之春”，引領國內新能源車企乃至國民經濟不斷向上、向好發展。

（太平洋汽車 衡水01）