“最具投資潛力的”賓理汽車回答了投資的三個“元問題”

　　【太平洋汽車 行情頻道】

　　歲末年初,是媒體和行業(yè)機(jī)構(gòu)的各類榜單集中出爐的時間。在這些榜單上,一家官宣造車不到3個月車企的名字頻頻出現(xiàn)。

　　這家名為BeyonCa的豪華智能電動汽車品牌分別獲得了中國權(quán)威財經(jīng)媒體“財聯(lián)社”、《經(jīng)濟(jì)觀察報》頒發(fā)的“年度最具投資潛力獎”、“2022年度價值投資潛力企業(yè)大獎”。該車企發(fā)布的豪華智能純電轎跑GT Opus 1還進(jìn)入了鈦媒體的“年度最佳智能車型榜單”。

　　考察一個項(xiàng)目是否具有投資潛力,其實(shí)主要是回答三個“元問題”,這是不是個機(jī)會?這個機(jī)會屬于這家公司嗎?要怎樣抓住這個機(jī)會?

　　對鎖定豪華智能電動汽車細(xì)分市場的BeyonCa而言,第一個問題,可以更具體地理解為,豪華電動車是不是個機(jī)會?這個問題要從需求和供給兩個層面來回答。

　　從需求端來看,中國對豪華車的增換購需求是確定且在穩(wěn)定增長的。

　　尤其在電動車時代,一旦豪華燃車換購為同檔次電動車的需求被釋放出來,這肯定是個增速更大的藍(lán)海市場。

　　因此,蘇偉銘認(rèn)為,2025年-2030年將是豪華電動車的窗口期。這個判斷,是符合市場和行業(yè)認(rèn)知的。

　　再看供給端,這條賽道的玩家是否過于擁擠,格局是否大勢已定?答案是否定的。

　　誠然,自主豪華電動相較BBA等傳統(tǒng)豪華車企的電動車型,已經(jīng)具備明顯優(yōu)勢。

(數(shù)據(jù)來源:乘聯(lián)會)

　　然而,如果將新能源車作為一個整體與燃油車比較,前者在高端市場上表現(xiàn)還不算強(qiáng)勢。

　　新能源車在高價位區(qū)間遭遇的“滲透瓶頸”,說明現(xiàn)有產(chǎn)品缺少足以顛覆燃油車的絕對號召力,而這種供給側(cè)的結(jié)構(gòu)性缺位也正意味著尚未被滿足的機(jī)會。

　　問題二:這個機(jī)會屬于誰?

　　投資最大的痛苦就是選對了賽道,賭錯了人。

　　這就要談到創(chuàng)投人經(jīng)常說的“基因論”。

　　所謂團(tuán)隊的基因,指向的是過往的履歷、能力、認(rèn)知、資源、初心、文化、價值觀導(dǎo)向的綜合實(shí)力。

　　對造豪華車的BeyonCa而言,從團(tuán)隊基因這個維度來考察是非常加分的。首席技術(shù)官Hans-Joachim  Rothenpieler是全球汽車行業(yè)最有經(jīng)驗(yàn)和最受尊敬的研發(fā)工程師之一;首席設(shè)計師Dirk van  Braeckel主導(dǎo)及參與設(shè)計的車型超過60款;另外,BeyonCa的中國首席設(shè)計師Lucas  Colombo在汽車、游艇、私人飛機(jī)等豪華設(shè)計領(lǐng)域擁有21年經(jīng)驗(yàn)。

　　蘇偉銘曾是汽車行業(yè)最成功的職業(yè)經(jīng)理人之一。特別值得一提的是,蘇偉銘曾一手締造了大眾豪華旗艦輝騰在中國的銷售神話。

　　從GT Opus 1亮相后獲得的反饋來看,外界對設(shè)計所體現(xiàn)出的豪華品牌屬性普遍給予了認(rèn)同。這也從一個側(cè)面說明,“人”對不對之于“事”成不成的先決性影響。

　　問題三:如何抓住機(jī)會?

　　最后一個問題,對創(chuàng)業(yè)公司而言也是最不容易回答的一個問題,包括商業(yè)模式、戰(zhàn)略、營銷策劃等一系列問題,但最根本的還是商業(yè)模式。

　　BeyonCa所處的階段還非常早期,商業(yè)模式尚未完全成型,但在用戶定位和產(chǎn)品差異化上是有想法的。其品牌定位“以健康為核心特色的新豪華智能電動車”;核心目標(biāo)群體是40至49 的高凈值人群,輻射30至39歲、50至59歲的群體。

　　BeyonCa在銷量上的目標(biāo)可以看出,這一品牌將瞄準(zhǔn)保時捷,而非大眾豐田特斯拉的商業(yè)模式——在三到五年內(nèi)實(shí)現(xiàn)年銷10萬輛——更注重的還是豪華電動品牌、健康生態(tài)服務(wù)的卡位,抓住窗口期,成為細(xì)分賽道領(lǐng)導(dǎo)者,在高利潤、高溢價的豪華汽車市場中,提供獨(dú)特且優(yōu)質(zhì)的電動汽車產(chǎn)品。

　　當(dāng)然,商業(yè)模式更多是在不斷試錯中探索出來的。所以,BeyonCa能不能真正在細(xì)分賽道站穩(wěn)腳跟,還要留個時間回答。