電動時代，豐田bZ系列大有可為

　　【太平洋汽車】這屆上海車展，事情變得有趣了起來。

作為2023年全球第一場A級車展，上海車展這兩天成為全球汽車行業(yè)聚光燈所在，除了因為各車企帶來了不少新技術和新產(chǎn)品，還因為疫情放開4個月后，中國經(jīng)濟呈現(xiàn)出強勁復蘇的勢頭，使得中國市場本就是全球消費市場的焦點。

根據(jù)威爾森監(jiān)測，預計上海車展參展車型達144款，新車型過半，多達78款，其中傳統(tǒng)燃油車型58款，新能源車型76款。

顯而易見，新能源依然是本次上海車展的重點。

但和過去不太一樣的是，這里不再是新勢力的獨角戲。本屆上海車展上，擁有極長發(fā)展歷史的傳統(tǒng)巨頭們展開了前所未有的電動化攻勢，豐田、大眾、通用、本田、日產(chǎn)等品牌都帶來了自己在電動化道路上取得的最新成果，豪華巨頭如奔馳、寶馬也都幾乎搬來了電動化體系的所有家族成員，就能瑪莎拉蒂這樣的超豪華選手也加入到電動化轉(zhuǎn)型大軍之中，真正的電動化之戰(zhàn)終于打響。

在這之中，豐田的電動化轉(zhuǎn)型尤其值得關注，這家過去被詬病電動化轉(zhuǎn)型相對緩慢的車企，在中國新能源車市場卷至新高度時，終于以全速入局的新姿態(tài)出現(xiàn)在大眾面前。

產(chǎn)品方面，繼推出純電動SUV bZ4X和純電轎車bZ3之后，TOYOTA bZ純電動專屬系列的兩款全新車型也在上海車展首次亮相；戰(zhàn)略方面，豐田也正醞釀著將電動汽車的未來設計和研發(fā)向以中國市場為核心的戰(zhàn)略重心轉(zhuǎn)移。

未來已來，作為全球車企領頭羊的豐田，當然不允許自己缺席每一次引領技術浪潮的機會，所以今天它以一場徹底的變革，展示了其進入智能電動車賽道的決心和實力。

01、再添兩位新成員，bZ系列集結(jié)完畢

此次豐田汽車的展臺上，最受關注的毫無疑問是bZ系列兩款概念車的全球首秀，其中bZ Sport Crossover Concept智享跨界是bZ系列首款跨界車型，計劃由一汽豐田生產(chǎn)銷售；bZ FlexSpace Concept悅動空間是bZ系列第二款SUV，定位緊湊型純電SUV，計劃由廣汽豐田生產(chǎn)銷售。此外，兩款車型都計劃于明年正式導入。

加之此前先后發(fā)售的bZ4X和bZ3，豐田bZ系列已經(jīng)覆蓋轎車、SUV、跨界車等細分市場與應用場景，形成集團攻勢。

此時距離豐田bZ系列首款車上市，也才剛過去不到半年時間。和大多數(shù)新勢力車企每次出一款車的產(chǎn)品節(jié)奏不同，傳統(tǒng)巨頭憑借成熟的研發(fā)體系優(yōu)勢和豐富的市場經(jīng)驗，能夠快速推陳出新，以一個強大的產(chǎn)品矩陣完成追趕甚至反超。

作為bZ系列的新成員，兩款新概念分別瞄準了中國新時代年輕人和中國家庭兩大消費人群，并根據(jù)目標人群的特點采用了不同的開發(fā)理念。

其中bZ Sport Crossover Concept智享跨界采用“Reboot”理念，設計目標是讓汽車不僅是移動工具，更應該為消費者提供可以釋放自我的場景體驗價值，因此整體造型會更加激進、動感和具有未來感，還搭載了大視野天窗、環(huán)繞式音響、治愈系香氛、音感氛圍燈等個性配置，力圖打造出符合中國Z世代審美和需求的移動“第四空間”。

bZ FlexSpace Concept悅動空間則以“COZY HOME”為理念進行開發(fā)，更注重實用性，該車擁有越級體驗的超大車內(nèi)空間及大視野，打通了前后座椅提高空間利用率，另外還全面升級了車輛智能化與場景化體驗價值，提高駕乘樂趣的同時，打造安心、舒適的駕乘體驗。

隨著兩位bZ系列新成員的到位，在中國市場，豐田已經(jīng)構(gòu)建了一個覆蓋全領域、全場景、全需求的新能源產(chǎn)品矩陣，這已經(jīng)跑在了很多車企的前面。

02、跳出舊有思維框架，建立中國自循環(huán)研發(fā)體系

產(chǎn)品背后，豐田內(nèi)部也在發(fā)生著劇烈變革。

就在兩周前，現(xiàn)任豐田汽車社長佐藤恒治帶領著改組后的新管理團隊，在東京都內(nèi)召開了一場以“繼承與進化”為主題的“新體制方針說明會”。

會上宣布，豐田計劃到2026年之前推出10款純電動汽車，并成立新的部門，專注純電動車型的研發(fā)和生產(chǎn)，目標是到2026年全球年銷量達到150萬輛。在中國市場，豐田將在2024年投放2款在中國本土開發(fā)的純電動汽車，也就是這次全球首發(fā)的兩款全新概念車。

除了發(fā)布電動化戰(zhàn)略目標，這位新掌門人也首次公開了自己對電動化轉(zhuǎn)型的態(tài)度：“汽車行業(yè)目前正處于生死攸關的境地，豐田要跳出舊有框架，跳出舊有的思維模式。”

基于此，豐田對研發(fā)思路和體系進行調(diào)整，將從今年就要開始建立一個中國可以完成自循環(huán)的研發(fā)體系。

豐田中國透露，豐田從今年就要開始建立一個中國可以完成自循環(huán)的研發(fā)體系，組建EV專屬部門，預計規(guī)模達上千人。

這意味著，未來會有更多產(chǎn)品和技術將由中國的工程師、以及兩家合資公司一汽豐田和廣汽豐田共同進行研發(fā)和制造，以打造出更符合中國消費者的產(chǎn)品。

實際上，豐田早已行動起來了。兩款全新概念車就采取了和此前不一樣的研發(fā)方式，其中bZ Sport Crossover Concept智享跨界采由豐田、比亞迪、一汽豐田以及豐田汽車研發(fā)中心共同研發(fā)，首次引入合作伙伴廣汽集團；bZ FlexSpace Concept悅動空間

則由豐田、廣汽集團、廣汽豐田以及豐田技術研發(fā)中心共同攜手研發(fā)。

至此，豐田在電動化領域建立起一個在中國研發(fā)、生產(chǎn)、銷售的完整體系，不僅大大提高了運營效率，也能夠打造更具有競爭力、更符合中國消費者需求的產(chǎn)品，以應對中國汽車新能源市場愈發(fā)激烈的競爭。

03、未來將至，bZ系列大有可為

從帶來bZ系列，到以中國為核心的一系列戰(zhàn)略調(diào)整，可以看到豐田對中國的重視程度直接拉滿了。

豐田真的變了。

一改以往的保守節(jié)奏，它變得更加積極、開放和包容。作為汽車行業(yè)的“老炮兒”，豐田的底蘊和韌性，是其創(chuàng)新的底層基礎，而這是很多年輕的新勢力所不具備的獨特優(yōu)勢。

但豐田其實也沒變。

它依舊穩(wěn)扎穩(wěn)打，是那個永遠讓人放心的豐田。

從產(chǎn)品本身來看，bZ系列電動車都是針對主流消費者需求而設計的，比如動力上，依托于e-TNGA純電專屬架構(gòu)，不盲目追求快，還兼顧駕駛樂趣；智能化方面不堆砌配置，而且以實用、便利及安全為首；核心三電方面，也不追求虛高續(xù)航，而是堅持低能耗，確保更好的耐用性，以bZ4X為例，電耗做到了頂級水平，長續(xù)航版本電池容量66.7kWh，百公里電耗僅有11.6kWh，作為對比特斯拉Model 3最低能耗在12kWh/100km，比亞迪海豹最低在12.9kWh/100km左右。

有別于過去的新勢力，豐田bZ系列帶來了一套全新的電動方案，也為即將到來的新時代增添更多的可能性。

結(jié)語：

從這次上海車展已經(jīng)可以看到，2023年的中國新能源車市，將會更加激烈，也更有看點。

豐田bZ系列兩款全新概念車的到來以及bZ系列的集體亮相，標志著豐田電動化戰(zhàn)略的正式落地。

從整個行業(yè)來看，隨著以豐田為首的傳統(tǒng)巨頭們的集體下場，中國新能源汽車市場格局將有望被重塑，電動時代，豐田依然大有可為。

（太平洋汽車 衡水01）