特斯拉S3XY全系售價上調，上海超級工廠4月交付超7.5萬輛！

　　【太平洋汽車 新聞頻道】即便全系車型上調起售價，消費者們的購車熱情也未減分毫。

5月5日，乘聯會發布預估銷量，剛剛過去的4月，特斯拉上海超級工廠共計交付75,842輛，同比猛增4916%，以強勁的領跑勢頭，持續引領純電動車“跑步前進”。

就在同日上午，特斯拉中國大陸官網顯示，全新Model S/X全系車型上調售價1.9萬元，兩款“標桿車型”起售價分別調整至80.89萬元與89.89萬元。

而不久前的5月2日，Model 3/Y也迎來價格調整，兩款車型售價上調2000元。Model 3起售價23.19萬元，Model Y（詢底價|查參配）車型26.39萬元起售。值得注意的是，兩款車型上調價格后，中國消費者依然享受著全球最低的入手價。

一直以來，在直營模式的指引下，特斯拉始終給予消費者公正、透明的消費保證，不投廣告，堅持讓消費者只為“產品”本身買單。并通過不斷夯實的硬件能力、持續精進的軟件研發，讓電動車成為永遠升級、常用常新，甚至能夠“持續增值”的智能產品。無論價格如何波動，確保當下消費者可以享受到市面上最好的、全球售價最低的產品。

正如不少網友的評論，買特斯拉的最佳時機，永遠是現在。特斯拉用持續升級的技術，打消了瞻“錢”顧后的消費顧慮，這也是該品牌能夠贏得市場青睞的重要原因。

不投廣告狠砸研發，特斯拉：讓消費者只為“產品”買單

產品，永遠是打動消費者的關鍵。 堅持第一性原理的特斯拉，始終將大部分精力與成本花在提升產品上，沒有任何浪費。

就拿特斯拉第一季度財報來說，其全球研發及其他重要支出達到18.47億美元，這相當于數家國內新勢力車企的研發投入總和。而特斯拉研發費用在營業支出中占比，更遠高于行業巨頭，份額達到42%的高位，而發力轉型電動車的其余傳統豪華品牌，此項占比仍在30%左右。

在廣告投入幾乎為0的同時，特斯拉旨在實現每個環節的成本效率最大化。相比投機性的短期利益思維邏輯，特斯拉遵循“第一性原理”做出的決策，使其能夠保持綜合性的成本優勢。也因如此，經過數年研發積累的特斯拉，早已在技術、成本、保值等領域實現了對燃油車的超越。

特斯拉之所以持續熱銷，靠的就是持續精進的軟硬件實力。例如，遵循第一性原理，特斯拉摒棄了繁復的物理按鍵，一塊中控屏足以操控車輛，并通過不斷升級的信息娛樂系統，增大用戶和屏幕的互動體驗，始終保持用車的新鮮感。獨有的哨兵模式、愛犬模式，以及遠程操控車輛的App等，早已成為車友們日常出行最常用的功能。

持續精進的主被動安全能力的特斯拉，也得到了越來越多權威機構給出的“五星安全”認可，根據特斯拉發布的《2022影響力報告》內容顯示，2022年特斯拉Autopilot更讓行車安全達到美國平均水平的8.5倍，科技，有效地提高了乘員的行車安全水平。

用車成本遠低于同級燃油車，消費者：省到就是賺到了

當一家車企的技術積累，足以滿足一個時代消費者的需求，它所打造的產品，理應受到全球消費者的追捧。 特斯拉也用不斷精進的產品表現證明，消費者每一分真金白銀的投入，換來的都是實打實的產品技術，即使價格追隨市場持續波動，特斯拉的產品力和性價比仍然行業為王。

成本維度上看，基于電氣化技術的深耕，特斯拉讓消費者做到理性支出。

一邊是油價不斷上漲，“92加滿嚇到腿軟，95加滿傾家蕩產”，一度成為燃油車主們自嘲的玩笑；另一邊是特斯拉車主曬起了賬單：百公里電費只要10塊錢，全年維保支出僅需“兩桶玻璃水”。

《2022影響力報告》也用數據佐證了這一點：起售價與豪華品牌燃油車相當的Model 3，行駛5年的總體支出成本僅與豐田卡羅拉相當，這遠低于同級的豪華品牌燃油車。

不僅買著省錢、用著實惠，在“值錢”這件事上，不少機構和車主更把特斯拉比喻為“理財產品”。

據美國二手車平臺CarMax發布報告顯示，在最受歡迎的二手電動車型中，Model 3與Model Y包攬冠亞軍，其中，二手Model 3售價只比新車減少不到3000美元，極低的折損率與行業領先的保值率，收獲了權威機構認可。

在國內，中國汽車流通協會出具的《2022年度中國汽車品牌保值率報告》，以及多家媒體前往二手車市場進行實地走訪調查的結果，均顯示：特斯拉車型保值率持續引領電動車市場。

放在全球燃油車不斷被停售的大背景下，特斯拉為代表的電動車還可以更保值。歐洲議會已經通過2035年停售燃油車議案，美國部分州市、澳大利亞、加拿大等地，也均有明確禁售燃油車的意向。伴隨著越來越多人購買電動車，不難預料，純電動車保值率的整體提升，將成為大勢所趨。

當電動車比燃油車更智能、更省錢、更保值，誰的競爭力更大，對于消費者來說，不言而喻。

向其他品牌開放充電樁，特斯拉向同行開放的遠不止這些

推進可持續能源的發展，絕不僅僅是少數幾家企業的事業，需要形成行業共識、形成聚合力量。掌握諸多領先技術的特斯拉，也正持續堅持“開放創新”的經營策略，一次又一次帶動行業向前邁進。

就在五一假期前，特斯拉在中國大陸試點開放充電網絡。首批包含10座超級充電站、120座目的地充電站，后續計劃覆蓋更多充電網點，擴大對不同品牌和車型的服務范圍。 自2021年11月，特斯拉在全球范圍內啟動超級充電站試點計劃以來，至今已有包含中國大陸在內的18個國家和地區的非特斯拉車輛用戶可享受此項服務。

隨著特斯拉全場景充電解決方案惠及更多新能源車主，網友也紛紛感嘆：“一直知道特斯拉在定價上公平對待中國消費者，現在連充電體驗都人人平等了。”

實際上，布局更廣泛密集、補能更便捷高效、成本更實惠親民的充電設施建設和運營，對加速電動車的普及至關重要。 特斯拉《2022影響力報告》顯示，截至2022年，特斯拉擁有并運營著全球最大的快速充電網絡，全球共建設超45,000個超級充電樁，在線運營時間始終保持99.95%以上。目前，部分車型可以做到充電15分鐘，續航320公里以上。

截至2023年5月初，特斯拉已經在中國大陸布局1600多座超級充電站、10000多個超級充電樁，以及700多座目的地充電站、2000多個目的地充電樁，100%覆蓋了我國所有省會城市及直轄市。

而伴隨特斯拉將這種“更時尚、更便捷、更高效”的補能體驗帶給更多消費者，這必將帶動我國充電設施技術不斷迭代、基礎建設場景持續豐富，推進“電動出行時代”的到來。 

除了開放充電網絡，在進入中國市場的第十年，特斯拉身體力行地頻頻上演“大動作”。

服務領域，4月初上線的Cybervault賽博充為本土制造、本土研發、本土設計，并結合安裝環節、電力條件等因素為中國用戶量身定制。

生產制造上，特斯拉儲能超級工廠宣布落地上海臨港，該工廠將通過推廣Megapack儲能產品，進一步為更多家庭、企業、社區使用清潔能源提供便捷可行的方案。

憑借著“兩大工廠”、上海研發創新中心、及設計團隊等全模塊，融合了“中國力量”的特斯拉，在加深本土化運作的同時，也正持續協同全球團隊賦予消費者更好的產品體驗。

當越來越多的“指標”上，當電動車足以媲美乃至超越燃油車時，“燃油時代”是否真正走到了時代的盡頭，已不再是個疑問句。就像持續增長的交付量一般，消費者們正用實際行動助推“油換電”這一不可逆轉的時代洪流，加速到來。 

（圖/文/攝：太平洋汽車 丁兵兵）