為何說XPT的EDS電驅動系統，在技術上具有前瞻性？

        筆者在研究蔚來時，看到了XPT EDS電驅動系統研發總監畢路先生在“2020中國汽車動力總成電氣化國際峰會”發表的演講。畢路先生的演講分為兩個部分，第一部分是對XPT的介紹，第二部分則是基于四驅EV的輔驅系統，XPT都有哪些思考，并給出了哪些解決方案。在畢路先生的演講中，筆者發現XPT的技術方案非常具有前瞻性。在這里，筆者將結合畢路先生的演講，盡可能以通俗易懂的方式，介紹一下蔚來驅動科技的EDS電驅動系統，包括NT2平臺電驅動系統，都有哪些亮點。

        XPT成立于2015年，它是一家專門研發智能化電驅動系統平臺的科技公司，主要研發的產品包括電機、逆變器和變速箱，其中包括感應電機系統和永磁電機系統。XPT既是蔚來“全棧自研”戰略的核心，也是蔚來“自供體系”的基礎。并且，得益于XPT，蔚來也成為了行業內，為數不多能夠設計、研發、制造和量產高集成、高性能電驅動系統的車企。在畢路先生發表演講時，XPT還只有南京先進制造中心一個工廠，電驅動系統的年產量才30萬臺。但現在，他們還在合肥新橋建造了一座工廠，電驅動系統年產量超過了100萬臺。以上是關于XPT的基本介紹。

        接下來是關于電驅動系統的介紹。其實純電車與燃油車，都有兩驅、四驅兩種驅動方案。相比兩驅方案，四驅方案能有效保證車輛的動力性、經濟性和安全性。一般情況下，兩驅方案的純電車，百公里加速通常是6秒到8秒區間，而搭載高性能電驅動系統的四驅純電車，百公里加速基本是4秒到5秒，甚至還可以做到3秒。蔚來車型過去采用的NT1平臺電驅動系統，以及現在采用的NT2平臺電驅動系統，全部都是四驅方案。因此，蔚來現在的車型，百公里加速基本都是4秒左右。

        現在的四驅純電車，基本都搭載智能電驅動系統，在節能/經濟/舒適等模式且時速不高時，通常只會有一個電機工作，只有在加速時才會讓輔驅介入。但問題在于，主驅工作時輔驅會存在被倒拖的情況，不可避免會產生倒拖損耗。針對這種情況，目前行業內有三種方案：第一種是前后都采用永磁電機；第二種是采用永磁電機加異步電機；第三種同樣是前后采用永磁電機，但中間會加入斷開機構。其中，第一種方案的成本與損耗都相對較高；第三種成本相對較高；第二種是相對更平衡的方案，特斯拉、蔚來采用的都是這種方案。

        根據XPT的測試，永磁電驅動系統在80到90公里時速時，損耗基本在1.5kW到2kW左右；而異步電機系統的損耗則只有750W左右，可以提升車輛70公里以上的續航。需要補充的一點是，NT2平臺電驅動系統采用的是第二代永磁電機，XPT通過SiC碳化硅模塊替代了傳統的IGBT硅基模塊，改善了主驅的效率與功率密度，這也是NT2平臺車型的動力與續航為何能進一步提升的重要原因。與此同時，XPT在研發電驅動系統性能時，還在材料、結構上不斷進行優化，讓車輛實現了更優的NVH性能，即噪音與振動表現。