核心技術“直線超車”！中國首個鋁基平臺，被奇瑞造出來了

　　全面爆發的中國汽車產業,究竟何時才能實質性超越海外品牌?這或許是所有中國汽車人心中的疑惑。

　　置身這個國貨當道的年代,我們可以用更低的價格買到顏值更高、配置更高、動力更強、養車更省心的國產汽車,并且隨著國內市場競爭日益激烈,消費者的購車成本還在削減。可以說在側重大多數消費者的家用車領域,自主品牌汽車已經是比合資車更好的選擇。

　　但是為什么業界的普遍觀點是,中國向汽車強國的蛻變還需要假以時日?這是因為在頂層技術上,海外汽車企業依然掌握著絕對話語權,尤其是在頂級底盤技術、大排量發動機以及車身制造上,中國汽車企業普遍還沒有形成完整的技術體系,表面上的繁榮其實都是在圍繞性價比做文章。顯而易見,在曠日持久的淘汰賽階段,中國汽車目前的打法還不具備足夠的穿透力。而唯一的解決方案,應該就是聚焦頂層技術持續進攻,在核心技術上直線超越海外競爭對手。

　　然而在7月12日的奇瑞eQ7下線儀式上,我們終于看到了中國汽車企業“直線超車”的底氣。“技術奇瑞”再度亮劍,在新車下線同一時期發布中國首個鋁基輕量化平臺,展現出正面突圍的魄力。

　　高分輕量化技術加持,奇瑞eQ7從量變走向質變

　　就事論事,奇瑞的鋁基輕量化平臺究竟處在什么樣的段位?從全球各大車企技術發展情況就能窺探一二。當前,國際上大面積應用鋁車身的企業屈指可數,例如捷豹路虎,或者奧迪頂尖的A8系列,它們無一例外都是起步價就有幾十萬元的豪華車。

　　這其中的原因也很好解釋,雖然鋁材擁有輕量化、耐腐蝕的特性,但是制造成本,特別是對工藝的要求要比打造鋼鐵車身困難得多。但奇瑞是如何做的?他們不僅將全鋁車身制造出來,并且首款基于該平臺打造的量產車eQ7,預估正式售價也僅有15萬元左右,可想而知其中的難度有多大。

　　作為鋁基輕量化平臺的技術擔當,奇瑞汽車股份有限公司總經理助理周定華對此解釋到,這并沒有什么特殊的捷徑,而是得益于奇瑞26年技術研發的沉淀,在材料、技術、工藝、產品上通過經驗積累一點點取得突破。這大致印證了那句古話:“不積跬步,無以至千里”。

　　如今呈現在大家眼前的鋁基平臺,全稱叫做鋁基輕量化純電動平臺,是圍繞智能、電動、鋁基三大要素構建的第三移動數字空間平臺架構。顧名思義,它與奧迪和捷豹路虎等傳統全鋁車身存在不同特征。

　　例如在全鋁車身的制造環節,奇瑞采用了鋁合金進行一次擠壓成型,形成梁系結構;對于復雜結構亦采用鋁合金壓鑄工藝成型,構成車身骨架。外覆蓋件采用高分子復合材料,一次成型。

　　其中,奇瑞將原本用于航空、高鐵行業的3D拉彎技術應用到了車身制造工藝中,使得彎曲成形零部件尺寸精度達到±0.5mm。通過高精度擠壓成形及低熱高可靠焊接技術,實現材料利用率達到90%以上,在保證連接強度的前提下,焊接熱輸入降低30%。以鋁型材為主要材料的鋁基輕量化平臺成功地將傳統造車四大工藝縮減為兩大工藝,從而降低了91.7%的制造能耗。依靠多腔封閉式結構鋁型材的優勢,加上專利設計結構,eQ7的車身骨架緩沖區碰撞吸能可提高20%,從而在兼顧輕量化的同時,實現耐撞、高安全性能。

　　與此同時,與純電車身架構的結合,也得以更大程度地展示“鋁”的魅力。因為傳統汽車前機艙的發動機和復雜的傳動系統被取消,取而代之的是布局在后橋的驅動電機,以及平鋪在車身底板的電池組,eQ7在實現輕量化的同時,車內空間利用率可以最大化,也意味著更長的續航和更合理的車身結構,堪稱技術層面的全面進階。

　　當然這些成績并不是用嘴吹出來的,經過26年的技術積累,奇瑞在鋁基平臺技術上斬獲了許多貨真價實的榮譽,中國汽車工業科學進步一等獎,就是對奇瑞鋁基平臺這一創新技術最權威的認可。而奇瑞新能源純電動汽車也是2020年國務院首批唯一入選國家綠色技術推廣目錄的新能源產品。

　　另有消息稱,奇瑞也在積極研發和布局液態成型工藝,如萬噸級雙壓射一體化壓鑄技術,該技術能夠集成零件數100以上。可想而知,這套技術一旦進行到量產落地階段,將會極大提高奇瑞鋁基平臺產品的制造效率和整車產品性能,為用戶提供更高品質的駕乘體驗。

　　從核心技術入手,助力中國汽車“直線超車”

　　毋庸置疑,在經歷以市場換技術、新能源領域換道超車的諸多發展過程后,中國汽車工業在高端領域的向上進攻也要遵循“高處不勝寒”的規律。而今,奇瑞“鋁的突破”當然意味著中國汽車向頂層技術探索突破的一大步,是“技術奇瑞”在汽車新能源化、智能化“下半場”的創新實踐中交上的新答卷。同時可以預見的是,自此之后,奇瑞也將向著用戶體驗“無短板”的狀態更進一步。

　　就拿剛剛下線的奇瑞新能源eQ7來說,其產品屬性就決定它將成為15萬級家用純電SUV領域的深水炸彈。奇瑞新能源產品營銷COO賈守平介紹到,因為特殊結構全鋁車身的加成,eQ7相較用鋼材制造車身減重30%,純電續航里程直升20km,同時車身扭轉剛度達到3.98萬N·m/deg,堪稱同級車型安全性標桿。

　　而立足于以用戶為中心的研發思路,eQ7當然也傳承了奇瑞系車型好開、好用和高價值的產品特性。

　　油改電產品無法實現的后置后驅,提供了更強的爬坡能力與更穩健的操控感受,用戶偶爾迸發的駕駛激情完全可以得到釋放;女王專屬副駕,配備電動腿托、八向調節、按摩、通風、加熱以及BOSS按鍵,多項功能的目的只有一個——極致舒適。

　　在智能化方面,eQ7配備的L2+級智能駕駛,能夠實現多路況全天候輔助,時刻提供輕松便捷的出行體驗;圍繞用戶生活的7大場景,eQ7還定制了26種模式,可覆蓋出行的方方面面,并擁有整車OTA,實現車輛的自成長;在車機生態自帶的30個以上實用APP,包含騰訊全家桶,讓用戶更安全的享受社交不掉線的快樂。

　　此外與車型配置相結合的還有奇瑞新能源不斷鍛造優化的用戶服務體系,包含365天×24小時的在線購車,500+以上的服務網絡,實現50km范圍以內、30分鐘響應并提供50萬家的充電網絡。

　　總而言之,在深度聚焦用戶體驗的主旨大意下,奇瑞eQ7在打造高價值產品、注重內容渠道布局、聚焦用戶運營體系的同時,又多出了依靠自主創新掌握核心競爭力這一“重武器”。放之仍然側重于比拼產品性價比的純電動市場,eQ7的全能表現堪稱一股清流。

　　而順著eQ7的產品定義方式拓展下去,擁有打造現象級產品和全方位運營能力的奇瑞,也將在更廣闊的國際市場中擁有加大開放合作和協同創新的資本,很容易聯想到,這無疑為后續大規模的“走出去”構建了堅實的基礎。

　　窺一斑而知全豹,奇瑞eQ7和鋁基輕量化平臺的到來,不僅意味著用戶體驗得以躍升,也能夠“以身作則”將中國汽車產業的競爭從卑微的價格戰旋渦中拉出來,推動中國汽車品牌良性發展。

　　在面對百年不遇的大變革之際,奇瑞所做的事,就是不斷刷新和掌握新的理念、技術、思維方式,這會讓全球汽車消費者重新認識到中國汽車的魅力與實力。