解鎖越野新物種 猛士917全地形性能體驗

　　2023年7月中，在湖北宜昌遠(yuǎn)安的蔚馳汽車測試場，猛士科技旗下首款車型——猛士917在這里迎來首次封閉場地越野性能測試。

　　蔚馳測試場是華中地區(qū)乃至國內(nèi)測試工況及科目全面的全地形汽車開發(fā)試驗場，依托當(dāng)?shù)囟鄻拥牡匦蔚孛玻鋬?nèi)場設(shè)置了20多項越野地形科目，包括枕木路、交叉軸、錐坑、泥地、沙梁、管狀路、碎石灘、斜坡臺、綜合坡道等，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和模擬還原度均較高，因此也吸引到多家國內(nèi)及國際車企在此測試新車。在猛士科技工程師與首測團(tuán)隊為期多日的連續(xù)測試中，猛士917也正式揭開了其越野新物種的神秘面紗。

　　電動越野 期待已久的焦點首測

　　曾經(jīng)，以整體橋式非獨立懸架、非承載式車身、能夠承受強(qiáng)大扭矩的機(jī)械四驅(qū)系統(tǒng)以及一臺扭矩強(qiáng)大的V6或者V8大排量發(fā)動機(jī)，是衡量一輛硬派越野素質(zhì)是否過硬的必備條件。

　　如今，提供純電與增程兩種動力系統(tǒng)的猛士917，基于M TECH猛士智能越野架構(gòu)開發(fā)，具備超級平臺、超級動力、超級越野的性能特點，馬力破千，輪邊扭矩破萬，以越野新物種的姿態(tài)，橫空出世。

　　自上海車展發(fā)布以來，猛士917的關(guān)注熱度居高不下。一方面，與燃油車更接近的前臉設(shè)計風(fēng)格，棱角分明的型面設(shè)計，軍車設(shè)計基因的加持，帶著撲面而來的新鮮感，在沉寂已久的市場掀起一股變革浪潮;另一方面，隨著技術(shù)與性能參數(shù)的披露，猛士917主打的電動越野，全地形能力、性能穩(wěn)定性、可靠耐久性以及駕駛體驗究竟如何，也成為業(yè)界關(guān)注的焦點。

　　場地越野 僅僅是一道開胃菜

　　當(dāng)四個車門關(guān)好，猛士917會用子彈上膛聲的提醒告訴你，它已經(jīng)做好戰(zhàn)斗準(zhǔn)備，就等你一聲令下，便會陪你無畏險阻，縱橫山海。

　　場地內(nèi)的交叉軸難度由低到高，垂直高度分別為40cm、60cm、80cm。其中，40cm難度城市SUV慢慢來是有機(jī)會通過的，60cm的話對懸架有效行程及車身剛性的要求更高，而80cm的高度差已經(jīng)逼近車輛物理極限，一旦有誤操作就很容易造成車輛側(cè)翻。

　　面對這一科目，猛士917用行動給出了答案，通過交叉軸的姿態(tài)非常穩(wěn)，即使一個差速鎖也不開啟的情況下，電子限滑系統(tǒng)也能機(jī)敏快速地介入，確保接地車輪的扭矩穩(wěn)定性，從容控場。駕駛者需要做的就是，通過每一個炮彈坑后踩住剎車，等車輛達(dá)到相對平衡狀態(tài)后再輕點加速踏板，讓車輛穩(wěn)穩(wěn)通過。

　　場地里有一個100%爬坡度的科目，相當(dāng)于45度角的一個大斜坡，路面是砂石、沙土混合的，松軟而多變。爬坡時的猛士917，強(qiáng)悍的動力系統(tǒng)展露無疑，即使是前輪完全立在坡道上的情況下，旱地拔蔥零助跑的干拔也毫無壓力，整個爬坡過程順滑如絲，沒有什么拖泥帶水和停滯，一次就成功了。當(dāng)然，場地的難度還在于你抵達(dá)坡頂后幾乎沒有任何緩沖就要下坡道，此時控制好剎車，緩緩下落將車輛交給陡坡緩降系統(tǒng)即可。

　　一番綜合體驗下來，你會發(fā)現(xiàn)，作為越野新物種的猛士917的綜合能力體系完全基于電驅(qū)動而來，在較高難度的越野科目挑戰(zhàn)中，你完全用不到差速鎖，陪伴你從容、穩(wěn)速通過就是它的本能。甚至完全可以這樣理解，想逼迫猛士917使出渾身解數(shù)去挑戰(zhàn)的地形，你得費好大勁才有可能找到。

　　巖壁攀爬 這樣的坡道完全不用沖

　　有人說，越野就是主動創(chuàng)造條件讓自己瘋狂。且不說國內(nèi)高速路網(wǎng)的發(fā)達(dá)，即使是偏遠(yuǎn)山區(qū)，鋪裝公路也已經(jīng)是四通八達(dá)。想找到天然適合越野的地形，可得費些功夫。

　　距蔚馳測試場不遠(yuǎn)的一處荒山，藏著一處絕妙的天然越野試煉地。沿著村落邊的小路進(jìn)山后，你會發(fā)現(xiàn)它的獨特之處。溪谷切割環(huán)繞的簇群式丹霞峰叢地貌，砂巖與粉砂巖的錯落，在山體中刻畫出宛如丹霞般的風(fēng)貌。

　　而真正的考驗來自大角度的巖壁攀爬，如果用闖關(guān)模式來形容越野車在這里要經(jīng)歷的挑戰(zhàn)，基本有三個大關(guān)卡，分別是進(jìn)山的短距離巖壁、半山腰的大角度巖壁坡以及接近山頂處難度最高的長距離巖壁。

　　首當(dāng)其沖的便是進(jìn)山后的一處斜坡，雖然角度不算太大，但右側(cè)是無保護(hù)的懸崖，唯一的“路”是完整的大塊巖壁，表面還有起伏和石坑。置身現(xiàn)場，你會發(fā)現(xiàn)，駕駛猛士917一躍而上之后，實際上你已經(jīng)沒有退路了，深入腹地是唯一的選擇。當(dāng)你控制加速踏板，依靠強(qiáng)大的扭矩，有效的懸架行程，穩(wěn)穩(wěn)地站上高地，險象環(huán)生感蕩然無存，留下的則是對車輛更進(jìn)一步的信賴感。

　　上得威猛，還得下得從容。一條場地方手工修筑的砂石小道輾轉(zhuǎn)山林，幾進(jìn)幾出之后，你能從樹木的掩映中窺見一個棚子般的建筑，但別急著高興，腳下便是一個大角度巖壁坡，左邊是林子，右邊是小懸崖，巖壁上還遍布青苔，你很難判斷哪里濕滑哪里夠硬。平路行駛，你還能順著猛士917中控屏的監(jiān)視屏幕，了解到前方路況以及轉(zhuǎn)向軌跡，下坡則要更多的依靠肉眼識別與判斷。當(dāng)然了，猛士917強(qiáng)大的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與制動系統(tǒng)，會幫助你控制住局面，以非常體面的姿態(tài)低速、沉穩(wěn)地下坡。

　　第三關(guān)的難度，可以直接理解為重度改裝的短軸越野車也很難輕松駕馭的關(guān)卡。從松樹林輾轉(zhuǎn)而出后，豁然開朗的，不僅是你的視野，更是一片巨大的巖壁，從巖壁右側(cè)場地方開鑿的石階走上去你才能發(fā)現(xiàn)這里的玄妙。

　　巖壁的大角度先放下不說，攀爬上去后，中間的必經(jīng)之路還有一個交叉軸的存在，難度驟增。難點在于，如果是傳統(tǒng)的燃油車沖坡模式，在連續(xù)性的加速過程被打斷后，很容易卸力，再想繼續(xù)幾乎就沒機(jī)會了。就算置身猛士917寬大的座椅，感受著制動系統(tǒng)的強(qiáng)大，你也難免會緊張，因為你在車內(nèi)會直接仰視藍(lán)天，這樣的姿態(tài)下對車輛的控制和信心同等重要。

　　你既要相信它能帶你上去，也需要避免誤操作引發(fā)的風(fēng)險。猛士917強(qiáng)大扭矩輸出以及寬泛扭矩平臺的特質(zhì)，在這種場景里展現(xiàn)得淋漓盡致，原以為需要幾次嘗試的過程，一次就成功了。路過交叉軸時，猛士917同樣需要停駐片刻，等車輛擺動之后進(jìn)入平穩(wěn)狀態(tài)后，繼續(xù)輕輕踩下加速踏板，扭矩隨叫隨到的優(yōu)勢便發(fā)揮出來了，繼續(xù)向上挺進(jìn)，直至山頂。這種暢爽的感受，順滑之中透著平穩(wěn)，無愧于越野新物種之名。

　　河溪漫步 從容涉水的樂趣所在

　　“人不能兩次走進(jìn)同一條河流”， 古希臘唯物主義哲學(xué)家赫拉克利特用這樣形象的說法將辯證法的道理娓娓道來。事實上，在越野中，關(guān)于涉水的爭辯由來已久。有人認(rèn)為涉水很刺激，別人過不去的河，我能過去，就是越野的過人之處;理智的觀點則是，涉水是一種能力，經(jīng)過評判后可以通過，那我就涉水過去，安全必須放在第一位。

　　猛士917的河道體驗設(shè)置同樣深諳此道。從村落邊淺淺的溪水處進(jìn)入，順著河灘進(jìn)入，車輛需要通過崎嶇不平的河灘、穿越寬度約3米左右的小河道、攀爬河道深處的一塊橫向大巖石，然后折返。

　　看上去，這是不算難的路段，水沒那么深，路沒那么險，但通過這里依然有著不小的考驗。首先，河底的鵝卵石大小不一，而且非常松軟，所以車輪的附著力很低;其次，在部分路段，如果路線選擇有偏差，很容易造成車輛一側(cè)向水深處偏擺的現(xiàn)象，而車輪可能出現(xiàn)打滑空轉(zhuǎn)。好在猛士917的電子限滑系統(tǒng)足夠強(qiáng)大，全地形系統(tǒng)對扭矩的控制、對車輪滑移率的控制都足夠精準(zhǔn)，始終確保動力輸出的穩(wěn)定性與車輛的脫困能力，讓一行人在河道享受難得的越野穿越樂趣。

　　固守還是變革，一直是汽車領(lǐng)域發(fā)展過程中不變的話題，在電動化、智能化浪潮的推動下，硬派越野車也站在了傳統(tǒng)與變革的分水嶺。猛士917憑借猛士品牌深厚的越野技術(shù)底蘊和先進(jìn)電動化技術(shù)的大膽應(yīng)用，從功能、性能、感官等多個維度，賦予硬派越野車全新的形象。當(dāng)然，在多變的越野挑戰(zhàn)中，猛士917 更用足夠驚艷的實際越野性能表現(xiàn)，讓大家對電動越野的認(rèn)知更進(jìn)一步，也讓我們對其上市寄予更多期待。