星展銀行助力汽車行業駛向可持續交通的未來
面對氣候變化風險,汽車行業在協助世界應對時,將扮演舉足輕重的角色。
根據世界資源學院的數據,汽車行業從私家車到重型貨車,碳排放量約占全球總排放量的12%,亞洲面臨的挑戰尤為嚴峻,畢竟在全球最受污染影響的100個城市中,有88個位于亞洲;在受氣候風險影響最嚴重的10個國家中,也有6個在亞洲;因此,汽車行業預計將面對越來越大的協助全球應對氣候變化的壓力。
令人欣慰的是,亞洲在這方面正取得積極進展,區域主要汽車市場正加速采用更清潔的電動車(EV)。在中國,2022年電動車占所有新私家車銷量比率的24%。盡管亞洲其他國家在一定程度上稍有落后——例如韓國表現第二佳,電動車占銷量的10%——但整體發展方向依然是明確的。韓國和日本已宣布,計劃到2035年禁止銷售以內燃發動機驅動的汽車;在東盟國家中,新加坡、泰國和越南也正采取類似措施,而柬埔寨和印度尼西亞也正努力落實這方面的目標。
電動車將激發更大的經濟潛能
電動車逐漸普及的新趨勢,正為全球行業格局重新洗牌,亞洲處于有利地位,從而能抓住經濟增長的新機遇。戰略與國際研究中心(Center for Strategic & International Studies)的丹妮爾·法林(Danielle Fallin)在最近一項關于電動車的研究中就指出:“全球供應鏈多元化的努力,加上采納綠色科技的勢頭,都為電動車生產,尤其是在亞洲的生產,形成了成熟的條件。”例如,亞洲已是電動車電池生產的全球佼佼者,排在首五名的制造商都以中國或韓國為大本營。與此同時,印度尼西亞和澳大利亞也擁有豐富的電池生產原材料來源。
事實上,盡管存在生產障礙和供應鏈短缺問題,汽車業內的公司仍然繼續關注脫碳議程。星展銀行全球汽車業務部門主管Rita Rai Sengupta表示:“國際能源署根據《巴黎協定》,制定了到2050年要實現凈零排放的目標,但電動車的普及速度仍然沒有達到國際能源署所計劃的目標,因此還有很多工作要做。”她認為要更快地采取行動,需要更多利益相關方的通力合作:既要推動電動車的需求和生產,也要支持快速增長的電動車所需的新基礎設施。
然而汽車制造商和其延伸的供應鏈也正蓄勢待發。例如,沃爾沃、奔馳和通用汽車都已承諾在2035年或更早之前,推出全電動車隊。在2022年輕型汽車銷量占全球銷量24.6%的豐田和大眾等傳統銷量車商,也將在行業的電動化步伐中發揮非常重要的作用。政策制定者也可以推動變革。比如,中國已啟動一項1.4萬億美元的數字基礎設施公共支出計劃,其中包括為建造電動車充電站提供資金。
銀行可以發揮什么作用?
金融業也必須在其中發揮作用。例如,星展銀行頒布了更嚴格的目標,要求減少汽車行業客戶的融資排放量;我們的目標是到了2030年,將融資碳排放量減少一半以上;到了2050年,將排放量減少到零。
星展銀行為那些在脫碳進程中表現出色的客戶提供進一步的支持,從而向電動車價值鏈(從零部件制造商到原始設備制造商;以及從分銷商到移動服務提供商)提供更多資金。星展銀行還為客戶提供碳減排過渡計劃的顧問服務以及轉型融資支持。Rita解釋說:“星展銀行正為更多在綠色低碳領域表現出色的客戶提供更多資金,以進一步增加整個電動車價值鏈的融資,同時支持客戶制定轉型計劃,并通過協助他們實現轉型,來促進行業的整體轉型。”
這一路上仍然充滿挑戰。許多消費者仍然對轉向電動車感到焦慮:擔心車輛一次充電可以行駛多遠?是否能在需要時都能充電?供應鏈問題也是一個潛在的難題,鋰、鈷和鎳的供應持續中斷,而這些都是電池制造的必需材料,這些材料的生產和加工在地理上很集中。
同時由于收集和分析可持續及減排數據具有難度,要讓汽車業完全承擔責任也很困難。凱捷的研究就表明,在汽車行業內,只有12%的企業充分部署了可用來衡量、監控和報告可持續發展舉措的平臺。
如何駛向凈零的目標?
盡管如此,亞洲汽車業的脫碳努力還是有很多可取之處。國際能源署分析師萊昂納多?保利在最近的一份報告中就指出,中國目前在電動車銷售和充電基礎設施方面,均處于世界領先地位。保利補充說,如果支持性投資和政策到位,電動車銷量的增長“可以為2030年更快的市場發展鋪平道路”。
此外亞洲越來越多的國家政府也都給予這方面的支持。例如,泰國在2022年推出了一系列財政激勵措施來支持電動車的市占率。印尼也有類似政策,支持20萬輛電動摩托車和3萬6000輛電動車。印度也推出獎勵措施,努力落實2030年電動車銷量占市場30%的目標。
此外,汽車業內領先者也正通過合作來努力降低風險;例如,豐田和比亞迪自2020年以來,就建立了研發合作伙伴關系,最近還共同開發了新款的電動車。但如果這個行業要按照實現脫碳目標所需的進度,來推動電動車的普及,就必須推動同包括政府和金融機構在內的其他主要利益相關方進一步合作,這也是至關重要的。
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