一手造車、一手造星，吉利打響2024年太空之戰

　　2023年即將收官之刻，吉利再次卷向“天際”。12月27日，吉利未來出行星座第二軌衛星正式出征，擬于2024年初發射包含“吉利銀河號”衛星在內的11顆衛星，以進一步完善吉利“天地一體化”智能出行生態。

　　“未來出行星座”是由吉利旗下時空道宇自主研發、全球首個商用通信、導航、遙感一體星座。按照計劃，吉利將于2025年完成星座一期72顆衛星組網部署，屆時可為全球用戶提供衛星應用服務。而此次衛星發射后，吉利銀河E8即將率先搭載吉利自研衛星通信技術，為用戶提供雙向衛星消息服務。

　　與之遙相呼應的是，馬斯克主導的旨在建立新型低軌道衛星網絡的“星鏈計劃”。吉利和特斯拉，由此成為全球唯二“一手造車、一手造星”的科技企業。

　　在降本增效日益成為共識的當下，打造軌道衛星網絡耗資巨大，吉利為何偏要瞄準這一極具挑戰的賽道？在新能源競賽步入下半場之際，這是否會成為撬動市場格局的新變量？

　　打造天地一體化衛星互聯，讓汽車永不失聯

　　回答第一個問題，首先需要理解什么是“衛星互聯”。眾所周知，從1G、2G時代的聲音和文字傳送，到3G、4G時代的圖片、視頻傳遞，再到5G時代的全球互聯互通，信息傳遞走過一條高速發展之路。而未來6G通信的最大特征就是與衛星互聯，并構筑天地一體的通信網絡，讓全球用戶“永不失聯”。

　　從這點意義上，就可以想象出“天地一體化”的衛星互聯對于汽車行業智能出行的意義所在。吉利在2018年戰略投資的航天科技公司時空道宇，就是國內領先的民營航天企業，為衛星技術在汽車產業的應用落地提供了強大的技術支撐。而根據吉利“未來出行星座”計劃，到2025年完成星座一期72顆衛星組網部署，為高級別智能駕駛提供高精度定位服務，并加速衛星應用商業化、規模化、全球化發展。

　　作為先期成果，2022年6月，吉利未來出行星座首軌九星在西昌衛星發射中心以一箭九星方式成功發射升空，目前穩定在軌運行一年半。今年9月，時空道宇將衛星通信導入消費級量產新能源車，搭載了時空道宇自研的車載衛星通信終端——吉時尋的極氪 001 FR，成為全球首款量產的衛星通信乘用車，可以支持雙向衛星消息和衛星通話。

　　一個將吉利載入史冊的高光時刻是，在2023年杭州亞運會期間，吉利自主研發的“吉利未來出行星座”衛星，為所有亞運會官方指定用車提供星基高精定位服務，讓每一輛車的位置信息實時、準確地顯示在地圖上，實現車輛的精準管理與調度。吉利在完全保障亞運出行安全的同時，也讓其獨有的“天地一體化智慧出行生態”引得世界矚目。

　　顯然，吉利敢上天造星，絕非一時興起的沖動決定，也并非棄成本控制于不顧。如果將質疑的目光轉換為前瞻的思維，可以清楚地看到，吉利是在下一盤大旗。

　　爭相布局航空航天領域，誰是真正的王者？

　　隨著新能源汽車步入智能化下半場，為智能駕駛提供“厘米級”高精定位的衛星通信，更成為其中的重要一環。有跡象表明，小米、哪吒、長城、長安、廣汽等一眾車企也在以不同形式涉獵航空航天領域。

　　其中一種主流方式是冠名合作支持。12月25日，哪吒汽車冠名天目一號星座第14星，將之命名為“桐鄉哪吒汽車號”。更早之前，其實長城WEY品牌也以冠名形式助力長征十一號運載火箭首次海上發射，長安歐尚X7曾搭載火箭登陸太空，廣汽傳祺也曾冠名“傳祺GS4號”火箭。冠名合作符合車企短期營銷的需求，但并不能滿足智能化駕駛的長期戰略。

　　另一種方式是投資收購航天科技公司，親自下場造星。目前除了吉利，小米創始人雷軍也已投資銀河航天。2022年3月，銀河航天將自主研制的6顆低軌寬帶通信衛星成功發射，與首發星共同組成了國內首個低軌寬帶通信試驗星座。不過，小米汽車尚未走向上市量產，使得吉利還是國內唯一實現量產乘用車搭載衛星通信的車企。

　　值得注意的是，吉利在衛星研發之外，還廣泛布局其他科技領域，目前已經成為全球首個擁有汽車、衛星、芯片、飛行器、手機等全智能終端布局的汽車企業。例如，吉利星睿智算中心已成為打通“車路云網圖”，實現天地一體化和萬物互聯的算力底座；收購魅族后打造的全新車機系統FlymeAuto，也為吉利智能座艙提供強大的技術支持。

　　由此可以看到，吉利這些投資布局，經過時間積累，已經鍛造出吉利獨有的技術護城河。在“一手造車、一手造星”背后，其實是吉利對于“天地一體化”智能出行生態的前瞻性布局，不僅為汽車自動駕駛、智能網聯、手機及物聯設備直連衛星通信提供賦能，全面提升吉利新能源車型的智能出行體驗，更為中國車企轉型為世界型科技企業，樹立良好的示范作用。

　　毋庸置疑，這些關鍵性的技術變量，正在成為吉利在智能化下半場撬動市場格局的支點。