比TA用料還扎實的車出現了

先說車身，車身作為整車的骨架，它不僅決定了汽車的形狀和尺寸，同時也承載著乘客的安全。

傳祺GS4 MAX和比亞迪宋Pro DM-i，兩車的整車高強度鋼占比均為64%，達到10萬級車身的平均水平。不過，GS4 MAX乘員艙核心骨架使用了100%的超高強度鋼，其A柱、B柱、門檻、中通道等關鍵部位還含有達到潛艇殼體用材級別的熱成型鋼，且在前防撞梁本體、吸能盒等方面均有所加寬，以增加車輛的碰撞吸能能力，強化碰撞保護，提高車身的安全性。

（傳祺GS4 MAX車身鋼架示意）

而在看得見的地方，GS4 MAX的安全性則是明顯要領先于宋Pro DM-i。

單看安全氣囊，GS4 MAX就標配了8個，比宋Pro DM-i還要多4個，是同級里最多的。其中，GS4 MAX的2個后排側氣囊更是同級鮮有配置，搭配上左右兩側的安全氣簾，以及其安全籠式車身，形成前后左右、由外到內的全方位保護。

據了解，GS4 MAX的安全氣囊均采用行業一線的供應商，如汽車安全龍頭品牌均勝、錦恒，以及一般高端頂級汽車才會用到的采埃孚品牌，其用料成本可想而知。而宋Pro DM-i的安全氣囊、安全帶，具體供應商不明，不過看到有網友拆解后發現帶有BYD標識，可能是比亞迪自研產品，若果真如此，其成本價格、質量把控可得到有效控制。

在輔助駕駛方面，GS4 MAX配備了8項L2級別的智駕功能，可以實現車道保持、交通標識識別等功能。宋Pro DM-i則是連常用的車道偏離預警、前方碰撞預警、主動剎車等功能都沒有搭載，也沒有座椅加熱、自適應遠近燈光、電動感應尾門、感應雨刷等舒適、便利性配置，相比之下，整體實用性要更弱一些。

可見，無論是看得見還是看不見的地方，傳祺GS4 MAX都非常舍得用料，并將配置拉到了極致，比亞迪宋Pro DM-i則顯得無功無過，要略遜一籌了。

看底盤，拼耐用性，十萬級油比電更適合大多數人的選擇

其次，汽車底盤系統作為整車的支撐，承載著發動機及其他關鍵部件，是確保車輛結構穩固，使汽車得以順暢行駛的核心結構。

從上述兩車底盤對比圖可看出，雖然兩車采用了相同的前麥弗遜+后多連桿式的獨立懸架結構，但GS4 MAX的擺臂明顯要更粗壯，這也是為什么GS4 MAX能在面對路面起伏時擁有更好的車身姿態。而且，為了一定程度地減輕簧下質量，GS4 MAX的擺臂還采用了打孔的設計，可以在保證強度的同時盡可能的讓車更輕，操控也更好。

其實，宋Pro DM-i是一款油改電的插混車型，動力電池被安置在底盤區域。這一布局雖提高了電機驅動效率，但有可能會影響其底盤的通過性，畢竟負重前行肯定不如輕裝上陣來得輕松。

目前兩款車經銷商起步版本報價相差6000元，其中宋Pro DM-i略高，為10.68萬元起，而GS4 MAX則僅需10.08萬元起。此外，GS4 MAX還有限時9.98萬元起的置換價格，若符合國三報廢條件，還可再領國家7000元補貼，相信價格只會更低，到手更劃算。

且從長遠來看，10萬級車型里，油車其實比電車更省錢。

具體來看，GS4 MAX的保險、維修成本比宋Pro DM-i便宜至少1000元/年，并且還沒有換電成本，更沒有續航、補能焦慮。要知道，入門款電車的電車容量多為十來度，如宋Pro DM-i入門款電池容量是12.9kWh，能支持的純電續航里程有限，頻繁地充電也容易導致電池壽命縮短，后續換電費用一般至少得上萬元，而這對于一款10萬級車來說，費用屬實是過于昂貴了。

選油還是選電，無非是能源形式的差異，看個人需求即可。但用料做工，關系到車輛是否足夠安全，是否經久耐用，希望大家在購車時還是多關注一下，買到一款真材實料，能夠長期安全使用的好車。

現在，10萬級的自主品牌汽車，水平真的非常可以，像傳祺GS4 MAX這種高價值的良心車型越來越多，“便宜”也是可以有好貨的！最后，你買車的時候會不會看用料做工呢？評論區里告訴我！