共進共贏，豐田與中國的下一個60年之約

在瞬息萬變的消費市場，以及漫長的發展歷程中，一個品牌堅持自己的前進方向，即使面對壓力也從不動搖。這與其說是一種策略，不如說是一種信仰。

自1964年首次向中國出口汽車以來，豐田在中國市場已經走過了六十年的風雨歷程。這六十年間，中國經歷了從計劃經濟到市場經濟的變革，也經歷了私家車從無到有的轉變。豐田的角色，不僅是中國汽車產業發展的全程見證者，更是最積極的推動參與者。

▲1964年進入中國市場的皇冠車型

進入21世紀后，隨著全球氣候變化日益嚴峻，碳中和成為各國政府及企業關注的重點議題。在此背景下，豐田提出了明確的碳中和目標，并通過技術創新與多路徑發展策略，在中國市場積極推進低碳轉型。

在2024年進博會上，豐田以“攜手60載，共創贏未來”為主題，將自身對未來的思考具象為產品和技術。

從吸引Z世代目光的bZ3C，到滿足年輕家庭需求的鉑智3X；從率先搭載額定功率為300kw的TL Power300燃料電池系統（雙系統）的49t燃料電池牽引車，到城際、物流、存貯的一整套氫能解決方案；從L4級無人駕駛Robotaxi，到豐田Sweep儲能系統......

▲豐田展臺全景

多重并舉的碳中和解決方案，不僅讓外界看到豐田多路徑、多維度、可持續發展的全面布局，對人、車、社會和諧共存的深刻理解和作為，更可從中感受到，扎根中國的全球第一汽車品牌，豐田所堅持的長期主義精神內核。

多路徑

不僅是選擇更是責任

中國市場電動化的快速發展，自主品牌all in式的投入，給包括豐田在內的合資品牌帶來前所未有的挑戰。

承壓、思考、求變、堅定。作為持續深耕本土化數十年的外資車企，豐田面對競爭所做出的應對之道，務實且聽勸。但目標、方向、路徑，依然堅定且清晰。

碳中和，不是只有電能一種解決方案。電動化，也不是只有純電一個正解。碳中和是全球性的復雜課題，而不把復雜的問題簡單化，是豐田面對真低碳的深刻理解，也是對汽車產業和消費者最大的負責。

事實上，豐田不僅是全球最早推出混合動力車型的品牌，同時也是最早著手電動車研發的品牌。早在1992年，豐田就成立了電動汽車開發部門，對于電動化技術的探索豐田遠比大多數品牌更早，積累更深。

但在面向電動化與智能化的轉型過程中，豐田始終堅持“多路徑”的核心思想。作為一家“用戶型企業”，豐田把選擇權交給消費者。而作為一家產業領頭羊級的企業，這更是豐田對世界參差的一種洞察。

在豐田看來，滿足所有的人的需要，讓所有的用車環境都能實打實地減碳，才能真正實現碳中和的目標。因此，豐田的電動化轉型，不局限于純電，而是在純電、混動、氫能、固態電池等多個新能源領域“多線并舉”，全面開花。

在純電領域，bZ3C和鉑智3X這兩款針對不同年輕人群需求，同時具備了從設計到功能再到空間的全面升級價值感，進一步豐富了豐田在華的純電車型陣容。

                                                                                   ▲bZ3C和鉑智3X

這兩款新車的推出，是豐田對于中國市場需求的快速反饋。針對中國消費者對于智能化的強烈需求，它們都將配備最新的智能駕駛輔助系統和智能座艙，帶來更加安全舒適的駕駛感受，不僅是對過去豐田車型智能化的迭代，同時為客戶提供全新的價值體驗。

相比于純電，豐田的混動車型依然引人關注。豐田的第五代智能電混雙擎技術進一步向電驅深度進化，通過小型化、輕量化、精密化帶來超高效率。目前豐田的混動車型，幾乎都可以實現一箱油行駛超過1000公里的續航能力，而且沒有充電的麻煩。是目前新能源市場中，真正兼顧了經濟性和便利性的選擇。

                                                                            ▲第五代智能電混雙擎

除了保持以往省心、省油以及好用的特點以外，動力性能方面的提升，正在成為消費者選擇豐田混動的另外一大理由。

全新Prado普拉多智能電混雙擎版得益于全新的2.4T超級混動系統，在過去超級可靠、全地形越野的優勢基礎上，動力性能也得到大幅提升。這讓普拉多這款過去的純硬派越野車，滿足了更多用戶日常使用的需求，成為了一款更多用途、更多使用場景的高性能SUV。

                                                                                         ▲全新普拉多

特別值得一提的是，無論是第五代混動還是2.4T超級混動，豐田的極致安全性都讓人感到安心。尤其是在電池安全備受關注的當下，豐田27年電池0自燃0爆炸的記錄，不僅是一個企業的成就，更是對整個汽車社會安全的巨大貢獻。

相比普通消費者關心的家用車，此次豐田在進博會上的另一重磅，是帶來了相當于氫燃料電池車“心臟”的燃料電池系統。其中，TL Power150及260kw+燃料電池系統兩款產品，分別適用于重卡短途運輸、重載干線物流場景，具備高效率、低氫耗、長壽命的特點，可持續工作3萬小時（根據搭載車型和運營條件的不同會有差異），為車輛提供切實可靠的動力、為用戶提供穩定省心的用車體驗。

▲TL Power150（左）和260kw+燃料電池系統（右）

此外，全球首次展出的額定功率為300kw的TL Power300燃料電池系統（雙系統），已率先搭載在49t燃料電池牽引車上。豐田所提供的長途重載運輸場景下的雙系統產品，將助力氫能在干線物流中發揮重要作用。

▲49t燃料電池牽引車

除了燃料電池系統，針對商用車干線物流場景，為增加車輛續航里程、縮短補能時間，同時降低初期購車價格，豐田創新性地提出了“換氫”模式。即使在部分加氫基礎設施尚未完善的地區，也可以更加便捷、高效、快速地為商用車補能。同時，通過儲氫模塊的租賃使用，可實現儲氫瓶使用壽命的最大化，降低商用車的初期購車成本。目前豐田正在積極推進換氫模式在中國的實證試驗。

                                                                                 ▲氫氣瓶集成存儲模組

車載廢舊電池越來越多，成為不可回避的社會課題。豐田不僅聚焦在使用階段，在電池的全生命周期，特別是電池回收再利用方面，也在開展諸多嘗試，希望能夠推動電池3R（Reduce, Reuse, Recycle）的進展。

中國首次亮相的豐田Sweep儲能系統，能夠儲存太陽能光伏、風力發電等可再生能源電力，儲能系統并入電網后，能夠起到削峰填谷，調壓調頻等作用，大幅提升了可再生能源的使用效率。此外，這套系統可兼容不同種類、不同衰減程度的退役電池，使不同容量的電池能夠均衡使用，提升動力電池的使用壽命，減少資源浪費。

                                                                                        ▲Sweep儲能系統

在本次進博會上，可以從長期和短期兩個維度，更清晰地看到豐田的“多路徑”戰略如何布局?；蛟S短期承壓，但豐田的多路徑戰略依然全面加速，繼續深耕中國市場的決心與信心更不會動搖。

多路徑

不僅是眼光更是能力

面對全球氣候變化帶來的挑戰，豐田早在2015年就發布了“環境挑戰2050”戰略，旨在通過多路徑的技術創新實現碳中和目標。

事實上，多路徑發展并不是豐田的專屬。但在全球汽車產業中，只有豐田能夠將“多路徑”的戰略，從愿景變為事實。因為“多路徑”挑戰的不僅是對于技術和市場趨勢的預判眼光，更在于是否具備強大的研發實力、豐富的技術儲備和靈活的生產能力。

受益于堅定的戰略目標、持續性的創新投入和龐大的全球化規模，豐田擁有其他品牌很難匹敵的財務和人力資源，去不斷探索嘗試新的技術路徑，并由此形成長期的技術積累，反哺于市場化的產品上。這也是豐田敢于“多路徑”，而更多品牌只能選擇性all in的根本原因。

2024財年，豐田的銷售收入和凈利潤分別來到創紀錄的45.1萬億日元（約合2萬億人民幣）和4.9萬億日元（約合2300億人民幣），同比增速高達21.4%和101.7%。即使是在壓力最大的中國市場，豐田依然是合資品牌中銷量保持最穩定的品牌之一。

在技術路徑的選擇上，豐田在混合動力技術已經得到了全球范圍內的認可，豐田HEV車型的全球累計銷量已經突破2800萬輛，無論是在新能源產品中的占比，還是對碳中和所作出的貢獻，豐田都是事實上的第一。

                                                                                          ▲全新皇冠

與此同時，豐田的氫燃料車型，無論是在商用市場還是家用市場上也在不斷開花結果。作為世界上首批量產的氫燃料電池車，豐田Mirai于2014年誕生，并在2020年東京奧運會和2022年北京冬奧會、2024年巴黎奧運會期間都有參與接待工作。第二代豐田Mirai車型在2020年完成了升級，并在2022年9月以進口車方式導入中國。

本次進博會上豐田不僅有新的氫燃料重卡等終端產品，同時展示了以氫氣瓶集成儲存模塊為核心的“換氫”解決方案，標志著豐田的氫能應用進一步市場化。未來，豐田的氫燃料電池技術將進一步運用到公交車、卡車、工程機械、船以及鐵道等多個應用領域，加速實現碳中和社會。

在智能化上，豐田同樣堅持了“多路徑”的方針。

一方面，豐田依托新的智能電動汽車研發中心，統一在華三家合資公司的本土研發力量，通過與電裝公司和愛信公司的合作，跨越組織壁壘，形成人員、資金、技術的全面加持。

豐田的研發思路，也正在從“國產化研發”向“本地自主研發”轉變，并以中國作為驅動力，全面推進智能化、電動化技術的快速發展。從過去的將全球車型，引入中國，轉變為從中國出發，引領全球。

 ▲2023年豐田在華研發中心更名并向電動化、智能化轉型

另一方面，豐田在中國不斷擴展智能化領域的朋友圈，與包括華為、騰訊、小馬智行等國內的頂流企業，圍繞自動駕駛和智能座艙等領域，強化豐田產品的技術競爭力。豐田與小馬智行的Robotaxi，目前已在北京、上海、廣州、深圳進行商業化示范運營，迄今累計行駛超4000萬km，安全性超過人類駕駛員10倍。

▲鉑智4X L4級無人駕駛Robotaxi

從驅動能源到智能創新，不難看出豐田的多路徑技術戰略，不僅僅是為了滿足市場需求，更是其對碳中和目標的深度思考和積極嘗試。而這種跨領域的技術整合和研發能力，不是任何企業都能夠輕易實現的。它需要企業有足夠的耐心和決心，持續投入研發，不斷試錯和改進，才能在多路徑戰略中保持領先地位。

豐田與中國的下一個約定

2024年，是豐田進入中國六十年的時點。同時，2024年也是中國新能源市場井噴的一年。

隨著銷量占比的快速提升，中國消費者對新能源車的需求，也不再是淺嘗輒止的滿足好奇心，而是真正融入日常生活的長期使用。消費者對新能源車的訴求，正在重新回歸理性。

越來越多的消費者意識到，不是有了冰箱彩電大沙發，就是高品質好車。而是一輛高品質好車，讓冰箱彩電大沙發變得更有價值。

未來的新能源產品，將形成兩個價值維度，交互螺旋式上升。其中，一個維度是基于動力、智能、配置上的技術維度；另一個，則是基于安全、可靠、耐久的品質維度。未來的主流新能源汽車，必須在兩個維度上同時進步，才能得到市場的認可。

這種消費趨勢的變化，再一次把主動權交到了豐田手中。從當年的“有路就有豐田車”，到今天的“一車傳三代”，豐田的品質口碑經歷了60年的積淀，已經成為市場真正的標桿。而隨著燃料電池技術的不斷突破，全新“超級發動機”的開發，豐田也正在重新奪回技術高地。

“每家公司都在努力開發BEV。不僅如此，我們認為發動機也是多路徑所必需的技術。”

今年5月，豐田宣布與斯巴魯以及馬自達共組聯盟，一同開發下一代的內燃式引擎。豐田社長佐藤恒治表示，豐田在追求電動化的同時，也在積極探索使用“碳中和燃料”的可能性。

豐田的下一代“超級發動機”，能夠靈活應對生物燃料和e-fuel（合成燃料）等燃料的多樣化。這種靈活性使得豐田能夠在不同地區和不同條件下，選擇最適合的減碳路徑。

這其實也非常符合中國市場的真實國情。中國的幅員遼闊，使用環境的巨大差異，作為深耕中國市場的豐田早已有著深刻的認知。如何為所有的消費者提供適合他們的產品技術，為不同人群多樣化的使用需求提供最優解，始終是豐田的根本出發點。

正如豐田所強調的，無論是混動、純電、氫燃料還是未來的固態電池、超級發動機，無論是怎樣的技術路徑選擇，碳中和的目標始終只有一個。而作為一家領先企業，豐田的多路徑戰略，就是保證在每一條賽道都能持續保持領先。

▲豐田展臺

豐田的多路徑戰略，不止是豐田碳中和目標的深刻理解和堅定承諾，更是為全球范圍內減少碳排放的務實行動，在給消費者提供更多選擇的同時，推動了整個社會向更環保、更可持續的方向發展。

如同在過去60年間，豐田不僅是把全球車型帶給中國的消費者，更是把精益生產的模式引入中國，把混動的核心技術落地中國。授人以魚不如授人以漁，豐田不僅滿足市場，也在創造市場，引領市場。

共進，是豐田在華60年的精華總結。而共進，也注定將是豐田與中國下一個60年的鄭重約定。