勞斯萊斯120周年“傳奇車(chē)型”系列之：1970年代 勞斯萊斯卡瑪格

　　 2024年12月25日，北京

　　本文介紹了于1975年推出的勞斯萊斯革新之作卡瑪格（Camargue）

　　該車(chē)型是品牌與意大利傳奇汽車(chē)設(shè)計(jì)公司賓尼法利納（Pininfarina）的非凡合作成果

　　卡瑪格是勞斯萊斯歷史上最具辨識(shí)度的車(chē)型之一

　　卡瑪格彰顯了品牌在性能、安全性和舒適性方面的重大革新

　　從20世紀(jì)初葉直至當(dāng)下的古德伍德時(shí)代，在勞斯萊斯傳奇燦爛的發(fā)展歷程中，每十年都會(huì)有一個(gè)里程碑式的車(chē)型，而本文則是這一系列紀(jì)念故事的最新篇章

　　勞斯萊斯將舉辦為期一年的回顧活動(dòng)，以紀(jì)念品牌創(chuàng)始人亨利·萊斯（Henry Royce）與查爾斯·斯圖爾特·勞斯（Charles Stewart Rolls）于1904年首次會(huì)面至今120周年

卡瑪格由勞斯萊斯與傳奇意大利汽車(chē)設(shè)計(jì)公司賓尼法利納合作設(shè)計(jì)，是品牌首款從設(shè)計(jì)之初就將安全性能納入考量的車(chē)型

　　“在勞斯萊斯車(chē)型史冊(cè)中，或許從未有一款車(chē)如卡瑪格這般獨(dú)樹(shù)一幟，其設(shè)計(jì)風(fēng)格在推出半個(gè)世紀(jì)后仍可在汽車(chē)擁躉中引發(fā)激烈爭(zhēng)論。對(duì)卡瑪格美學(xué)的不同評(píng)判也許因人而異，但其在勞斯萊斯發(fā)展歷程中的重要性和卓越地位卻是毋庸置疑的。卡瑪格由勞斯萊斯與傳奇意大利汽車(chē)設(shè)計(jì)公司賓尼法利納合作設(shè)計(jì)，秉承了勞斯萊斯在工程技術(shù)、動(dòng)力性能和駕乘舒適性方面不斷精進(jìn)的悠久傳統(tǒng)，也是勞斯萊斯首款從設(shè)計(jì)之初就將安全性能納入考量的車(chē)型。盡管卡瑪格產(chǎn)量并不大，但在海外市場(chǎng)取得了斐然成績(jī)。如今，卡瑪格的稀有性和能夠完美體現(xiàn)20世紀(jì)70年代審美精髓的設(shè)計(jì)風(fēng)格，使其真正躋身當(dāng)代經(jīng)典作品序列，并受到越來(lái)越多收藏家的青睞。”

　　——勞斯萊斯汽車(chē)企業(yè)關(guān)系和品牌傳承負(fù)責(zé)人 安德魯·波爾（Andrew Ball）

卡瑪格在12年間共售出529輛，成為當(dāng)今收藏家競(jìng)相追捧的珍品

　　1966年，勞斯萊斯推出了由品牌車(chē)身制造商Mulliner Park Ward打造的銀影（Silver Shadow）雙門(mén)三廂轎車(chē)。隨之在1969年，勞斯萊斯就開(kāi)始規(guī)劃銀影的繼任車(chē)型，并認(rèn)為新車(chē)型的設(shè)計(jì)必須與現(xiàn)有產(chǎn)品系列“差異顯著”。

　　同年10月，一輛由Mulliner Park Ward打造的三廂轎車(chē)被送往傳奇車(chē)身制造商賓尼法利納公司的都靈總部。對(duì)勞斯萊斯設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)來(lái)說(shuō)，雖然兩家公司并非初次攜手，但此次合作卻與之前截然不同。時(shí)任勞斯萊斯董事總經(jīng)理的大衛(wèi)·普拉斯托爵士（Sir David Plastow）后來(lái)回憶稱(chēng)，勞斯萊斯與賓尼法利納之間的合作非常默契，因?yàn)?ldquo;他們深刻理解勞斯萊斯的文化”。

　　賓尼法利納拆解了這輛三廂轎車(chē)，并將其底盤(pán)作為設(shè)計(jì)全新車(chē)型的基礎(chǔ)。(最終，賓尼法利納所設(shè)計(jì)的車(chē)型與Mulliner Park Ward所打造的車(chē)型同時(shí)生產(chǎn)，并非替代車(chē)型）。雖然從未有人意識(shí)到這一點(diǎn)，但該車(chē)型的全新設(shè)計(jì)卻標(biāo)志著一個(gè)有趣的歷史轉(zhuǎn)折點(diǎn)——它是勞斯萊斯有史以來(lái)首款完全采用公制而非英制單位制造的車(chē)型。

　　塞爾吉奧·賓尼法利納（Sergio Pininfarina）將這一項(xiàng)目交給了公司造型總監(jiān)保羅·馬丁（Paolo Martin），他曾主導(dǎo)于1967年法蘭克福車(chē)展上亮相的法拉利Dino Berlinetta Competizione概念車(chē)的設(shè)計(jì)。幸運(yùn)的是，藉由一份被完好保存至今的任務(wù)簡(jiǎn)報(bào)可以得知，馬丁及其團(tuán)隊(duì)當(dāng)時(shí)接受了極為精確詳細(xì)的委托：“以車(chē)主自駕為主要場(chǎng)景設(shè)計(jì)一款現(xiàn)代而時(shí)尚的汽車(chē)，且不失勞斯萊斯一以貫之的從容優(yōu)雅與精妙細(xì)節(jié)。基本造型理念以舒展的長(zhǎng)線(xiàn)條輪廓搭配棱角分明的車(chē)身型面，并與勞斯萊斯經(jīng)典的進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)相得益彰。新車(chē)型的高度應(yīng)低于銀影，并拓展寬度。擋風(fēng)玻璃更加傾斜、玻璃使用面積更廣，并搭載勞斯萊斯首次運(yùn)用的弧面?zhèn)却啊?rdquo;

　　賓尼法利納并不是簡(jiǎn)單地將設(shè)計(jì)成果交付給勞斯萊斯，而是與品牌方的設(shè)計(jì)師緊密進(jìn)行協(xié)作。雙方共同完成了全新車(chē)型的最終設(shè)計(jì)。正如他們所說(shuō)，這款車(chē)“輕盈靈動(dòng)、舒展修長(zhǎng)的視覺(jué)效果得益于經(jīng)過(guò)精心設(shè)計(jì)的型面，而非通過(guò)鍍鉻裝飾實(shí)現(xiàn)。車(chē)身飾件與燈組設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔，尺寸恰到好處。內(nèi)飾設(shè)計(jì)頗具現(xiàn)代風(fēng)格和功能性，并配備多個(gè)高精度儀表，如同飛機(jī)駕駛艙。開(kāi)關(guān)和控制按鈕所設(shè)位置易于辨識(shí)，特征明顯且利于精準(zhǔn)操作。”

勞斯萊斯卡瑪格是品牌最具辨識(shí)度的車(chē)型之一，彰顯了勞斯萊斯在性能、安全性和舒適性方面的重大革新

　　“在實(shí)現(xiàn)當(dāng)代美學(xué)與功能性雙重目標(biāo)的同時(shí)，新車(chē)秉承了勞斯萊斯最為經(jīng)典傳統(tǒng)的標(biāo)志性設(shè)計(jì)元素”。例如新車(chē)依然采用了勞斯萊斯經(jīng)典的帕特農(nóng)神廟進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)，但將其上緣大膽地向前傾斜了4度。這立即成為這款車(chē)型最具辨識(shí)度和爭(zhēng)議性的視覺(jué)標(biāo)志之一，這也是由勞斯萊斯工廠(chǎng)打造的唯一一款采用這種微妙但引人注目的非垂直中網(wǎng)設(shè)計(jì)的車(chē)型。

　　對(duì)于Mulliner Park Ward來(lái)說(shuō)，新車(chē)型成為了一項(xiàng)嚴(yán)苛的考驗(yàn)。這將是勞斯萊斯自1971年將汽車(chē)業(yè)務(wù)與飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)制造業(yè)務(wù)分拆為獨(dú)立實(shí)體后的第一款全新量產(chǎn)車(chē)型，可以理解的是，勞斯萊斯亟待證明自己的實(shí)力。1972年7月，代號(hào)為“Delta”的第一輛原型車(chē)上路首試。自此之后該車(chē)型再度歷經(jīng)三年研發(fā)工作，最終于1975年3月向世界展現(xiàn)了它的非凡風(fēng)姿。

　　在科林斯（Corinthian）和卡瑪格兩個(gè)候選命名中，公司明智地選擇了后者。與其同期車(chē)型險(xiǎn)路（Corniche）一樣，卡瑪格這一車(chē)型名稱(chēng)靈感源自勞斯萊斯與法國(guó)南部的長(zhǎng)久淵源。亨利·萊斯爵士自1917年起每年都在法國(guó)南部度過(guò)嚴(yán)冬，直至他1933年去世。卡瑪格本身意指阿爾勒市以南，地中海和羅訥河三角洲兩側(cè)河道之間一片廣闊的沿海平原，文森特·梵高（Vincent Van Gogh）和保羅·高更（Paul Gauguin）曾于1888年在此處的“黃房子”設(shè)立他們的工作室。卡瑪格地區(qū)由幾片大型咸水湖組成，周?chē)h(huán)繞著蘆葦蕩和沼澤，因其豐富的鳥(niǎo)類(lèi)生態(tài)和白色（實(shí)際為灰色）卡瑪格馬，以及風(fēng)格鮮明的騎手——加爾登人（gardians）而聞名于世。

　　勞斯萊斯為卡瑪格在西西里島卡塔尼亞舉辦了上市媒體發(fā)布會(huì)，并為此生產(chǎn)了9輛汽車(chē)，包括底盤(pán)編號(hào)為JRH16648的榭寄生綠（Mistletoe Green）卡瑪格。這輛車(chē)在此后一直由勞斯萊斯?fàn)I銷(xiāo)部門(mén)使用，直至同年9月才通過(guò)倫敦經(jīng)銷(xiāo)商杰克·巴克萊（Jack Barclay）售與一位私人客戶(hù)，并隨之被改裝為左舵駕駛。

憑借獨(dú)一無(wú)二的設(shè)計(jì)風(fēng)格，卡瑪格無(wú)疑能夠令車(chē)主大膽表達(dá)獨(dú)一無(wú)二的個(gè)性品位，也是汽車(chē)收藏家及擁躉日益青睞的當(dāng)代經(jīng)典之作

　　卡瑪格的設(shè)計(jì)既引人注目又不失優(yōu)雅，并裝配有寬大的車(chē)門(mén)。正如銷(xiāo)售手冊(cè)所稱(chēng)，“卡瑪格擁有雙門(mén)汽車(chē)通常并不具備的進(jìn)出便利性”，“前排座椅的靠背傾斜角度可通過(guò)按鍵電動(dòng)進(jìn)行控制，以便進(jìn)入后排車(chē)廂，后排座椅非常舒適寬敞，且視野極佳”。

　　卡瑪格的內(nèi)飾尤其令人驚艷，并首次采用了一種名為“Nuella”的全新超柔軟皮革。根據(jù)賓尼法利納“飛機(jī)駕駛艙”的設(shè)計(jì)理念，車(chē)內(nèi)儀表板上的開(kāi)關(guān)和圓形儀表盤(pán)均置于啞光黑色矩形框架中，營(yíng)造出一種時(shí)尚干練的航空風(fēng)格。褶皺式車(chē)頂內(nèi)襯搭配比銀影更低矮的座椅，為乘客提供了極佳的頭部空間，而后排腿部空間對(duì)于一款雙門(mén)轎跑車(chē)來(lái)說(shuō)也非常寬敞。同時(shí)，卡瑪格車(chē)型還是首款搭載整車(chē)雙區(qū)空調(diào)系統(tǒng)的勞斯萊斯車(chē)型，令所有乘客可以樂(lè)享舒適旅程。

　　與勞斯萊斯所有全新車(chē)型一樣，卡瑪格代表了當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的汽車(chē)工程技術(shù)，同時(shí)也是亨利·萊斯本人持續(xù)精進(jìn)發(fā)展理念的卓越成果。該車(chē)搭載鋁制6.75升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，配備三速自動(dòng)變速箱。底盤(pán)裝配了全獨(dú)立懸架系統(tǒng)和自動(dòng)高度控制系統(tǒng)，確保了品牌能夠始終如一地秉承其享譽(yù)世界的“魔毯般駕乘感受”。因此，卡瑪格在動(dòng)力性能、安全性和舒適體驗(yàn)方面均大幅提升，其價(jià)格幾乎是銀影的兩倍。

　　賓尼法利納賦予了卡瑪格“非凡的優(yōu)雅與美感”，在其時(shí)尚風(fēng)姿之下仍不乏復(fù)雜卓越的機(jī)械工程成果。卡瑪格是勞斯萊斯首款從設(shè)計(jì)之初就符合當(dāng)時(shí)全球日益嚴(yán)苛的安全標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)型，不僅具備強(qiáng)化的碰撞安全設(shè)計(jì)，還采用一系列吸能內(nèi)飾材料，并為全車(chē)4個(gè)座椅配有安全帶。卡瑪格的車(chē)身結(jié)構(gòu)極為堅(jiān)固，以至于使用同一輛車(chē)通過(guò)了包括側(cè)面碰撞、車(chē)尾碰撞、車(chē)頂碰撞和時(shí)速30英里正面碰撞在內(nèi)的美國(guó)安全測(cè)試。

　　最初三年，卡瑪格在倫敦北部威勒斯登海斯路的Mulliner Park Ward工廠(chǎng)進(jìn)行生產(chǎn)。1978年至1987年，卡瑪格的生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到位于克魯郡的勞斯萊斯工廠(chǎng)。12年間，卡瑪格共售出529輛，其稀有珍貴的特質(zhì)不言而喻——這使它成為當(dāng)今收藏家競(jìng)相追捧的珍品。卡瑪格在美國(guó)的銷(xiāo)量最為顯著，幾乎占其全部銷(xiāo)量的75%。

　　時(shí)任董事總經(jīng)理的大衛(wèi)·普拉斯托具有專(zhuān)業(yè)的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)才華。在他看來(lái)，汽車(chē)是“一種令人興奮的、引人注目的商品，它能夠充分彰顯購(gòu)買(mǎi)者的個(gè)性”。憑借獨(dú)一無(wú)二的設(shè)計(jì)風(fēng)格，卡瑪格無(wú)疑能夠令車(chē)主大膽表達(dá)獨(dú)一無(wú)二的個(gè)性品位。時(shí)至今日，人們?nèi)詫?duì)卡瑪格的設(shè)計(jì)美學(xué)爭(zhēng)論不休，但它仍然是勞斯萊斯最具辨識(shí)度的車(chē)型之一。卡瑪格深受最初熟知它的那一代人的喜愛(ài)，也是汽車(chē)收藏家及擁躉日益青睞的當(dāng)代經(jīng)典之作。