東風雪鐵龍--針對中國打造新C5專業底盤

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　　【太平洋汽車網 天津新聞】雪鐵龍品牌進入中國市場后，從最早的富康到后面推出的多款車型均受到消費者的認可。雪鐵龍新C5作為該品牌在華投產的一款中級車，無論在底盤結構還是車輛的舒適性上，均給消費者留下的深刻的印象。
　　此次網通社與東風雪鐵龍共同舉辦--品味科技、品質閃耀新C5活動，該活動邀請國內多家汽車媒體專家，探訪東風雪鐵龍新C5的生產工廠，并與來自法國的PSA集團底盤調校專家，就新C5底盤的研發與測試進行深入的交流。
　　在汽車工業的歷史中，雪鐵龍一直享有“底盤大師”的美譽，相比與標致品牌運動的定位，雪鐵龍的定位就是舒適，而C5則很好的詮釋了這個名詞。在活動的開始，我們來到了PSA培訓中心，此次來自法國的專家，為我們詳細介紹了雪鐵龍C5（詢底價|查參配）底盤的研發及調整過程。在談到雪鐵龍C5底盤研究過程時。他表示：“雪鐵龍C5全部的路試時間一般在18個月到兩年之間。我們用的材料與歐洲的標準是一致的，兩個技術的要求必須是一樣的。但是在來到中國后，車輛都是經過重新的調校”。

　　他繼續談到：“在轉向方面，我們根據中國消費者更喜歡輕一點，助力偏強的特點，對C5車型的軟件進行修改。保證車輛在低速與原地駐車上，擁有更多的助力感，而歐洲的車型明顯要偏重。此外在底盤懸架方面，我們將減震器的系數也進行了調整，在過濾與吸收不規則的路面上，表現更加柔和一點，而歐洲車則更加緊一些，沒有更多的車身晃動”。

　　對于中國道路而言，其表示和歐洲有許多不一樣的地方，他介紹到：“中國與歐洲相比，歐洲駕駛員車速比中國要快一點，并不會選擇多次的變道，國內消費者可能會更多的變道。此外，歐洲有很多彎路，中國有很多直線，歐洲消費者更關注操控性，側向支撐是否好。最后是歐洲的路況比較好，而中國經常會修路，路況相對較差一點。歐洲的底盤明顯更加緊湊，更加硬朗，而中國這樣的話會很不舒服，所以進行了一些改變”。

　　在與技術專家進行交流后，我們一行來到了C5車型的生產地--神龍公司第二工廠，對工廠的焊裝與總裝部分進行了參觀。神龍公司第二工廠于2006年10月正式奠基，現有產能15萬輛，該工廠集聚和體現了神龍公司與標致雪鐵龍集團、最高的工業化成就，是技術先進、結構緊湊、資源優化、環境友好的“全球新一代精益化樣板工廠”從生產制造工藝到質檢設備，從生產管理到節能環保等各方面均達到全球標桿水準。
　　據了解，神龍公司第二工廠采用標致雪鐵龍集團最新技術和制造水準，應用和開發了眾多世界領先的高科技裝備，擁有國際領先的ALW航空激光焊接技術、全息質量檢測技術等諸多先進技術，有力保證了C5的全球高標準品質。
　　神龍公司第二工廠采用L型平面布局，結合世界先進總裝輸送流的設計理念，使工廠整體布局更緊湊高效；柔性化生產模式，全面提升生產效率。擁有精益化的生產及管理體系，樹立了新的生產文化理念，以用戶需求為中心，以增加價值為目標，大力推進精益化管理。神龍公司第二工廠采用天然氣燃料、自然采光車間以及循環燃燒方式，注重從源頭和生產環節等諸多方面達到國際標準，是國內目前為數不多實現“零排放”的節能環保綠色工廠。
　　在總裝車間的最后階段，車輛要經過暴雨環境的檢查以及嚴苛道路的駕駛，以確保車輛的安全性和性能。對于暴雨環境的檢驗主要是對車身密封性進行進一步檢驗，以確保車輛不會出現滲水等現象。而嚴苛道路的檢驗則是對車輛操控感、底盤等進行測試，從消費者的角度去保證車輛的安全行駛。
　　在此次網通社與東風雪鐵龍共同舉辦的--品味科技、品質閃耀新C5的活動中，清華大學汽車工程開發研究院常務副院長宋健、車道雜志總編輯蘭河、中國經濟網汽車事業部總監張宇星、新浪汽車編輯王林等，參加了此次活動。在參加此次活動后，幾位媒體同行也對雪鐵龍C5的底盤給予了高分值的評價。

　　這其中，蘭河先生談到：“法國最有名的是“三香”，香榭麗舍、香水、香吻”。而這些都需要在很舒緩的環境下才可以做到，雪鐵龍新C5是按照人們散步的頻率，很舒適的去調整車輛的底盤，可以說這個車是最適合在車里接吻的。此外，雪鐵龍C5相當于法國的原設計是父母，生出來的孩子，送到哪里去，它就接受哪里的文化，所以這個車到中國就要接受中國的路況，根據中國人的駕駛習慣去調整，這樣的做法是非常正確的。
　　作為汽車行業的專家，清華大學汽車工程開發研究院常務副院長宋健先生也對法國專家進行提問。他問到：“雪鐵龍新C5車輛的舒適性是采用人們的主觀評價，還是采用國際標準？另外如果主觀與客觀兩個數據存在差異，是服從主觀還是客觀的評價”？
　　對于這個問題，來自法國的專家表示：“我們首先會有主觀的評估，另外還會有測量，進而平衡底盤舒適性以及一些標準測量。但是實際上是一個自己領域的標準，自己內部的測量。此外，這個標準也會對競品車進行測量,知道我們的車與競爭有什么不同”。
　　對于兩者之間存在差異的問題，他繼續解釋道：“如果兩者之間存在差異，首先我們會分析為什么會有這個差異，找到差異的原因，在這個基礎上進行工作。如果我們發現確實是主觀感受好，客觀并不好的話，我們會以主觀的感受為主，我們會要求更專業的人士，讓更有經驗的人進行測評，看能否減少差異，主觀權重比較大”。

　　此外，網通社副總編兼汽車事業部主編金超先生也對雪鐵龍C5的底盤技術給予高度評價，他講到：“雪鐵龍新C5的前后懸掛，可以說在奧迪A4與奔馳C級上都沒有這樣的技術。而且雪鐵龍與奧迪都是來自歐洲的品牌，奧迪也是總統座駕，雪鐵龍也是總統座駕，在技術上還是非常先進的”。
　　對于雪鐵龍品牌而言，可能更多消費者想到的是它車輛設計的浪漫、細節之處的小意外。但是，對于雪鐵龍C5而言，卻是在來到中國以后，根據消費者的需求、以及實際的路況，重新學習“漢語”，這也就更加符合了中國消費者用車的習慣。“長途不累、簸路不顛、彎道不飄，完美融合舒適與操控”這是雪鐵龍C5的概況，事實也確實如此，其實在現有的中級車中，能做到上述幾點的車型，其實也不是很多。

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