無人駕駛是亮點 長城第五屆科技節觀展錄

● 無人駕駛仍在研發階段

　　無人駕駛算是本屆長城科技節的最大亮點，雖然這在業內早已不算什么新鮮事，筆者也帶著疑問請教了相關科研人員：“國內主機廠好像險有涉及到無人駕駛，為什么長城會在這方面過早的投入？”而相關人員給我的回復是，“如果等外界各方面條件都成熟了，再來研發，我們就晚了。”作為國內自主品牌這種與國際接軌的研發思維還是值得其他自主品牌學習的。

　　事實上從2012年起，長城成立了專業團隊，下大力氣對汽車無人駕駛等智能技術進行研發。自主研發的無人駕駛系統目前采用多傳感器融合的技術，未來可取代駕駛員本身操作。目前哈弗H8、H9及部分后續車輛已經完成了駕駛輔助(ADAS)階段的開發。預計在2020年，將會推出能夠在高速公路上實現自動駕駛的車輛。

　　筆者之前一直以為無人駕駛只需要通過安裝在車身上的傳感器對路面信息的識別來實現自動駕駛，而此次體驗的長城無人駕駛事實上并沒有依靠這些傳感器，它只是單純的依靠事先將精確的地圖路線信息輸入到控制電腦來完成整個自動駕駛。

　　工作人員介紹說：“這只是實現無人駕駛其中的一環，未來真正的無人駕駛還是得結合雷達、攝像頭等各種傳感器來共同完成。”這也為實現無人駕駛引出一個外在的研發難題，即未來地圖繪制和GPS技術的進一步發展的問題，當然還有法律法規方面的完善，只有這些外在因素的全面發展再結合主機廠的在這方面的技術積累，相信到那時無人駕駛才會真正進入到我們的生活。

　　在整個體驗的過程中，車輛能準確的完成加速、減速以及轉向等動作而不需要任何外在的干預。

　　腦電波控制汽車？

　　腦電波控制汽車并非想象中的那么神奇，也并不能實現“所想及所得”，換句話說就是并不是我心里想著“啟動”就能實現。長城的這套腦電波控制汽車系統的開發思路是通過不同情緒產生不同的腦電波，然后通過傳感器傳遞給車身控制單元，繼而實現對車輛的控制，比如演示人員能輕松的用“平靜”和“緊張”兩種情緒來實現車輛的停止和行駛。

　　當然他們是經過專業訓練才能達到這種效果，而對于初次體驗的普通人來說。尤其是沒有什么“演技”的人來說就比較困難，另一方面，不同人在腦電波的匹配上也會有差距，這些需要龐大的數據積累和驗證，所以至少長城給我們演示的這套技術還只是一個初級雛形。

● 總結：此次科技節長城不僅帶來了自己的一些研究成果和未來的戰略規劃，而且也展示了一些比較有意思的新技術，比如無人駕駛技術。從中可以看出長城是一個注重科技創新的企業，包括與內部工作人員的溝通也都能感受到這個企業獨特的企業文化。長城已經在哈弗這個品牌上面取得了不錯的成績，而在車市“微增長”的新常態下，未來車企之間的競爭無疑會更加激烈，而科技創新一直都是一個企業發展突破的有力武器，期待長城未來能為咱們消費者帶來更多有誠意的產品。