載譽 新生—“奔馳S級重鑄邁巴赫精神”

　　【太平洋汽車網 天津新聞】載譽新生——奔馳S級重鑄邁巴赫精神。

　　眾所周知，S級是奔馳產品星陣中最亮的那顆，但追溯“S-Class”名稱的出現時間則相對較晚，相較于1972年W116代產品才被正式命名為“S級”，“邁巴赫”的成名要早很多,它的名字取自梅賽德斯-奔馳三大先驅之一——威廉·邁巴赫（Wilhelm Maybach）。

　　威廉·邁巴赫離開當時的DMG公司后與兒子卡爾·邁巴赫（Carl Maybach)共同成立了以自己名字命名的公司Maybach-Motorenbau GmbH，并在1919年推出了旗下第一款轎車W1。當1921年在柏林車展推出W3時，卡爾·邁巴赫同時對外宣稱“要造最昂貴的轎車”，從而正式確立了邁巴赫的市場定位和未來發展方向，1926年排量為7升且具備120馬力的W5應運而生。

　　與此同時，尚未合并的Benz &Cie和DMG公司各自推出了自己的豪華車型，1926年24 hp、100 hp 、140 hp等車型則是兩公司合并后交出的豪華車成績單。

　　1930年代，如果說奔馳770 Grand Mercedes（W07）展現了什么叫豪華汽車的話，那么卡爾·邁巴赫則用DS 7和DS 8詮釋了什么叫超豪華：770采用7.7升直列8缸發動機，輸出150馬力，最快時速150公里；DS 7則采用7升V12發動機，輸出152馬力，最快時速150公里，DS 8在此基礎上升級為8升V12發動機，輸出200馬力，最高時速171公里——V12的頂級配置也決定了邁巴赫的頂級價格，DS 8的轎車、運動型敞篷車和Landaulet等不同車型的價格區間在33000至48000德國馬克，這樣的價格當時可以買到三幢獨立別墅。

　　這也注定了邁巴赫的客戶群是這樣一批人：意大利傳奇歌唱家恩里科·卡魯索、希臘國王保羅、荷蘭王室后嗣朱莉安娜公主、伯納德王子和艾斯特哈立王子、印度王公齋浦爾、玻提拉和科哈珀，以及埃塞俄比亞國王海爾·塞拉西等。

　　“對于那些品味非凡的客戶而言，在為其定制車架、懸掛、發動機、變速器、散熱器、前圍板和其他組件時，完美的技術細節顯得非常重要”卡爾·邁巴赫非常了解邁巴赫的受眾需求，所以在車身制造方面，他們堅持只與該領域最優秀的配套廠及專家合作，而內部裝飾及車身涂裝則始終取決于消費者的個人要求，以提供與尊貴客戶自身形象相得益彰的出色產品——雖然由于歷史原因，邁巴赫汽車的生產只持續了20年，各型號總量才1800輛，但這些都不影響“邁巴赫”，成為精益質量、優異設計和完美工藝的代名詞。

　　所以當沉寂62年后戴姆勒集團以57和62兩款型號宣布邁巴赫復活時，熟悉的“味道”又回來了：熟悉的V12發動機由AMG定制，全系標配；個性化方面與30年代相比有過之而無不及，220萬種的個性化配置方案，大到面漆、內飾皮革和木飾件，小到純銀香檳酒杯、雪茄盒、天鵝絨地毯、以及旅行毛毯，無一不可定制，僅以供應商為一臺邁巴赫就必須裁剪約210塊皮革，并將其手工縫制作成62個裝飾件一例就可見其標準之一斑。

　　引入國內后，邁巴赫屢次刷新國內車展售價之最的新聞應該還記憶猶新，與同時期S級相比，除了價格屢創新高，邁巴赫也時刻彰顯出與S級的差異：端莊而優雅的絕對豪華，精雕細琢，至臻完美——車廂氛圍燈、后座小頭枕、車內香氛等“新裝備”都是在這一代邁巴赫上首次出現，在新一代S級上這些優秀裝備得以保留。

　　戴姆勒2012年宣布邁巴赫停產，緊接著新一代S級（W222）發布，更引發了大家對“邁巴赫”未來的擔心和遐想，S級扮演替代者還是繼承者的謎底一直沒有揭開，但最后戴姆勒給出的最終方案確實令人眼前一亮：兩者結合，將邁巴赫精神注入S級。

　　這將會是怎樣一部S級呢？首先它擁有自己獨立的產品編號X222，而且一眼就可以將它與普通版S級區別開來，因為邁巴赫版軸距達3365毫米，在長軸距版S級基礎上加長了200毫米，因此車身長度將近5.5米；C柱上三角形邁巴赫“MM”徽章、車尾“MAYBACH”字標和鑲嵌于前中控臺和后排出風口“MAYBACH”銘牌，也時刻彰顯了這款車型的與眾不同。

　　最核心的是，S級邁巴赫繼承了傳統邁巴赫配置的多樣性，選材和細節都更講究更精細，客戶們盡可以隨心所欲地“個性”。值得欣慰消息是S級邁巴赫將會提供多款發動機，而不僅僅只提供V12，這將大大增加對一大批年輕新貴們的吸引力，也一定程度上決定了與傳統邁巴赫的價格相比它將不會那么高不可攀。