20多年20多倍 小汽車推動北京大發展

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　　２０多年來推動北京城區不斷向外擴張的動力之一是四個輪子的小汽車日見普及

　　剛剛過去的羊年，北京機動車保有量已經超過210萬輛，不僅在數量上超過了英國倫敦，而且在交通擁堵上也趕上了“發達國家”的中上水平，人們在抱怨小汽車過多帶來的太多煩惱時，漠視了這樣一個現實——

　　新中國成立初期，北京市有機動車1757輛，私人擁有小汽車數量為0，北京城的概念僅指東城、西城、宣武、崇文四個區；

　　1980年，北京機動車保有量突破10萬輛，私人擁有小汽車的數量仍為0，人們心目中北京城的概念稍稍擴展，但仍舊沒有太大的變化；

　　1990年，北京機動車保有量39萬輛，私人擁有小汽車的數字是5120輛，城市的中心已經擴展到朝陽、海淀等地；

　　2003年，北京機動車保有量超過210萬輛，私人擁有小汽車的數量是80萬輛，北京市平均每百戶家庭擁有私人機動車30.5輛，擁有私人小汽車19輛，平均每4人中有一名機動車駕駛員，而人們已經接受把遠郊區縣中的部分地區，比如通州的北苑、昌平的回龍觀、天通苑等認定為北京城的一部分。

　　郊區城市化和城市郊區化的口號在喊了很多年以后，終于在私家小汽車爆炸式的增長下付諸現實。30年前，北京城西邊，要是到了動物園就叫出城了。現在，連三環都已經從城市邊緣變成了北京市的中心，再往西走，香山才算是城市邊緣。以三、四、五環路為代表的北京城的格局也發生了很多相應的變化。

１北京變大了

　　從1996年開始，北京市機動車開始了爆炸式的增長。幾年功夫，老胡同里就有了新現象，一到晚上，汽車停了一路，胡同里擁擠不堪。北京城相當一部分老人放棄了老頭兒蹬小三輪拉著老太太逛街的習慣，改由讓兒女開車拉到郊區搞個采摘什么的節目玩兒玩兒。

　　1996年、1997年和1998年三年間，北京市共增加52萬輛車，平均每年增加17萬輛，一年相當于增加一個中等城市的車輛。近兩年，北京的機動車增加速度愈發不可收拾，北京目前有機動車210萬輛，每年新增機動車27萬輛。

　　如果我們留心一組來自北京市統計局的數字就會發現，就在比私家車購買爆發期稍微滯后一點的時間段里，北京城的周邊城鎮發生了飛快的變化，面積擴大、人口增多、收入提高。來自北京市統計局的調查顯示，1997年至今是本市小城鎮（小城鎮是指一般建制鎮，不包括縣城）數量、規模發展最快的時期。1997年—2002年小城鎮個數從115個增加到132個，平均每個鎮面積從73平方公里擴大到94.5平方公里，旅游收入增長7倍。而在沒有一輛私家車的1985年，北京剛剛建立首批15個建制鎮，旅游收入則是根本談不上的，沒有車，誰會去這些老遠山西的地方游山玩水呢？

　　國務院發展研究中心產業研究部部長劉世錦分析，汽車的存在和發展大大拓展了人們的活動范圍，從而拓展了城市的發展空間。“汽車帶來的影響中，城市郊區化，郊區城市化首當其沖。在西方發達國家的郊區化發展過程中，私人小汽車的普及和城市道路交通系統的完善是郊區化的第一個必要因素。”中國建筑設計研究院人居環境設計研究所所長劉東衛說。

２世界縮小了

　　春節時，杜女士開車往湖北方向行進，一路上看到無數“京”字頭車牌的小汽車左右相伴，不禁心頭一驚。車子進入河南地界，10輛小汽車中有一半甚至更多的車帶著“京”字車牌，車開到湖北時，10輛車當中還是可以看到1－3輛北京的車。她很感慨地對記者描述這樣的情景。

　　小汽車走入尋常百姓家，人們的生活半徑擴大了，世界也就變小了。機動車作為主要交通工具，直接促進了城際高速路網的建設。1998年底，北京市有高速公路190公里，現在北京的高速公路達400余公里（不含五環），2004年計劃開工134公里，并計劃在2008年建成890公里高速公路。目前，北京向外輻射的城際高速路共6條。

　　現在，開車從北京到沈陽只要7個小時，到上海不到兩天。沿途還可以在自己喜歡的城市隨時停下來游玩。人們用汽車換來了時間、效率和快樂。周末，可以從國貿趨車到北京城西北角的大覺寺喝一壺下午茶。這在沒有車的年代里是不可想象的，沒有車，人的日常休閑活動半徑也就是幾公里以內；有了車，活動半徑擴大到了幾十、幾百公里。這常常讓人感覺，四五十歲的人擁有著二十歲人的活力、想像力和創造力，生活也變得更加豐富。

３棋盤變大餅

　　人們經常把現在北京城的格局稱為是一種攤大餅的格局，但這個城市歷史上的格局卻猶如一副棋盤，方方正正，規規矩矩。北京的大餅是什么時候攤出去的呢？

　　三環路是在1994年建成的，三環路全長48公里，建設之初，北京的車流量剛幾十萬輛，今天的三環路已經從當初的城區邊緣變成了市中心。根據交管部門的統計，三環路主輔路日均交通流量達到了15萬輛至20萬輛。

　　三環通車兩年以后北京迎來了機動車增長的狂潮平均每年新增機動車20萬輛1999年市政府決定修建4環路來緩解交通壓力。三年后，四環路全線通車。2003年11月1日，五環路也通車了。在機動車保有量飛快增長的這幾年內，北京城的格局不得不做出快速調整以適應其需求。據北京市交通委員會副主任周正宇透露，10條貫通京城二、三、四、五環的快速路將于今年年底建成通車。到2005年，北京還將有5條快速路開工，首都機場高速路也將延伸至二環。

４城市功能分化

　　有車族在車輪的驅動下有了新的生活方式和價值觀，市區居住環境的惡化和追求高品質的生活環境的愿望使城里的有車族有了“城里面的想出去的”心態。

　　第五次人口普查結果顯示，有了車，北京人口向外遷移的數量越來越大。城區遷移人口中，78.4％的人口遷入到近郊區，14.3％的人口屬于城區之間的遷移，7.3％的人口遷入到遠郊區縣。

　　同時，北京住宅重心發生外移，根據北京市建委提供的數據，城區以外的住宅開發活動與日俱增。城區住宅面積占全市的比重由1949年的77.9％降到2000年的11.6％，而近郊區則由5.5％升至43.8％，遠郊區縣由16.6％升至44.6％。在選擇住宅時，人們對于與市中心距離的要求表現出了“英雄所見略同”的默契。

　　對于城市人來說，“居住地”和“工作地”的分離都會產生所謂城市的“鐘擺式移動”，但有了大量的私家車以后，鐘擺的擺幅明顯加大了。北京市共有18個區縣，又分為四個部分，城四區（東城、西城、宣武、崇文）；近郊區（朝陽、海淀、豐臺、石景山），遠郊區（門頭溝、房山、通州、順義、昌平、大興）；遠郊區（縣）（懷柔、平谷區以及密云和延慶縣）。有調查顯示，根據工作地就業人口和居住地就業人口的比較得出，城四區是北京城的“功能區”，其中東城區是北京城的“中心地”。近郊區大多為工作地與居住地的“混合區”，石景山區和其他的遠郊區（縣）則是北京的“居住區”。

　　當住在城外成為潮流之后，每天從城外的居住區運動到城里的功能區就成了有車族的必修課。每天早晨，上班的號角吹響，無數的小汽車由城外的東南西北向老北京城的中心移動，住在“城外”——通州、亦莊、昌平等住宅區的開車上班族們進行著“在城外面的想進來”的運動。

　　于是，八達嶺高速路的收費口會堵、國貿橋會堵、南三環會堵……甚至是從早上6：45就開始堵。開車上班族已習慣在堵車的過程中喝一盒酸奶、吃從家里帶出來的早餐、聽自己鐘愛的ＣＤ……有了車，聽音樂的時間是以前的幾倍，早上餓著肚子趕公交車的概率下降到零。

５社交移動化

　　打電話時，你第一句通常會問“在哪兒呢？”然后，聽到越來越多的人說：“正開車呢，有事兒快說……”

　　隨著北京市1996年開始的機動車爆炸式增長，移動通信產業逐漸繁榮。仔細觀察移動電話消費者購機時間的調查數據就可以看出，從1997年開始，我國城市居民移動電話購買率明顯上升，到1999年達到了最高峰。目前，我國城市居民所持有的移動電話有65％是1999年前購買的。無疑，汽車大大提高了人們的移動性，從而促進了移動產業的迅猛發展。

　　據信息產業部發布的統計數據顯示，截至2003年10月底，我國移動電話用戶首次超過固定電話用戶。北京移動電話的普及率達到60％。有關專家認為，隨著人們的移動性大大提高，移動電話成為人們日常溝通和社會交往的重要手段，移動通信產業還有很大的發展空間。

　　生活被安在四個輪子上，連親人也不再確知你的方位。與世界的溝通必須要靠移動通訊，人的社交方式也隨之發生變化。

　　約會碰頭的地點可以變成某某大廈的停車場；兩人結伴出游變成了“你在前面開，我在后面跟著”；很多人行在路上，不知道下一站會停在哪里；中午將近，想吃個飯，邊開車邊打電話約人，說著說著，錯過一個環路的出口，吃飯的地點就要順延幾公里……

６汽車新概念漸入人心

　　小汽車的增多使人們逐漸改變了對很多事物的認識。1988年，北京市一位普通市民花6000多元買了一輛菲亞特牌小汽車，轟動一時。而現在，曾經是許多老百姓視為夢想的私人小汽車，已進入尋常百姓家。買車并不意味著擺闊和奢侈，而是努力工作和工作穩定的象征。在西方，有雇員買車老板高興的現象。就是因為員工貸款買車，每個月要償還固定的債務，才能安心工作，踏踏實實干活，珍惜自己的工作機會。

　　私人擁有小汽車的增加淡化了一個職業的概念——司機。很多年以前，這個讓人羨慕的職業，如今因為每天跑在北京城大街上不下200萬人的龐大“司機”隊伍，而變得不再稀罕。小汽車還滋生了更多職業的出現，比如車模、陪練、汽車養護、汽車租賃等等。

　　在人們的生活中，一個簡單的詞匯——“交通便利”也有了新的含義。它不再指位于城市的中心區，位于一大堆的公共汽車站附近，而是指在三環甚至是五環和某某高速路的沿線，距離這些快速路一公里左右。開車在路上，人們領略了更多樣的樂趣，汽車民間幽默會不斷出現在眼前：“新車、新手、心慌”、“您就把我當紅燈”、“中年女司機”、“害羞，別親我”……   

　　不知不覺中，生活被小汽車拉著跑了很遠。

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