銷量超低 降價難救 大眾開迪緣何敗走中國

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　　一汽大眾食言？眾車型暗降 寶來最高降3.6萬

　　8月20日，在記者走訪的北京11家一汽大眾專賣店中，只有四家比較大的展廳有開迪實車展示。在這些展廳中都可以看到，相對于捷達等車型前看車、詢問者甚多的場面，開迪車前空無一人，而所有的經銷商也都坦承開迪的銷量不好或者一般，但問及具體每月銷量多少時，他們也都避而不答。

　　在北京“拼縫”賣熱銷車的“集中營”——亞運村車市，“車蟲”們甚至都沒聽過開迪這個名字，往往是一番電話詢問后才能給出個報價。

　　降價也賣不動

　　“開迪說白了就是一款廂式貨車，有誰會花15萬元買一輛廂式貨車？”一位一汽大眾的汽車經銷商郁悶地說。

　　“開迪賣不出去，這結果，從一開始我們就有預感。”一汽大眾的一位經銷商向記者抱怨，“別的先不說，這款車定價太高了。如果定在10萬元左右，我們還能賣，現在的15萬元差得太多了。”

　　上市后不久，北京市場上，開迪就開始促銷，優惠幅度在2000元到7000元不等。一汽集團主管銷售的副總安德武告訴記者，從去年年底開始，一汽集團開始控制經銷商私自降價的行為，一汽大眾是有力的執行者。

　　即使這樣，經銷商仍然堅持對開迪降價，或者變相采取送貼膜、內飾等方式優惠，“就這樣，賣出去一輛我都得‘阿彌陀佛’半天。”該經銷商說。

　　此前，在開迪主打的多功能轎車市場上，曾經有兩款類似的車型，分別是南汽的優尼柯和上汽賽寶，二者當時的定價分別為6萬元到8萬元。眾所周知，這兩款低價多功能車在市場上都沒有獲得成功。雖然出身于合資廠家，但無論如何，高于它們定價一倍的開迪，從一開始就讓消費者難以接受。

　　此外，該經銷商分析，在中國人的審美觀念里，對于商用客戶來說，開迪的外觀又實在不倫不類。選擇一款多功能車時，商用客戶顯然更青睞價格相差無幾的瑞風、風行等商務MPV。至于開迪一向強調的超強載貨能力，更讓它向廂式貨車的定位靠攏，距離一款轎車越來越遠。

　　開迪這款車與歐洲同步上市，并且在歐洲市場上表現頗佳，正是基于這個原因，一汽大眾才把這款車引進中國。

　　“歐洲市場和中國不一樣，開迪在歐洲定位于家庭第二輛、第三輛車型上，中國市場顯然還沒有走到這一階段。”一位跟隨一汽大眾多年的汽車經銷商說。

　　羞于透露的銷量

　　根據中國汽車工業協會提供的數據，開迪自上市以來至6月底累計銷量為818臺(1．6升銷量541臺、1．8升銷量277臺)，合計到每個月只有300多輛。很顯然，這只是廠家開票數據，800多臺“售出”的開迪車大都堆積在一汽大眾經銷商的“蓄水池”里。