09年車市動蕩御寒能力差者 將無法過冬

　　在過去的08年里，我們聽到了太多“破產”、“裁員”、“經濟萎縮”等詞語，而這些詞在08年也僅僅是個開始，09年全球經濟危機影響中國才是最為明顯的一年。對于中國車市持續增長了多年之后終于迎來了一腳“急剎車”，在過去的10年中，即使在最“黑暗”的2004年汽車產業也達到了10%的增長率，而09年汽車產業負增長看來已經不可避免。個別廠商經銷商的洗牌迫在眉睫，“御寒”能力差的將遭淘汰，能熬過這個冬天將成為人們心目中的過硬品牌迎接春天的到來，而對于汽車企業09年各級別的車型又將如何抵御寒流呢？

　　目前北京地區由于競爭過于激烈已經有一些經銷商出現了資金周轉不足的情況，更有一些經銷商遭人吞并或是集中銷售開始轉型，這主要是購買能力和消費者的信心疊加效果導致的，要想恢復消費者的信心還有待政府幫助。成品油下調、按排量大小減半征收或免收購置稅都將大力推動中國汽車產業的發展。

　　縱觀全球汽車市場中國還是最大的亮點，據國家信息中心分析結果顯示，2020年前，我們國家的汽車還是會保持比較快的增長，但車企洗牌還是在所難免。我們從北京兩個汽車廠家不難看出09年身處金融風暴漩渦中的企業當真今非昔比，北京現代09年的銷量任務是38萬輛，而08年實際銷售約為22.8萬輛，近半的增長幅度在09年完成顯然并不現實。再看北京奔馳在戴克集團解體后放緩了合資進展的節奏，連原有的300C和鉑銳都被迫停產。另外明年美國三大巨頭任何一家稍有閃失，都將波及中國市場，一些“抵抗力”不足的企業在09年將暴露出更多的問題，最終也將遭到市場的淘汰。面對09年舉步維艱的局面，各級別車都在尋找自己的“救世主”，而最后的救命稻草將是廠家和經銷商的唯一希望。

A0級車80后將是主導

　　由于A級車價格的打壓使得經濟型轎車市場份額在08年有所縮減，對于此類購車用戶私有率較高，其中20-30歲的人群居多，排量上0-1.3L占據了29.6%的份額，1.3L-1.6L份額高達67.5%，另外與A級車三廂統領天下的局面不同，小型車兩廂比例高達28.6%,并且這一數據還在逐年提高。

　　如何滿足80后消費者需求對廠家來說顯得至關重要，增加更多的配置從而使得消費者不會添加一些費用轉投A級車市場也是關鍵。08年上市的A0級小車不少，其中雅力士、晶銳、207等，還有飛度也進行了改款，這些有望成為未來A0級車型的主力在幾方面要多加注意。設置低廉的門檻讓人更加容易接受，不要像雅力士一樣上市不到半年竟然出現了3萬元的降幅，讓消費者對購車后是否會再次降價而提心吊膽，另外還要注意增大空間尺寸、豐富車內的配置得以和A級車比拼性價比。另外年輕消費群體消費觀念正在發生變化，中規中矩的三廂車已經不受他們的愛戴，像207首先引進三廂可能會錯過爭奪市場的機會。

　　此外，小車安全性能差偏差的觀念廠家應該重視起來，無論成本如何壓縮安全性能一定要做到滿分，這樣在購置稅下調和燃油稅實施起來，A0級轎車才能真正獲得80后年輕人的芳心。