跨界車如何選 SOUL對比天語SX4

【前言】：12月18日，東風(fēng)悅達(dá)起亞Soul在上海宣布上市，此次上市的Soul共包括1.6L及2.0L兩種排量共7款車型，售價(jià)10.38萬—14.18萬元，而隨著Soul的上市，新的一輪汽車競爭也將進(jìn)入白熱化階段，在這個(gè)階段，個(gè)性或者實(shí)用將成為新的主流……在國外市場上，起亞SOUL的競爭對手主要是豐田、本田和日產(chǎn)等出品的方頭方腦的家用MPV車型，而在國內(nèi)，從定位上看，起亞SOUL有些跨街車的風(fēng)格應(yīng)該和天語SX4（詢底價(jià)|查參配）更接近一些，而此次為了讓喜歡跨界車型的消費(fèi)者更詳細(xì)了解這兩款車型，下面就讓筆者將天語SX4與Soul做個(gè)簡單的參照對比，給您的購車做一個(gè)參考。

外觀  各有所長

　　我們對車的第一感覺來自于它的外觀，而起亞Soul的最大賣點(diǎn)之一也是外形。

　　“絕對個(gè)性、如此可愛、清新脫俗、潮人專屬”是我們從起亞這款車型的宣傳上看到最多的字眼。Soul采用了國外流行的方盒子造型，豐田和日產(chǎn)也都有類似的設(shè)計(jì)。既復(fù)古又時(shí)尚，Soul的設(shè)計(jì)從骨子里就透著一種另類，據(jù)說在歐洲市場其受歡迎程度不俗，近期還獲得了有設(shè)計(jì)界奧斯卡之稱的紅點(diǎn)設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)，不過正因?yàn)槠鋫€(gè)性太過強(qiáng)烈，引入國內(nèi)后接受程度如何還不得而知。
 

　　相對于Soul個(gè)性的外觀，天語SX4更接近一款轎車，長安鈴木可以算得上第一個(gè)把混搭理念引入國內(nèi)的廠商，目前也是在這個(gè)細(xì)分市場地位最穩(wěn)固的。由喬治亞羅操刀設(shè)計(jì)的SX4給人的第一感覺就是眼前一亮，高人一等的顯著特征也讓它有著SUV般的強(qiáng)悍越野感，同時(shí)比三廂天語更為精致靈巧的尾部造型又讓SX4周身上下都充滿了活力。
 
點(diǎn)評：過于個(gè)性的外觀是Soul的賣點(diǎn)，同時(shí)也是它的軟肋，畢竟國內(nèi)市場發(fā)展還不成熟，過于個(gè)性的車型難免小眾。而目前的市場上轎車外觀的SX4更受歡迎，這也是它熱銷的法寶。
 
空間  見仁見智的偏愛

　　Soul的尺寸其實(shí)與SX4很相似，4105mm的車長比不帶大包圍的SX4略短1厘米，1785的寬度則比SX4寬了3厘米。高度差別不小，如果都算行李架，Soul高度達(dá)到1660mm，比SX4整整高出5.5厘米。而實(shí)際看起來的感覺比數(shù)據(jù)顯示還要明顯，Soul整個(gè)車明顯瘦高一點(diǎn)，甚至感覺比例有點(diǎn)讓人難接受。

　　這并不奇怪，對于車長只有4.1米的小車來說，高度達(dá)到這個(gè)數(shù)字確實(shí)有點(diǎn)夸張，再加上起亞直來直去的設(shè)計(jì)風(fēng)格，使得Soul的車頂幾乎水平，車尾幾乎垂直，進(jìn)一步增加了這種感官上的刺激。這種設(shè)計(jì)好不好看不提，但對空間拓展的好處是顯而易見的。雖然它的軸距只有2550mm，但從觀察來看，Soul的內(nèi)部空間超過了SX4。

　　SX4得益于挑高的車頂設(shè)計(jì)，前后排的頭部空間比起一般的小車型還是不錯(cuò)的。后排腿部空間充裕，后排座椅的高度也很不錯(cuò)，使得后排乘客能像坐在越野車上一樣得到一個(gè)非常好的視野。并且坐3個(gè)成年人也還寬裕，同時(shí)SX4為后面3位乘客都準(zhǔn)備了安全帶和高高的頭枕，想得非常周到。
 
點(diǎn)評：看待任何事物都要一分為二，大空間雖然能容納很多東西，給我們的用車生活帶來方便，但是外觀方方正正的盒子車在高速公路上的風(fēng)阻對油耗的影響也需要考慮。

動(dòng)力  理論還需聯(lián)系實(shí)際

　　Soul一共有兩款發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇，2.0升的直四發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為142馬力，4600轉(zhuǎn)下達(dá)到峰值扭矩189牛米。與配備于千里馬和賽拉圖身上的發(fā)動(dòng)機(jī)不同，Soul搭載的1.6升CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)為升級產(chǎn)品，最大功率由112馬力提升到123馬力，峰值扭矩也提高到155牛米。雖然不如2.0車型開起來帶勁兒，不過動(dòng)力滿足日常駕駛還是夠用的。

　　SX4搭載的M16A發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力107匹、最大扭力145Nm。具備VVT可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，有動(dòng)力輸出順暢，油耗經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)更佳的特點(diǎn)。除此之外，09款SX4還新增了1.8升的動(dòng)力選擇。鈴木M系列發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù)三次蟬聯(lián)“中國年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”稱號，性能表現(xiàn)與省油的特點(diǎn)一直享有不錯(cuò)的口碑。這款1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率為96千瓦，最大扭矩170牛米。單從指標(biāo)上看就有著不錯(cuò)的成績，實(shí)際駕駛起來與先前的1.6升車型相比，可以用”輕盈”二字來形容。
 
點(diǎn)評：Soul采用124馬力版本參數(shù)確實(shí)誘人，但具體油耗還得看車主們的實(shí)際使用情況，況且在小排量發(fā)動(dòng)機(jī)里，鈴木也是有口皆碑的。
 
跨界 各有千秋
　 
　　起亞Soul的軸距為2550mm，新車主打多功能車市場。這款車完整的融入了BOX的理念，BOX造型的空間優(yōu)勢將會(huì)是Soul的一大優(yōu)勢。在看到起亞Soul的第一眼時(shí)，你可能會(huì)感覺似曾相識，沒錯(cuò)，起亞Soul的“BOX”造型與現(xiàn)在國內(nèi)自主品牌長城推出的酷熊有異曲同工之妙，不過酷熊的價(jià)格恐怕優(yōu)勢頗多。
 
　　而天語SX4從開發(fā)之初就按照標(biāo)準(zhǔn)Cross車的定位設(shè)計(jì)，不光是簡單提升離地間隙，在接近角、離去角、懸掛剛度以及動(dòng)力匹配等各方面都考慮到了Cross用途的需求。
 
　　Soul同樣是完全定位于Cross車型而非所謂改裝版，不過這并不代表Soul與SX4完全類似，因?yàn)榕cSX4圓潤的風(fēng)格不同，Soul的設(shè)計(jì)明顯更顯硬派。如果僅從Cross的角度看，似乎Soul在這方面走得更遠(yuǎn)，更像是一款SUV。
 
點(diǎn)評：可以媲美小MPV的空間是Soul跨界的最大亮點(diǎn)，而天語SX4的175mm的高底盤設(shè)計(jì)，通過性的優(yōu)勢也是有目共睹。
 
編輯觀點(diǎn)：相對于傳統(tǒng)的轎車、MPV、SUV等車型，Cross車型的界限更模糊，不但要兼收并蓄，還得有自己的個(gè)性。
 
　　起亞作為韓國現(xiàn)代的子品牌，在中國的發(fā)展一直都跟在“現(xiàn)代”老大哥后面亦步亦趨，如今推出個(gè)性的跨界車型，是想憑借這款小車打個(gè)翻身仗。然而，就目前國內(nèi)的消費(fèi)者對CROSS車型的接受程度來講，天語SX4兩廂是一款非常成功的產(chǎn)品。起亞Soul能否成功，還有待市場檢驗(yàn)。