到底有沒有 7款之前加價訂車車型現狀

　　在去年，新車上市加價成為車市獨特“風景”，而加價車型多發生在一些新車型及暢銷車型上，這是因為經銷商利用暫時的供需差而來對消費者進行“趁火打劫”的行為，因此在去年購車的網友對此也表示有苦難言。不過今年以來隨著購車政策收緊及經銷商庫存攀升等因素，這些車型有一些已經結束了自己的加價史，還紛紛出現了優惠，近日筆者對目前市場上去年8款較熱門的加價車型的行情進行了下盤點，希望給近期準備購車的消費者提供些參考。

高爾夫（詢底價|查參配）6：

去年平均加價幅度：2萬元

　　經歷了高爾夫4代的失敗后，一汽大眾對高爾夫6的定價也變得更加小心。對于一款主打家用緊湊級的轎車來說，高爾夫6在技術配置上超越了同級的福克斯、兩廂世嘉、騏達等車型，因此加價聲音也不絕于耳。

　　行情：從目前市場情況來看，高爾夫6 1.4T版本仍處于加價的狀態，提車需加價1萬元裝飾，而1.6L車型售價則小幅下滑，購車可贈千元裝飾及交強險等。

　　車型介紹：高爾夫6長4199mm，寬1786mm，高1479mm；軸距為2578mm，行李箱容積為350/1305L。整車外形更為簡潔、車身沒有任何特殊的渲染，每一根線條都清晰地反映出它的實際形態，貫穿車身首尾的突出線條如同強壯的肌肉纖維，使高爾夫的車頂與強壯的腰部渾然一體。

　　動力方面高爾夫六代采用燃油經濟性更好的1.4TSI發動機，與速騰1.4TSI使用的發動機完全相同，5000轉時可輸出最大功率為96千瓦，和以往的渦輪增壓發動機不同，新的1.4TSI發動機在1750轉時就能爆發出220牛·米的峰值扭矩，并一直持續到3500轉。
 

CC：

去年平均加價幅度：1萬元

　　雖然進口版CC早已在數年前在國內開賣，但由于其定價較為高端，形成了一種叫好不叫座的狀態。而國產后的CC雖然在外觀和性能上與進口版CC保持了一致，因此在上市之初市場反響也表現出較強的興趣，不過從近幾個月的銷量來看，國產CC卻表現出一種不溫不火的態勢。

　　行情：市場行情方面近期國產CC優惠幅度有所松動，全系可優惠現金8千元，現車方面也較為齊全。

　　車型介紹：CC車身線條猶如行云流水般流暢而優雅，作為德式雅致設計的典范和代表作，大眾汽車的CC擁有令人一見傾心的動人造型設計、高品質的內飾風格、精美的材質和制造工藝。

　　CC2.0T車型選用了2.0TSI渦輪增壓汽油直噴發動機配以6速手自一體變速箱的動力總成，該發動機的最大輸出功率為147Kw/5100-6000rpm，最大扭矩則可達到280N·m/1700-5000rpm。僅從數據上看，這款2.0TFSI發動機是一款高轉速發動機，寬廣的最大扭矩輸出轉速區間不僅能保證CC的動力隨傳隨到，也說明整車具有不錯的加速性能。

A4L：

去年平均加價幅度：2萬元

　　提起A4L大多數人想到的就是俗稱“淚眼”的LED行車燈，的確，A4L在國產時不僅在軸距上進行了加長滿足了國人求大的心理，外形也并未因加長而失去動感。再憑借奧迪品牌在國內號召力，去年發生的加價情況也是情理之中的。

　　行情：由于受到北京限牌政策的影響，北京市場上的A4L現車庫存量普遍偏多，因此經銷商在售價上有所讓步，最高可現金讓利1.5萬元。

　　車型介紹：和上代車型相比，全新奧迪A4L不僅尺寸更大，其前懸長度也有明顯縮短。修長的發動機艙在緊湊的短前懸襯托下營造出了猶如轎跑車般的運動韻味。A4L沿襲了奧迪經典的一體式進氣格柵，鍍鉻材質的封邊裝飾增加了科技感；由車頭延伸至車尾的凌厲腰線增加了車身的層次感以顯示出A4L強大的運動氣息。

　　經過重新設計的 2.0 TFSI發動機可以輸出高達320 牛·米的最大扭矩。成熟的渦輪增壓技術更是賦予了這款發動機寬廣的“扭矩平臺”（發動機輸出最大扭矩的轉速區間），發動機從1,500轉/分鐘開始便能輸出最大扭矩， 這種低轉速高扭矩的特性使A4L的油門響應非常靈敏，在低速狀態下可瞬間獲得最強的加速能力。