最高降3萬 韓系三強K5/索納塔/凱尊導(dǎo)購

　　[太平洋汽車網(wǎng) 北京車市]新索納塔降價，當你在搜索引擎中輸入這兩個關(guān)鍵詞的時候，你就會發(fā)現(xiàn)這款現(xiàn)代用來提升自己品牌溢價的產(chǎn)品在上市短短不到兩個月的時間內(nèi)，就有了萬元左右的價格優(yōu)惠，這樣脆弱的價格體系再次印證了韓系車在中高端車型陣營中品牌上的略勢。而在終端銷售上用價格戰(zhàn)吸引買家的還有起亞的王牌K5以及起亞的進口中高級車凱尊，降幅分別達到了3萬和2萬元，那么這三款車在降價上最給力的韓系中高級車是否值得我們購買呢?

四地車市平均優(yōu)惠幅度：

三款韓系車指導(dǎo)價定價偏高 影響銷量增長

　　在中高級車市場上，無論是現(xiàn)代還是起亞的品牌都從來沒有被納入一線品牌的陣營，這種情況在今天也依舊如此。雖然在上市價格上，韓系的這兩款中級車都采用了“低起價”的策略，但如果對它們感興趣的消費者仔細研究的話就不難發(fā)現(xiàn)真正帶有自己喜歡配置的車型卻并不便宜，不過對于擁有虎嘯前臉的起亞中高級進口車凱尊來說，問題卻并不相同。

　　K5的前衛(wèi)設(shè)計未能拯救其銷量表現(xiàn)。首先我們來看看最先上市卻降價最猛的起亞K5。這款由彼得.希瑞爾操刀設(shè)計的起亞新一代中級車有著完全可以與日歐系中級車相媲美的賣相，不僅吸引了眾多熱愛運動的中青年消費群體，而且也為起亞的家族設(shè)計奠定了獨特的記憶點。但也正是如此強悍的設(shè)計讓起亞錯誤的評估了這款產(chǎn)品的能力，他們錯誤的認為設(shè)計是能夠彌補品牌短板的，他們甚至更加錯誤的認為拉低入門級產(chǎn)品的價格就能吸引來人們的關(guān)注，贏得高性價比的美譽。

　　K5的動力系統(tǒng)分為兩個級別，2.0版本和2.4版本，其中手動擋與自動擋的價格相差1.5萬元，也就是說真正中級車買家所關(guān)注的自動擋車型是需要接近18萬的價格才能拿下的，但在這個價格區(qū)間中，中級車主顯然有著太多的選擇。多款品牌溢價能力更強的車型顯然吸引了更多的眼球，比如2.0升的君威舒適版售價只有18.49萬、2.0升的雪鐵龍C5自動舒適版也只有18.69萬，2.0升的廣豐凱美瑞200E也只有18.58萬，當然這里還有同排量的運動型中級車馬自達睿翼以及即將換代1.4T+DSG的大眾邁騰，總之，對于眾多中級車買主來說，1萬塊的差價顯然并不如更高的品牌溢價來得實在，況且還有部分一線品牌的同級車型與K5的定價不相上下。從這個角度來看，K5每月只有3000臺左右的銷量也就不足為奇了。

　　索納塔八售后服務(wù)體系提升值得肯定，但不能成為銷量保證。既然來自于同平臺，又同是來自韓系的產(chǎn)品，那么自然現(xiàn)代的新索納塔也有著同樣的問題。雖然在設(shè)計上主打了“流體雕塑”的理念，同是也將在北美市場上屢試不爽的擴大保修期政策使用在了中國市場，提供了五年十萬公里的整車保修。據(jù)此，現(xiàn)代認為既然自家的產(chǎn)品足夠帥氣，同是也有著保修的特色，自然品牌溢價的能力也會由此得到提升，于是我們就看到了它整體比K5高出了五千左右的定價體系，從而完全終結(jié)了自己在價格上的傳統(tǒng)性價比優(yōu)勢。因此，從這個角度來看，新索納塔采用降價萬元的殺手锏來應(yīng)對銷量的不力顯然是非常正常的。

　　凱尊銷量沒有壓力，優(yōu)惠較少。最后我們來看看只求“吆喝”不求銷量的起亞進口中高級車凱尊，目前在部分經(jīng)銷商處，它的優(yōu)惠是現(xiàn)金優(yōu)惠5千元左右同時再加上64G的ipad，從而使它的入門級2.4升版本在價格上與國產(chǎn)的新索納塔和K5的2.4升入門級車型齊頭并進。因此與它的同門兄弟不同的是，凱尊的性價比并不低，只是因為在超過了20萬的價位后，品牌對于消費者決定的影響作用將被更加放大，而性價比卻恰恰是這個區(qū)間的消費者并不特別關(guān)心的。

小結(jié)：

　　從這三款車的定價策略和市場反饋來看，顯然現(xiàn)代和起亞對于自身產(chǎn)品的競爭能力想得過于樂觀了。對于新索納塔與K5這兩款都需要走量的車型，高昂定價將眾多本來關(guān)注這兩款車但手頭并不寬裕的買家推給了一線品牌的緊湊級中高配車型，或者是二線品牌的同配置日歐系產(chǎn)品，而主要希望用設(shè)計、技術(shù)和價格來樹立品牌形象的凱尊卻將自己打造成了中高級車性價比的化身，并與同配置的新索納塔和K5站在了同一個舞臺上。