老樹生新芽 富康優惠1.5萬爭奪一席之地

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　　從高爾夫所受到的冷落，到后來POLO、騏達的成功，再到如今兩廂福克斯的熱賣，兩廂車在中國似乎已經迎來了春天。作為最先引進國內生產的兩廂車型，富康沒有趕上這個好時候，但好在也沒有徹底錯過。不過一款指導價8、9萬元的老款車型，不知道會有多少人愿意為之買單，好在1萬4、5的優惠提升了這款車的性價比。當前北京二級市場上富康16V的實際成交價格大約在6.7萬元和7.8萬元上下，相比去年年底價格最低的時候，有1000元上下的漲幅：

備注：以上所報優惠價格均來自二級經銷商，并非4S店報價。

　　作為經典的“老三樣”中最年輕的一員，雪鐵龍富康的表現最為穩定。2001年，捷達的銷量為97452輛，到了2003年已經達到143132輛，而過去的2005年，捷達更是創記錄地賣出了152293輛。桑塔納在2001年銷量為95367輛，而到了2004年創造了132719輛的銷售記錄，雖然在2005年有所下降，但依然保持了單品銷量高于10萬輛的成績。在“老三樣”中，富康的表現可以用不溫不火來形容，雖然沒有經歷太多的換型，但從2001年至2005年每年的銷量也一直保持在5萬輛左右。

　　C2的出現并沒有讓太多人想起富康，人們更多地是在考慮C2會不會和206的市場產生重疊。作為富康這樣的老車型，看似和C2根本不在一個競爭層面上，但不容忽視的是，雪鐵龍富康的外形雖然過時，但其在國內市場打拼13年，積累了廣泛的售后維修服務網點。盡管目前C2的國產化率達到了70%以上，但和富康富康相比還是有不小的差距。未來富康肯定會退出市場，但在今天，這仍是最經濟實惠的車型之一。