受三廂世嘉沖擊 凱旋優(yōu)惠1.5萬銷量放緩

　　凱旋（詢底價|查參配）與三廂世嘉同樣來自東風雪鐵龍的2號平臺，三廂世嘉的推出后讓消費者更加的青睞，這樣也讓廠家和經(jīng)銷商將更多的經(jīng)歷投入到三廂世嘉的身上來。很明顯廠家已減少了凱旋的產(chǎn)量，將生產(chǎn)線最大限度的讓給三廂世嘉。目前北京市場上凱旋基本沒有現(xiàn)車，都需預定。面對原汁原味的三廂世嘉，凱旋是否到了該退市的局面？這個只有等時間去驗證。

　　凱旋是東風雪鐵龍第一部中高級尺寸轎車，也是中、法雙方技術人員專門針對中國消費者所設計的產(chǎn)品。其基于與雪鐵龍C4相同的2號平臺開發(fā)，當設計人員利用加長軸距、增加第三廂（尾部行李箱）等手段改變了c4轎車b柱往后的“形態(tài)”后，擁有更大車體尺寸、更寬敞車內(nèi)空間以及更充裕行李箱容積的凱旋轎車誕生了。4802mm*1773mm*1512mm的長、寬、高以及2710mm的軸距讓凱旋的內(nèi)部空間與B級車相比也不落下風。

東風雪鐵龍 凱旋

　　凱旋裝備了雪鐵龍公司最新研制的直列四缸雙頂置凸輪軸16氣門多點順序噴射電子節(jié)氣門汽油發(fā)動機。這款發(fā)動機由于帶有VVT可變氣門正時技術，因此具備了輸出功率大、燃油經(jīng)濟性好的特點。108千瓦的峰值功率和200牛米的峰值扭矩都足以滿足日常使用需要。相較于德、日系車，凱旋最特別的莫過于中央固定集控式方向盤，駕駛員在使用這種方向盤轉(zhuǎn)向時，僅僅是在轉(zhuǎn)動方向盤的輪輻以及轉(zhuǎn)向器的齒圈，而方向盤的中部并不旋轉(zhuǎn)。由于固定不旋轉(zhuǎn)的方向盤中央部分可以確保氣囊釋放時的角度，因此可以實現(xiàn)安裝非對稱式的安全氣囊來保護駕駛員。這樣一來，一種左上方突起的、更大的安全氣囊就可以在汽車發(fā)生碰撞時更好地保護駕駛員，并且這種大型安全氣囊對那些沒有系好安全帶的駕駛員的防護效果尤為突出。