詳解大眾牌1.4TSI 高爾夫6/速騰/朗逸

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　 【太平洋天津車市】10月19日，第六代高爾夫在全國正式亮相，此前關于該車型的諜照、傳聞、猜測等等一切熱議并沒有隨著高爾夫6的神秘面紗揭開而淡去。此次推出的8款車型中，其中有3款1.4TSI 車型；9月上市的速騰1.4TSI則是推出了4款車型。據相關了解，作為一汽大眾旗艦車型的邁騰也將推出搭載1.4TSI引擎的入門級車型，從而替代已停產的邁騰2.0自然吸氣車型。 另外，新寶來或將推出1.4TSI版，據悉該計劃已經進入了審核階段。而在上海國際車展亮相的朗逸1.4TSI車型預計將有望于11月廣州車展上市，價格可能在11-16萬元。 隨著大眾1.4T車型的上市，“1.4T”和“7速DSG”幾乎成為國內大眾新產品的代名詞，那么以南北大眾1.4TSI發動機為什么現在如此“火”呢？

高爾夫6	指導價	商家優惠價	車型情況
第六代高爾夫 1.4TSI自動豪華型	16.68萬	16.68萬	可預訂
第六代高爾夫 1.4TSI 手動舒適型	13.58萬	13.58萬	可預訂
第六代高爾夫 1.4TSI 自動舒適型	14.98萬	14.98萬	可預訂
信息采集日期：2009-10-21 制表：太平洋汽車網 www.zhiyoubaobao.com

速騰	指導價	商家優惠價	優惠幅度
速騰 1.4TSI 手動技術型	14.88萬	14.88萬	可預訂
速騰 1.4TSI+DSG 自動技術型	16.28萬	16.28萬	可預訂
速騰 1.4TSI 手動豪華型	15.58萬	15.58萬	可預訂
速騰 1.4TSI+DSG 自動豪華型	16.98萬	16.98萬	可預訂
信息采集日期：2009-10-21 制表：太平洋汽車網 www.zhiyoubaobao.com

    圖解大眾牌1.4TSI發動機

    大眾目前已經開始在國內生產具有世界先進技術水平的1.4TSI發動機，目的是用來取代逐漸落伍的2.0L自然吸氣機型。1.4L排量取代2.0L？可能很多不太清楚細節的朋友會不相信這一表象，所以還是來用數據來說話吧。下面，我們列舉目前市場上主流的2.0L發動機性能，看過之后相信你就會明白了。

    從表中參數不難看出，1.4TSI發動機的最大功率和最大扭矩都幾乎達到了目前市面上主流2.0L自然吸氣發動機的水平，扭矩超過了所列的所有發動機。1.4TSI發動機的最大扭矩在1750-3500rpm的區間都能爆發，這個轉速區間覆蓋了幾乎所有的行駛狀態，最大功率也在所列發動機中最早爆發，這有什么意義呢？

    日常城市行駛中，為了達到最佳的省油目的，大多數用車人都會將轉速控制在4000轉以內，所以其他2.0L發動機所列的最大扭矩和最大功率只有在高速時才能體會到。而國產的1.4TSI發動機扭矩輸出轉速更早的特性非常適合日常城市行駛。不過這里需要指出的，國產的1.4TSI（EA111）發動機并不是大眾最先進的TSI發動機。

    國內外的“TSI”

    大眾的TSI發動機的含義是：機械+渦輪雙增壓缸內直噴發動機，然而國產的1.4TSI發動機并不是此類雙增壓直噴發動機。實際它就是1.4TFSI發動機，按照大眾在中國的宣傳策略將“F”省略了，只剩下了TSI即渦輪增壓缸內直噴發動機。下面我們深入的了解一下要國產的1.4TSI發動機。

    提到缸內直噴，先說說FSI（Fuel 燃油 Stratified 分層Injection直噴 燃油分層噴射）發動機。它是通過一個高壓泵，將油氣送至一個電磁控制的高壓噴射氣門，噴入汽缸的，以解決供油不足的問題。它的最大特點就是能讓噴入的油氣形成最佳渦流進入汽缸，以分層填充的方式使火花塞周圍的油氣高于點燃極限1：12左右，向外則逐漸稀薄。

    具體過程為：一個做功循環內，兩次供油：第一次噴油在吸氣沖程開始噴入部分的油，讓汽油跟空氣充分混合，第二次是在壓縮沖程的末尾活塞接近上止點時再噴入部份汽油，讓火花塞周圍形成較濃混合氣，利于點火。如此精確的燃油噴射，使得發動機具有相當好的經濟性和動力性。唯一條件就是需要高純度的燃油，不然很容易堵塞噴油嘴，并產生結焦和損毀催化裝置。

    所謂TFSI就是在FSI的基礎上增加一個渦輪增壓，這樣發動機的動力性又得到了提升，集合了TSI和FSI的優點于一身。國產的奧迪A4就是采用的2.0TFSI發動機，在結構上取消了二次噴油，但是依然保持了良好的性能。實際證明，國內的油品是可以滿足缸內直噴的條件，但是卻無法達到二次噴油的要求。

    國產的1.4TSI發動機和國外的相同機型相比，取消了機械增壓這一能夠在低轉區域內提供出色扭矩的硬件基礎，僅僅保留了渦輪增壓和燃油直噴技術，從原理上講應該算是TFSI。同時，其燃油直噴技術也取消了二次噴油,更加適合中國市場的燃油品質。

    國產的1.4TSI發動機實際上就是渦輪增壓缸內直噴發動機，只有一個增壓渦輪和一套缸內直噴系統，并不是先進的雙增壓TSI發動機。即便如此，它還是一款高性能發動機，這一點從僅為1.4L排量卻能爆發出與2.0L相當的動力數值就能看出，這也正是很多消費者感到驚奇的地方。

    國產這款發動機對于大眾的中國戰略至關重要，而且新發動機確定在上海婁塘工廠投產，而非先前預測的大連工廠。與此同時，大眾還將要在國內投產先進的DSG雙離合變速箱，如此一來將進一步提升大眾車型在市場上的技術領先優勢，而最大的受益者還是消費者，他們能夠在獲得最佳動力的前提下盡可能的降低燃油消耗，這在油價飛漲的今天顯得尤為重要。

    下面是大眾新上市或即將上市的1.4TSI代表車型

    高爾夫6

    此次將用于第六代新高爾夫車型的1.4TSI發動機實際上也是一款僅配置有渦輪增壓器的直列四缸發動機，這款發動機排量為1390cc，最大功率為96kW/5000rpm，轉速在1600-3300時可以達到220Nm的最大扭矩。而海外市場上，用于第六代高爾夫高配車型的1.4升雙增壓TSI發動機(最大功率為118kW/最大扭矩為240Nm)將無緣國產車型。  

【高爾夫6】

【高爾夫61.4T手動舒適型】

    第六代高爾夫不僅追求外觀時尚和實用性的完美結合，在產品品質、內飾、舒適性裝備上也毫不妥協地追求完美，大量以往只裝備在豪華轎車上的配置，均出現在第六代高爾夫上，特別是第六代高爾夫配備的大眾汽車最先進的動力總成，共同樹立了同級別車型在動力、品質和舒適性等方面難以逾越的標桿，顛覆了中國汽車市場中兩廂車的傳統概念。第六代高爾夫采用了大眾汽車最新設計語言和歐洲現代設計理念，并將高爾夫系列車型的經典基因完美融入其中，呈現出了一個更加動感、時尚的全新形象。清晰簡潔而又強勁有力的設計風格，標志著大眾汽車未來的發展方向，其鮮明的外觀特征和全面的舒適性，更是突破了車型級別的界限。  

    速騰1.4TSI 

    作為一汽大眾生產的中級轎車，速騰首先生產的有1.8t和2.0兩種車型，采用激光焊接技術及12年防腐雙面鍍鋅鋼板車身，變速器有6速tiptronic手自一體化變速器或5速手動變速器，安全配置較高，標準配置具有4安全氣囊、asr牽引力控制系統、edl電子差速器、Masr發動機力矩控制系統等，速騰不僅在工藝上繼承大眾汽車一貫的品質，整車性能和配置都達到新的高度。

【速騰1.4TSI DSG自動豪華型】

    速騰1.4TSI＋DSG的亮點自然來自它的發動機和變速箱。發動機排量雖然只有1390CC，卻可以爆發出220Nm的驚人動力，當引擎轉速升至5000轉時，便可以獲得96KW的最大功率，最高車速達到200KM/h(自動擋車型)。與傳統的缸內直噴技術相比，速騰1.4T發動機將汽油經過高壓油泵和6孔噴油器直接噴入汽缸內，之后與來自發動機排出的廢氣混合，配比出最合適的油氣混合物，從而達到更高的壓縮比，獲得充沛的驅動動力。

【速騰1.4TSI】

　　裝配在速騰上的這款發動機是在1.4TSI雙渦輪增壓發動機的基礎上改進而成的。在“消滅掉”機械增壓的基礎上，速騰1.4T發動機只使用了一個廢氣渦輪增壓器，不過它的效果依舊顯著，當引擎轉速指針劃過2000轉的同時，提升的車輛動力直接帶來的就是較為明顯的推背感。

    朗逸1.4TSI

    在年內上市的車型，據了解，朗逸1.4TSI車型在車身尺寸方面與其它排量車型沒有本質區別，最大的區別是其搭載了1.4TSI渦輪增壓燃油直噴引擎，其最大功率可以達到96Kw。此外，與之相匹配的變速箱分別為5速手動檔和7速DSG雙離合變速器。朗逸1.4TSI由于是旗艦車型，所以將配備225/45 R17的大尺寸輪胎。

     很明顯這款朗逸的外形相比目前銷售的車型外形要更加犀利，任何一個看到過它的人都會一改朗逸在自己心目中的形象：原本已經非常明顯的走了A級家用轎車路線的朗逸，這番打扮出現在我們面前竟然也會如此的運動。前格柵部分的蜂窩狀中網明顯是在向R系列和GTI系列靠攏，而大張旗鼓的將“TSI”字樣標志在前格柵，對于朗逸、明銳、速騰、新寶來這些新生代的大眾A級轎車來說應該還是“第一次”。

 

　　車尾部分最明顯的除了高高翹起的尾翼之外，還有與頭燈一樣經過了熏黑設計的尾燈，相比普通款式而言絕對是更加的傳神了。“LAVIDA”和“TSI”標記之外并沒有看到這款車型的排量。記者認為如果其搭載與明銳相同的1.8TSI引擎那么其售價將會較高，因此1.4TSI引擎對于這款朗逸來說還是比較合適的。

    邁騰1.4TSI

    實際上邁騰并不缺少高端車型，而且通過比較2.0TSI的邁騰其王者地位依然不可撼動。邁騰最缺少的就是入門級車型，此次推出1.4TSI車型的計劃就是填補邁騰在入門級中型車市場上面的空白。 和1.4TSI速騰一樣，未來將要推出的1.4T邁騰也將是2.0L車型的替代產品，而且售價和定位將會和之前2.0L邁騰非常接近，17-19萬元將會是邁騰1.4T的售價區間。

    邁騰1.4TSI將會搭載最大功率為130馬力的國產1.4L渦輪增壓發動機，最大扭矩為220N·m，這款發動機也剛剛裝配到了速騰上面，而海外的雙增壓1.4TSI發動機將不會在國內生產，所以也不會裝配在邁騰上面，畢竟速騰上面已經驗證了，如果不追求卓越的動力，那么這款發動機絕對滿足日常的駕駛。   

    出自大眾新一代“B”級車PQ46平臺的邁騰車型，自07年上市以來相繼推出的2.0、1.8TSI和2.0TSI車型一直深受國內消費者的關注。而隨著大眾動力總成戰略的逐步實施，小排量渦輪增壓燃油直噴引擎將逐步替代老款大排量發動機。據業內相關人士透露，作為一汽大眾旗艦車型的邁騰將推出搭載1.4TSI引擎的入門級車型，從而替代已停產的邁騰2.0自然吸氣車型。 

　　邁騰1.4TSI的發動機的排量雖然僅有1.4L，但是在先進的燃油直噴系統和渦輪增壓的幫助下，最大功率為96kw/5000rpm，而220Nm的最大扭矩輸出，可以在1750-3500轉/分鐘的轉速范圍內保持持續輸出。而邁騰2.0L發動機的最大功率為85kw/5200rpm，最大扭矩為170nm/4000rpm，均落后于1.4TSI。

     不過目前國內還只有上海的婁唐可以提供1.4TSI發動機，一汽-大眾方面雖然也正在建設1.4TSI發動機生產線，但是目前還沒有具備生產能力，明年大眾在國內的兩個合作伙伴將會有更多的車型需要配備1.4TSI發動機，這會使1.4T將會面臨著產能不足，所以以此推斷1.4TSI邁騰的國產還將需要一段時間，新車的推出可能會讓我們等到明年年中。

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