因何搭載T動力 透析比亞迪G6內(nèi)部的秘密

    [太平洋汽車網(wǎng) 天津新聞]7月18日，比亞迪坑梓工業(yè)園生產(chǎn)基地正式投產(chǎn)1.5TI+DCT 動力總成，并且將在不久之后上市的比亞迪新旗艦車型G6上搭載，比亞迪由此成為國內(nèi)首家掌握世界級商用發(fā)動機技術的自主品牌。并且比亞迪有計劃將該技術搭載到比亞迪3系以上車型，成為比亞迪手中一張真正的“技術王牌”。

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　　其實，比亞迪搭載1.5TI+DCT動力總成并不算新聞，早在年初上海車展之前后，比亞迪就通過各種渠道透露出了其擁有TI+DCT技術的消息。當時很多人對TI和DCT還很陌生。當比亞迪用通俗的說法將之解釋為“渦輪增壓缸內(nèi)直噴+雙離合變速器”的時候，人們才恍然大悟，這不是和德國大眾一直視為“神車之翼”的TSI+DSG有異曲同工之妙么。

　　不可否認，在雙離合變速器領域，大眾是一個先行者，DSG三個字母便是證明，很多國人對于雙離合變速器的認識也是從DSG開始。大眾旗下大部分進口車也都配有DSG，如高爾夫GTI、EOS、邁騰3.2、尚酷等車型都搭載了這套動力總成。比亞迪研發(fā)TI+DCT正是希望在核心技術層面有可以和合資品牌相抗衡的“技術資本”，TI + DCT組合也無疑代表了中國自主品牌在動力總成方面的最高成就。

　　比亞迪的野心和行動力

　　要想在市場中有所進取，野心和行動力缺一不可，這兩點恰恰是比亞迪不缺乏的。對于國產(chǎn)車企而言，動力總成等汽車關鍵核心技術一直是短板。變速器部分更是如此。在以大眾汽車為首的合資品牌紛紛推出自己的雙離合變速器的時候，自主品牌剛剛掌握的4AT、5AT等技術就顯得有些落后了，加之近幾年自動擋車型的銷量逐步上升，加之燃油經(jīng)濟性的考慮，核心變速器技術上迎頭趕上的迫切也在與日俱增。這些都促使比亞迪對DCT雙離合變速器的研發(fā)成為勢在必行之事。

　　比亞迪不是唯一上馬DCT技術的廠商。2008年江淮就與一汽、上汽、東風和長安等12家國字頭車企聯(lián)手博格華納成立中發(fā)聯(lián)投資有限公司，聯(lián)手生產(chǎn)DCT；但由于各股東分歧較大，該項目遲遲未能投產(chǎn)。江淮汽車斥資2995萬元啟動DCT自動變速器研發(fā)項目，而后奇瑞、吉利等民營自主品牌也相繼上馬DCT項目，最后還是比亞迪拔得頭籌，最先將TI + DCT兩項技術同時于上海車展發(fā)布，并于今年七月宣布下線。

　　比亞迪在TI + DCT方面投入眾多資源，其實只有一個目的——打開品牌上升渠道。比亞迪G6（詢底價|查參配）要在強手如林的中高級市場有一席之地，就必須有與其市場定位相匹配的工藝和技術，1.5TI + DCT的動力組合就證明了比亞迪已經(jīng)有能力和合資品牌一爭雄長。

　　渦輪增壓+雙離合是下一個市場支點

　　外觀可以模仿，但是核心的的技術必須自己研發(fā)，這是比亞迪近幾年在車型開發(fā)過程中的原則。比亞迪在TI + DCT上花了大價錢和大精力，在幾年時間里，比亞迪攻克了研發(fā)和制造工藝上的諸多困難，掌握了高速螺線管電磁閥超精密加工技術、精沖工藝及精沖模具設計制造技術、精密冷成型工藝等 14 項比亞迪全新工藝技術，其中部分達到國際領先水平。為比亞迪動力總成的升級提供了有力保障。

　　1.5TI渦輪增壓缸內(nèi)直噴全鋁合金發(fā)動機是比亞迪在自主研發(fā)上又一劃時代的技術創(chuàng)新。“T字頭”的發(fā)動機已經(jīng)不是什么全新爆料的技術了，自主品牌也有很多車型相繼搭載上了“T動力”，而比亞迪的TI發(fā)動機卻有些不同，它是將燃油缸內(nèi)直噴技術和德系車普遍采用的廢氣渦輪增壓技術相結(jié)合的產(chǎn)物，再配以可變氣門正時技術，可以合理精確分配氣門開啟的時間，有效提高發(fā)動機效率和燃油經(jīng)濟性。此外，全鋁合金的1.5TI發(fā)動機的機體具有質(zhì)量輕、散熱快、壽命長的特點。“缸內(nèi)直噴技術、渦輪增壓技術、可變氣門正時技術、全鋁合金機體”等四大技術的完美結(jié)合，使得獨特的比亞迪1.5L排量的TI發(fā)動機的升功率遠遠超出相同排量甚至更高排量的自然吸氣式發(fā)動機，1.5TI發(fā)動機的最大扭矩和最大功率均大于現(xiàn)有2.0L自然吸氣式發(fā)動機的最大扭矩和最大功率。

　　同時，DCT相比其他類型的自動變速器，在經(jīng)濟性和動力性方面表現(xiàn)更好，其技術優(yōu)勢明顯，比傳統(tǒng)液壓式自動變速器的實用性更強，與手動變速器有技術上的繼承性，是未來國內(nèi)自動變速器研發(fā)的重要方向。

　　在完成動力匹配之后，比亞迪G6搭載的1.5TI + DCT性能上已經(jīng)可以和大眾并駕齊驅(qū)，甚至在很多單項數(shù)值上有所超越，讓大眾的TSI+DSG不再專美于前。

　　現(xiàn)在比亞迪正處于品牌的“二次騰飛”，在研發(fā)層面也從反向研發(fā)開始轉(zhuǎn)型到正向研發(fā)上來。對于市場來說，中高級車是所有自主品牌必須越過的門檻，否則就談不上什么品牌競爭力，比亞迪在1.5TI + DCT上寄予了很大的希望，這與其說是在產(chǎn)品銷量上的期許，不如說是在拉動品牌方面的期許。
 

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