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雪佛蘭樂風
發動機：	Twin-Tec，DOHC，16V，SFI，ECU控制模塊
變速箱：	D16五速手動&Step-gate四速自動變速
車身尺寸：	4310×1690×1507（mm）
排量：	1399cc
最大功率：	69/6000（kw/r/min）

精純致美的桂林山水，令無數文人墨客流連忘返，而桂林山水又以陽朔山水最為出名，3月上旬上海通用雪佛蘭LOVA樂風在風景宜人的陽朔舉行了主題為“愛上LOVA生活”的媒體試駕活動，在這山水如畫的地方，駕駛著休閑時尚的樂風小車，上海通用汽車似乎就是要讓你在這里感受全新的愛車生活...... 責任編輯：向朝輝點擊進入：樂風論壇

和許多小型車外觀不同的是，樂風的前后風窗連接點比較靠上，車身兩側的腰線從車頭向車尾呈現流暢的上揚姿態，改變了傳統的車身上下部的結構比例，使整車呈現出較為大氣的整體感，有些中型車的設計元素。和傳統的兩廂改三廂不同的是，樂風徹底摒棄了小型三廂轎車給人們的不舒服的拼接感，其按照三廂車設計規律打造。引擎蓋立體雙肌力線，從水箱護罩向車身兩側自然延伸，高腰線設計線條簡潔明快，從車頭開始劃過車身，在外形俊俏的同時不失運動感。高聳外翹立體輪眉設計帶來具有雕塑感的側圍，更使時尚氣息撲面而來。

雪佛蘭LOVA樂風是上海通用汽車為追求生活品質的都市人打造的家用轎車。從車輛的配置來看，算是一部不折不扣的小型轎車。然而初見LOVA樂風，流暢的線條，較為和諧的車身，讓人為“小車大設計”的身量感到有些意外，數據顯示樂風車長4310mm，車寬1690mm，這在同級別中尺寸是最大的，有些接近中級車。



樂風的正面和兩廂樂騁有明顯的區別	從樂風的正側面看是一款高頂緊湊型車	樂風的后測45度角	在車身不長的情況下太高尾部設計讓出較大的尾箱空間


樂風的前臉	樂風的大燈不是很亮我們在穿隧道的時候感覺出來	樂風的進氣柵隔	樂風的圓形霧燈有運動感

樂風有同級別車中1507的整車高度，使一般小型車的空間局促感在這里蕩然無存，與此相對應，提高了的駕駛位的視野較為開闊，后排“劇院升高式設計”，令同乘伙伴也可盡享前窗視野。樂風采用冷暖雙色調內飾設計、配以核桃木飾，金屬質感的歐式把手，和原來的賽歐系列不同的是，及具雪佛蘭品牌的T型中控臺上細節設計是本次試駕額一大亮點。



樂風的四幅式方向盤	樂風的蛇型變速箱看上去較為時尚	樂風的中控臺簡介大方是一大亮點	樂風的時間顯示

樂風的燈光系統	樂風的雨刮控制器	我們試駕的版本只有前排有電動車窗	樂風的空調制冷速度還是滿快的

樂風的方向盤可以上下調節，油箱門遙控開啟裝置、行李廂遙控開啟裝置提升了駕駛者操作的舒適性和方便。樂風擁有MP3等電子移動音頻設備都可在車內播放，讓筆者意外的是樂騁有六個喇叭，同時音質不錯，我們一面在陽朔山水間試駕，一面聽的劉三姐的CD，感覺十分的愜意。樂風的后排座椅可以6/4分離折疊，創造出較大的彈性空間，而Bosch SRS雙氣囊系統，ABS、EBD五座標準三點式安全帶，駕駛員膝部保護墊等配備，較好的保護了駕駛者在行駛過程中的安全性,體現人性化一面。

在具體的山路駕駛過程中，我們感覺到DOHC在起步的那一刻還是給了我們不小的動力，發動機的隨著一陣浪聲將車速提高到了50～60公里時速，同時動力的表現比較的線性，只要不是大腳的油門，基本上感覺不出什么頓戳感。但是我們在感中如果采用普通的模式的話，中部加速明顯感覺反應比較的遲鈍，這樣不利于在路面不寬的雙行線上超車。怎樣發掘樂風的動力，讓它聽話起來？我們在長途試駕中感受到，如果當時的車速在80公里以下的情況下建議采用降檔的方式，通過降檔提高轉速的方法超車，另外的一種方法就是在80公里時速時按下變速箱旁邊的HOLD鍵，將發動機鎖定，提高車速。雖然感開始駕駛的時候有些不適應，但是時間一長就比較好掌握。看來廠家在注重舒適的同時也考慮了車輛的操控性。

屬于典型的喀斯特地貌的陽朔地形多變。忽而群巒疊嶂、忽而稻花遍野，這使地面上的彎路頗多。作為一款定位于家庭的小型車，1.4排量的雪佛蘭樂風并沒有追求動力澎湃的駕控感覺。所以配備Twin－Tec1.4升的DOHC發動機峰值只有69Kw和128Nm。匹配Delphi新一代ECU控制模塊及SFI順序多點燃油噴射系統，其動力表現較為中規中矩。



樂風的發動機布局整潔合理	出廠鉛牌	三十幾臺同時通過收費站	紅巖村的山水相當的漂亮

由于樂風和樂騁在設計理念上的不同，我們感覺樂風在制動方面充分的考慮到了舒適性，所以表現的比較軟，并不是那種輕點即來的感覺，往往需要用力踩下剎車版才能聽話，筆者認為，如果是單獨駕駛，樂風的制動還是不錯的，但是在滿員的情況下，由于慣性的原因，我們在開車的時候要特別的注意。另外，由于較軟的懸架，提高了舒適性的一面的同時讓我們感覺彎道側傾相比一般小車要大，至少比樂騁要大一些，方向盤表現有些輕盈，不少的虛位。

現有的樂風前擋風玻璃由于采用了類似標致307式的前窗向前斜拉式設計，這樣保證了駕駛者的良好頭部空間，同時讓人感覺雖是小車，可是空間確實不一般的大。但是問題也隨之出來，如此的設計要求A柱要有良好的支撐力，為了保證車身的框架結構，只有加大A柱的寬度，所以樂風的在試駕時左側帶來不小的盲點，特別是較大的左彎位時，駕駛者要特別的留心，保證行車安全，在此次試駕過程中，許多的同行也提出了這樣的問題，我們最終只能說魚和熊掌不能兼得。