目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)改裝的大環(huán)境并不成熟，雖然有不少車(chē)改裝得相當(dāng)勁爆，但是真正成熟的改裝卻不多見(jiàn)。專家提醒說(shuō)，正確的改裝理念比改裝本身更重要。
換寬胎前細(xì)思量
什么叫做汽車(chē)改裝？廣義地說(shuō)，只要是與原廠設(shè)定不同的改動(dòng)，就叫做改裝。哪怕是更換一顆非原廠的螺絲、一條輪胎、一只鋁圈、一條導(dǎo)線，都可納入改裝的范疇。
也許有車(chē)主會(huì)反駁，“更換輪胎是因?yàn)樵瓘S輪胎的抓地性與排水性不好，基于行車(chē)的安全性才會(huì)更換品質(zhì)較好的輪胎”，這也正是我們對(duì)改裝提出的第一觀念：“改裝即是安全”。
其實(shí)，原廠在生產(chǎn)車(chē)輛時(shí)，基于成本、油耗、價(jià)格等諸多方面的考量，在許多零件與用料方面都有所保留；當(dāng)然，如果車(chē)主依照原廠所提供的安全數(shù)據(jù)駕駛，如轉(zhuǎn)速、限速等，在安全性方面當(dāng)然不會(huì)產(chǎn)生太大的問(wèn)題，可是一旦超出原廠的限制后，那就不敢保證了。有些車(chē)輛的輪胎品質(zhì)不是很好，我們當(dāng)然可以更換胎質(zhì)較好的輪胎，甚至對(duì)輪胎做升級(jí)，以加強(qiáng)其抓地力。但是更換抓地力強(qiáng)的輪胎，或是借升級(jí)來(lái)獲得較大的接地面積，相對(duì)在油耗方面也會(huì)有些許的增加，這點(diǎn)是更換輪胎前應(yīng)有的認(rèn)知。
我們常常看到有些車(chē)主為了美觀，將輪胎及輪圈做二級(jí)甚至三級(jí)的提升，例如原廠14寸的設(shè)定，跳升至16寸，甚至17寸的尺碼。不可否認(rèn)，這樣的改變?cè)谕庥^上增加了視覺(jué)上的效果，但是此舉不但增加車(chē)輛的油耗，也會(huì)增加機(jī)件的損耗，在低轉(zhuǎn)速下的扭矩也會(huì)有一定程度的流失，起步時(shí)的無(wú)力感是必然的。
車(chē)身改裝當(dāng)心傷車(chē)
對(duì)于車(chē)身剛性不佳及底盤(pán)結(jié)構(gòu)不良的車(chē)輛，車(chē)主通常會(huì)加裝平衡桿，以補(bǔ)強(qiáng)車(chē)身剛性的不足；并且有時(shí)會(huì)改裝防傾桿與更換避震器，用以加強(qiáng)底盤(pán)結(jié)構(gòu)。加裝防傾桿的確能有效抑制車(chē)身的側(cè)傾，但過(guò)于粗壯的防傾桿，在激烈操駕時(shí)，有撕裂車(chē)身鈑件之虞。如何選擇合適的防傾桿，除了自己要有認(rèn)知外，還是要慎選有經(jīng)驗(yàn)的店家。
有些車(chē)輛原廠懸掛過(guò)于軟弱，于是有些車(chē)主喜歡更換硬的避震器，并且將車(chē)身降得非常低，好像整輛車(chē)趴在地上似的。要知道過(guò)低的車(chē)身不僅在落差較大的地面上無(wú)法行駛，并且很容易對(duì)底盤(pán)機(jī)件造成傷害；而過(guò)于硬調(diào)的避震器，不僅車(chē)身彈跳會(huì)相當(dāng)嚴(yán)重，日積月累之后，車(chē)身鈑件會(huì)產(chǎn)生扭曲變形，所以，一組好的避震器應(yīng)該是軟硬適中的。
此外，一些車(chē)主因預(yù)算有限，買(mǎi)不了套裝的改裝彈簧避震，又想將車(chē)身降低，往往會(huì)選擇只更換短彈簧；有的甚至?xí)䦟⒃瓘S的避震彈簧剪短，以達(dá)到車(chē)身降低的目的。這是個(gè)非常錯(cuò)誤的改裝方式。要知道不論是原廠還是改裝的避震組，其減震筒的阻尼系數(shù)與彈簧的彈性系數(shù)都是經(jīng)過(guò)嚴(yán)密的測(cè)試與搭配的。若是簡(jiǎn)單地將彈簧剪短，那么來(lái)自于路面的震動(dòng)，將更多地由避震器吸收。如此一來(lái)，避震器的使用壽命勢(shì)必縮短。這樣的改裝，由于避震效果的降低，車(chē)身也會(huì)吸收部分震動(dòng)的能量，對(duì)于車(chē)身鈑件也會(huì)造成一定程度的傷害。
還有些車(chē)主出于對(duì)自身安全的重視，想更換或加大剎車(chē)碟盤(pán)，或者更換剎車(chē)卡鉗等。也有人為了增加制動(dòng)效果，去更換制動(dòng)力較強(qiáng)的卡鉗，由于油壓活塞的力量相當(dāng)大，若是碟盤(pán)及剎車(chē)油管沒(méi)有予以強(qiáng)化，在緊急剎車(chē)或是長(zhǎng)期使用下，碟盤(pán)及油管可能會(huì)因承受過(guò)大擠壓的力量而破裂。由此可知，制動(dòng)系統(tǒng)的改裝也必須經(jīng)過(guò)適當(dāng)?shù)拇钆洌唤M效果良好的剎車(chē)卡鉗、碟盤(pán)及剎車(chē)片的花費(fèi)，并不是一般人所能接受的。
動(dòng)力改裝要因車(chē)而異
目前最流行的汽車(chē)改裝要數(shù)動(dòng)力改裝了。許多有車(chē)族總覺(jué)得愛(ài)車(chē)不夠快，即使駕駛法拉利、保時(shí)捷等純種跑車(chē)，還是有人想讓它跑得更快，要使車(chē)輛在速度方面有所提升，惟一的方法就是
從動(dòng)力方面著手，最基本的就是更換高壓導(dǎo)線、火花塞以及排氣管。
更換放電性強(qiáng)的高壓矽導(dǎo)線與火花塞，在點(diǎn)火方面的確能加強(qiáng)許多；但是過(guò)強(qiáng)的點(diǎn)火對(duì)于活塞會(huì)造成一定程度的傷害。況且效果是否真有各種廣告所說(shuō)的那樣神奇，一定程度上得因車(chē)而異，關(guān)鍵是要懂得搭配。
時(shí)下最流行的改裝部品非排氣管莫屬，似乎加裝一支大口徑且聲浪驚人的排氣管后，車(chē)輛便會(huì)跑得更快，其實(shí)這是一種誤解。排氣管的更換對(duì)于馬力的提升可說(shuō)是微乎其微，特別是對(duì)于一些小排氣量的自然進(jìn)氣車(chē)種來(lái)說(shuō)，想要明顯感受到馬力的提升是相當(dāng)困難的。
此外，比較通行的動(dòng)力改裝是對(duì)汽車(chē)電腦的改裝。改電腦可將原廠所限定的轉(zhuǎn)速與時(shí)速加以解除，但若是將轉(zhuǎn)速限制解除，在享受高轉(zhuǎn)速帶來(lái)的快感后，就是加速降低發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。至于解除原廠對(duì)于安全極速的限制，從安全角度看也不應(yīng)提倡。如果車(chē)主任意解除速度的限制，當(dāng)車(chē)速面臨車(chē)輛本身臨界點(diǎn)時(shí)，有些狀況不是開(kāi)車(chē)者所能控制得了的。
其實(shí)，想要提升動(dòng)力性能，最有效的方式是從發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部著手，如加大缸徑與沖程、汽缸內(nèi)部拋光、節(jié)氣門(mén)拋光、更換鍛造的活塞與連桿等。但從國(guó)內(nèi)目前的改裝技術(shù)看，這些改裝并不成熟。發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部改裝是個(gè)復(fù)雜的工程，不僅技術(shù)面要達(dá)到相當(dāng)高的水準(zhǔn)，在相關(guān)儀器與人員經(jīng)驗(yàn)上也要相應(yīng)跟上。
