天津一汽威志外觀圖片
天津一汽威志外觀圖片
“有一輛，可愛的小汽車，它的名字叫做小威”，這是記者在試駕完天津一汽的威志之后改編的歌曲。這首歌曲的曲調簡單優美，通俗易懂，且朗朗上口，非常適合大眾哼唱。就好像天津一汽的產品一樣，無論是早年的夏利，還是近些年的威姿和威樂，都是百姓車，簡單實用是它的家族特征，親和力是它們最有殺傷力的武器。新來的威志也同樣繼承了它的家族特征，但比起前輩們，卻顯得更加時尚可愛。
新的威志，是天津一汽“威”字輩的第三款車型，它的出現應該是天津一汽在兩廂家用轎車的延續與提升。在威姿的銷售并不是很盡如人意的情況下，用一款兩廂且極具有親和力的小車來擴大產品的銷售范圍，就顯得很有必要了。說到親和力，相信沒有人敢否定夏利，而同樣作為兩廂轎車的威姿，過于時尚的外形顯然降低了這種親和力。這個時候，威志的出現，應該正好集合了兩者的優點，既具有夏利般的親和力，又具有威姿般新的形象。其實多元化的產品向來都是人們追逐的對象，一舉兩得甚至一舉多得的產品必然更受人們的喜愛。能夠讓記者情不自禁地哼唱成歌曲的車型，相信也會征服相當一部分消費者的心。
⊙ 威志的外形設計介于威姿和威樂之間，內飾顯得更加活波了，時尚且不失親和力應該是其最好的表達
天津一汽威志內飾圖片
第一眼看到威志，記者仿佛有點似曾相識的感覺。的確，它的外形與國內另一款家用兩廂轎車有些相似，相信記者不點名出來，也會有許多消費者能夠感覺出來，那就是南京菲亞特的派力奧。不過雖然有些相似，但比起派力奧，威志顯然在車身的線條設計上下足了功夫，使得其整體感覺可愛的同時，又兼具力量感，這對于一款兩廂的家用小轎車來說，十分難能可貴。比如在前大燈和尾燈的處理上，一般的小型兩廂車都把設計重點放在了可愛與小巧上，圓潤的邊框設計成為主流。但是威志卻反其道而行，不規則的多邊形配合突出的棱角，這種設計多出現在一些以力量見長的SUV車型上，出現在這樣的小車上面，著實給人耳目一新的感覺，而且在見多了圓潤的可愛設計之后，還可以避免產生審美疲勞，比較耐人尋味。為了配合新的大燈設計，散熱格柵的面積減少了許多，使得大燈處在前臉的焦點所在。不過說句實話，散熱格柵采用黑色的網狀設計，雖然在視覺上會比較含蓄，但是卻會使車的前臉顯得略微有些單薄，如果采用銀色的金屬格柵，效果會更好。不過還好下面的保險杠設計得比較厚實，從而在一定程度上彌補了這方面的不足。威志的車身側面和尾部線條設計簡潔，側面的腰線設計與前后保險杠一起營造出了堅固的視覺效果。而門把手的橢圓形設計固然養眼，但是這種上抬式的把手在操作的便利性上會稍遜于橫拉式的。威志尾部簡約的大曲面設計，也在親切地告訴人們這只是一款經濟型的家用兩廂轎車，簡單實用才是我的本色。與獨特的尾燈搭配在一起，也應了那句廣告語：“簡約而不簡單”。再來看內飾。威志的內飾看起來無論是比起威姿還是夏利，無論是色彩搭配，還是按鈕的布局，都舒服多了。尤其是后排空間，讓記者有了驚訝的感覺。因為以記者的身材，甚至連一些A級車都難以滿意，但是威志卻做到了，無論是腿部還是頭部，居然都還有富余。可以說，威志的空間表現是記者最滿意的地方之一。不過，威志還要在內飾的做工上更加細致一些，千萬不要因為定位低端而降低對自身的要求，親和力要表現在各個方面。
后備廂 換擋桿
⊙ 威志的動力性能表現令記者很吃驚，完全可以用出色來形容
在駕駛威志之前，先來看看這組數據吧。威志的發動機采用的是1.3 L 16氣門DOHC雙頂置凸輪軸豐田8A發動機，最大功率為64 kW，最大扭矩為110 N·m，且在2 500 r/min的中低轉速下即可發揮90％的扭矩。目前國內的同樣采用1.3 L發動機的車型中，派力奧的最大功率為44 kW，雨燕為63 kW，飛度為60 kW，千里馬為61 kW。所以威志的高速性能表現非常出色，在記者的試駕過程中，速度超過120 km/h的時候，感覺油門踏板還只是踏下了差不多一半的行程。如果再繼續深踩下去，就只能冒著超速的危險了。根據此時發動機的轉速以及噪聲水平，以記者多年的試車經驗來看，超過150 km/h應該比較輕松。而即使是在扭矩相當的情況下(另外幾款車型的扭矩也都在110 N·m上下)，雖然威志在數據上并不是最高的，但是其中低轉速的扭矩輸出特性，使其在靜止加速的表現上也比較突出，在這樣的小車上能夠感覺到推背感，雖然不是那么強烈，那也是相當地令人驚詫。豐田8A確實是一款非常經典且成熟可靠的發動機，即使是記者的幾位搞汽車維修技術的朋友，提起8A也都是贊聲一片。當人們提起豐田8A發動機時，就好像“老三樣”一樣，自然就會和皮實耐用，性能可靠聯系在一起。
⊙ 威志的懸架調校偏硬，表現硬朗，轉向準確，保持了威姿、威樂的風格
有了豐田8A發動機強勁的動力輸出，威志在底盤的調校上也下足了功夫。記者選擇的試駕道路是一條連綿的山路，彎道眾多，且經常會有一些起伏，對于車輛的操控性能是一個嚴峻的考驗。在上山時，記者的擋位基本處于3擋位置，大部分的坡度都足以應對，只是在一些角度極大的彎道或者是坡度較陡的地方才會用到2擋。在這期間的換擋還算平順，換擋桿在入位時雖然彈性稍欠，但勝在入位清晰，所以換擋的動作可以做到一氣呵成，這一點比夏利進步了許多，與威姿比較相似。過彎時，車速基本保持在40～60 km/h，顯然懸架被調校得有些偏硬，感覺車身的側傾并不明顯，車內的乘員都還可以輕松以對。而同樣的速度下過彎，在后面工作車內的同事下車后都紛紛表示被甩得不行了。不過在過一些連續的起伏路面時，連續的震蕩也會被清晰地傳到車內，經過了座椅的過濾，還是會讓駕乘者產生較強的路感，這就不由得讓人聯想到一些運動型轎車。威志的轉向也表現得比較出色，中速過彎時的轉向非常精確，也許是因為車身較小，致使輪胎的抓地力不是非常充分，在中高速過彎時，后輪有時還是會出現打滑的現象。不過，這樣的經濟型轎車，我們也不能奢望其裝備上ESP等裝置，不然價格上就會讓我們把之前建立起來的親和力抹殺殆盡了。
儀表板 發動機
⊙ 與動力性能一樣，威志的安全性能也將成為其主要的賣點
小型車的安全性能向來是人們關注的焦點，似乎車一小，安全性必然要打折扣，其實不然。看看威志的安全裝備：全方位安全車身結構、整體駕駛艙強固技術、吸能式轉向盤、可潰縮轉向管柱、防侵入式制動踏板、安全氣囊以及三點式安全帶等。此外，在今年的6月30日，威志還在中國汽車技術研究中心的碰撞試驗室內成功完成了包括100％正面碰撞、側面碰撞、后碰撞、40％偏置碰撞在內的全部四項碰撞試驗。據中國汽車技術研究中心的碰撞試驗結果表明，威志轎車的正面和側面碰撞指標分別滿足了國家現行的《乘用車正面碰撞的乘員保護》GB 11551-2003和《汽車側面碰撞的乘員保護》GB 20071-2006標準，并且實測數據遠好于法規要求；后碰撞指標全面滿足國家《乘用車后碰撞燃油系統安全要求》GB 20072-2006的要求，在碰撞過程中燃油系統未發生任何液體泄露，且后風擋玻璃完好；40％偏置碰撞指標全面滿足C-NCAP的要求，其中多項指標優于C-NCAP系列評價的最小值(五星級)。威志用實際證明安全與小巧是可以兼顧的。
威志的價格還沒有最終確定，不過以目前大多數業內人士的猜測，這款車的價格區間應該在6萬～7萬元。這個價格，正好介于夏利和威姿之間，看來填補市場空白是威志第一個要完成的任務。目前在這個價格區間內的競爭對手也不在少數，派力奧、SPARK和千里馬應該是最為強勁的對手。比起這3款車型，威志有著自己明顯的優勢，一個就是駕乘空間，另一個就是品牌口碑。畢竟，直到今天，夏利依然處于各地汽車銷售榜的前列，龐大的品牌用戶是其他車型不能相比的。此外，自主品牌這塊金字招牌，也將激勵著更多中國消費者的愛國神經。如果真如所料，威志的小日子必定會相當的紅火。
