俗話說，沒有規矩不成方圓。長久以來，國內汽車貼膜市場的混亂讓消費者無所適從。近日，中國標準化協會技術部主任張秀春在接受采訪時表示：“目前，汽車玻璃貼膜技術規范已經形成送審稿，準備６月末７月初送審。由于對該技術規范行業內龍頭企業等各界已經基本達成共識，規范很可能將在近期通過并盡快出臺�！�
■ 汽車貼膜進入安全膜時代
從上世紀90年代開始，對于大多數汽車消費者來說，汽車貼膜的主要作用就是為了遮光，因此，在當時汽車貼膜就是太陽膜。
實際上，當時國外市場已經淘汰了太陽膜。這主要是由于太陽膜會造成一些安全隱患，尤其是劣質太陽膜。太陽膜破壞了鋼化玻璃的固有安全特性設計，使玻璃在受到沖擊時不是整體崩潰而是塊狀飛濺，無端產生更多傷害隱患。于是，當時在國內的很多城市，都有禁止汽車貼膜的相關規定。
如今，隨著玻璃技術的發展，汽車已經根本用不著額外去貼膜來增加控光效果了。對玻璃來說，如何提高它的安全性成為了新的課題，于是玻璃安全膜應運而生，它可以將玻璃的強度提升百倍。據中福瑞達公司總經理喬森介紹，安全膜當中有一層就是我們之前用的太陽膜，因此安全膜含有太陽膜的功能，同時它還有防爆的功能。但是據了解，目前在國外的汽車中，只有大約5%左右的會選擇貼膜，而其中大部分都是安全膜。
■ 貼膜市場假冒產品橫行
此前，張秀春在接受媒體采訪時表示，玻璃貼膜市場存在的不僅是暴利問題，更可怕的是安全隱患問題。近期，一些地方陸續出現因為安全膜質量太差，外部很容易就被打碎，而內部卻怎么也打不碎，導致車主在發生車禍時難以逃生等事件。“汽車安全膜市場最近幾年才發展起來，而且發展非常快，所以我們的標準沒能跟上市場的發展，有些滯后�！�
目前，國內市場共有2400多種安全膜品牌，幾乎所有品牌都聲稱自己是國外某品牌的授權經銷商。然而，國際窗膜協會公布的資料顯示，具備生產安全膜資格的企業全世界只有威固、龍膜、ACE、3M等11家企業，分別來自美國、加拿大、以色列、德國等少數幾個國家，它們共擁有20多個品牌。據業內人士介紹，國內市場上90%以上的品牌都是假冒產品，他們的成本往往只是正品的十分之一，甚至百分之一，但市場銷售價格卻與正品相當。相關法規和標準的缺失也為他們提供了可乘之機。
對于即將實施的標準，張秀春說：“盡管這還只是行業內部的技術規范，但它可以通過技術規范來實施行業自律行為，清理掉相當一部分假冒偽劣、技術低劣等行業中的‘害群之馬’，確保汽車貼膜行業的健康發展。”
■ 標準將對安全膜進行分級
據了解，此次制定的標準將會對安全膜進行分級，分別是能承受住一個跑步的人的沖擊、能夠達到防盜的要求、能夠抵御自然災害和能夠抵御近距離槍擊和爆炸等反恐行為的。而且，在控光率上能夠抵御97%以上的紫外線，同時還要達到93%的透光率。
據了解，該標準即使在正式頒布后也還有大約兩年左右的過渡期。對于這樣的標準，目前在國內能夠達到標準的僅有福瑞達和龍膜等品牌。應該說，這個標準把國內的大部分品牌都排除在外，對此，喬森說：“這個標準是按照最高的標準來設立的，在清理市場的同時，還可以調整消費者的消費意識。但是，這不表示達不到標準的就都是假冒偽劣產品�！蹦敲�，即使標準出臺后，市場上的假冒偽劣產品和不達標的正品仍然會同時在市場上銷售，對消費者來說，如何區別它們也還是一個問題。
■ 安全膜發展需要新模式
日前，國內汽車業的“龍頭”一汽集團就和中福瑞達達成合作，將分三個階段將玻璃安全防護技術在一汽集團實施，這標志著安全膜今后將成為品牌汽車的標準配置。據介紹，福瑞達玻璃安全膜與第一汽車的合作分為三個階段，第一階段是以長春為示范基地建立福瑞達玻璃安全膜旗艦店；第二階段是在一汽全國系統內經銷商推薦經營；第三階段是在整車環節逐步實施玻璃安全防護技術。這三個階段的計劃完成后，一汽集團系統內對福瑞達安全膜的經營規模將超過10億元。
喬森說：“自從進入中國市場后，銷售是越來越不好，同時還要天天打假，很多市場上固有的頑疾都阻礙著我們去開拓市場。因此，我們必須要開拓新的合作模式。目前，除了一汽以外，我們也在和上汽、東風和廣汽等企業接觸�！�
