也許并沒有人意識到，在車輛事故現(xiàn)場，廠家安全技術(shù)人員收集的各種數(shù)據(jù)經(jīng)過分類處理，最終會反饋到汽車設(shè)計(jì)階段用來對車輛安全性提出改進(jìn)方案。隨著汽車安全科技的進(jìn)步，已經(jīng)變被動安全防護(hù)為主動防護(hù)，而且未來汽車安全防護(hù)的發(fā)展趨勢將是“預(yù)見性安全措施”。
人對危險(xiǎn)做出反應(yīng)需要一段時(shí)間，但是在高速行駛狀態(tài)下，減小這段時(shí)間對避免或者減輕事故傷害十分重要。電子設(shè)備相對于人腦的反應(yīng)速度要快得多，而且不受情緒、疲勞程度和外界環(huán)境等因素的影響。因此隨著汽車控制系統(tǒng)的電子化和系統(tǒng)化，在人腦做出反應(yīng)前由電子設(shè)備對探測到的危險(xiǎn)進(jìn)行處理變得可能。
奔馳“碰撞”前調(diào)整裝備發(fā)揮氣囊功效
奔馳是最先應(yīng)用預(yù)見性安全措施的企業(yè)，在2002年的奔馳S級上，第一次出現(xiàn)了Pre-Safe預(yù)防護(hù)安全系統(tǒng)。當(dāng)危險(xiǎn)情況出現(xiàn)時(shí)，Pre-Safe能夠自動監(jiān)測到碰撞的征兆，馬上啟動主動預(yù)防措施，包括收緊安全帶；調(diào)整坐椅角度，將駕駛員和乘客的位置調(diào)整至最佳狀態(tài)，從而使安全氣囊更具效力；關(guān)閉車窗、天窗；增加制動系統(tǒng)內(nèi)部壓力等措施。同時(shí)它會通過ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)以及其他電子裝備識別出可能導(dǎo)致事故的危險(xiǎn)操作行為，在這種危險(xiǎn)情況下，一系列設(shè)備將會干涉駕駛員的行為，包括收緊制動、降低發(fā)動機(jī)動力輸出等。而車內(nèi)則可以通過警示音以及震動的方向盤提醒駕駛者。
雷克薩斯障礙物前主動制動
當(dāng)然，奔馳的這套系統(tǒng)還僅僅是起到預(yù)警的作用，因?yàn)闅W洲人不希望過多的電子設(shè)備干涉他們的駕駛，但日本人卻希望電子設(shè)備完成更多的工作。于是在雷克薩斯上一套基于主動巡航設(shè)備的碰撞避讓裝置被開發(fā)出來。在有可能發(fā)生追尾或者快速接近障礙物的時(shí)候，這套系統(tǒng)可以在提醒駕駛員的同時(shí)采取自動制動的措施。但由于運(yùn)行的可靠性和平順性沒有達(dá)到很理想狀態(tài)，這套系統(tǒng)并沒有得到很大規(guī)模的應(yīng)用。
沃爾沃“追尾”前制動力調(diào)整到最大
沃爾沃作為世界上最為注重安全的汽車品牌之一，從它們的角度對預(yù)防性安全裝備提出了方案。追尾警告系統(tǒng)最近幾年在高檔車中被廣泛采用，沃爾沃的CWBS追撞警示系統(tǒng)就是其中之一。當(dāng)車輛以較高速度接近前車時(shí)，感應(yīng)裝置會迅速判斷出追尾危險(xiǎn)，然后一整套相關(guān)設(shè)備會瞬間被調(diào)動起來：儀表臺上方的紅色二極管警告燈伴隨著急促的警告音高頻閃亮；同時(shí)，制動系統(tǒng)的壓力也被增加到最大，這樣制動力可以在制動踏板被觸碰到的瞬間得到最大的釋放，而且反應(yīng)速度更快。一般在這種強(qiáng)度的聲光警告下，多數(shù)駕駛者都會迅速將腳從油門踏板上挪開并大力踩下制動踏板，所以沃爾沃并沒有像雷克薩斯一樣將自動制動的功能包含進(jìn)這個系統(tǒng)。
BLIS并線視線盲點(diǎn)警示系統(tǒng)是另一個近年來流行的設(shè)備。幾乎所有車型從B柱到車尾部分的盲區(qū)都很難消除。沃爾沃汽車在位于后視鏡下方的一個感應(yīng)裝置就專門用來監(jiān)視這個區(qū)域，當(dāng)有車輛出現(xiàn)在盲區(qū)中時(shí)，后視鏡上的警示燈就會點(diǎn)亮，直到這輛車駛出盲區(qū)為止。
目前這些繁復(fù)、昂貴的安全性裝備還只能出現(xiàn)在那些身價(jià)不菲的高檔車上，但由于這些裝備對于安全性的提升有著重要意義，所以它們就像安全氣囊一樣會經(jīng)歷一個普及的過程。
