楊星透露說，截至目前，各種太陽膜所稱的反光率、隔熱率等指標，根本沒有產業標準，“所謂的隔熱率檢測儀都是業內自己造出來的，質監部門也沒辦法查”。
幾乎所有的經銷商都對外宣稱，貼膜的隔熱率超過90%，“實際上根本達不到”。消費者現場看到的隔熱演示，都是做過手腳的騙人道具，顯示的隔熱數據不過是太陽波場中某一點的紅外線阻隔率，根本不是全部隔熱率或者全部隔紅外線率。“別說大部分消費者不懂，就是經銷商自己對有些指標也說不出個所以然”。
楊還說，具有防爆功能的安全膜應該具有單向防護的功能，即外部可以抵御高速沖擊，保護乘客安全；車內卻很容易將其擊穿，以便乘客逃生。但現在不少貼膜連最基本的隔熱效果都達不到，更不用說具備這種單向防護功能，“安全功能只是商家騙取車主錢財的口頭承諾”。
該行業內的一個規矩是，貼膜開發票的價錢比不開發票每套高100元至200元，“所以顧客往往不開發票，我們也不想開。除了開裂、起泡后期給予處理外，其它的承諾往往無用，沒發票我們根本不認賬”。
質保卡、原產地證明、進口報關單……這些進口產品必備的證明，很少有消費者關注。“消費者不關心，我們更是不會提”。
事實上，就算消費者提出要看質保卡、原產地證明、進口報關單等，多數商家也不會給予答復。“原因很簡單，根本弄不下”。因為進口膜多數為大宗進口，然后境內分包零售；分包后多數產品就沒有上述證明。
以次充好必然帶來“暴利”，一套貼膜利潤“最少100%，能說會道的商家300%都能實現”。楊星說，看車下菜是汽車貼膜要價的潛規則，“假如你開個奧迪車，不管你選哪個品種的貼膜，沒有店會低了5000元，否則就會成了業內笑料”。
李逵不多李鬼不少
統計數字顯示，到今年4月，我國汽車保有量達到5180萬輛。常年從事汽車行業研究的山西車協張大鵬認為，即使按1/5的車輛貼膜計算，也會有1000萬輛左右的汽車貼膜；以每套貼膜花費1000元的較低價格估算，我國每年汽車貼膜市場的銷售額超過100億元人民幣。
而事實上，國內90%以上的購車者在新車裝飾時會選擇貼膜“，張大鵬說，”這樣做主要基于隔熱、防紫外線、私密、防暴及美觀等不同的需求考慮。
正是這種龐大的市場需求，刺激了汽車貼膜市場以驚人速度擴張，加之管理滯后，整個汽車貼膜市場很快出現了群魔亂舞的局面，“太原的迎賓路就是一個典型”。
張大鵬分析說，目前國內汽車貼膜市場的混亂現象主要表現是：進貨渠道混亂，濫竽充數的小企業、小作坊大量存在。雖然也有一些產品來自質量有保證的國外品牌，但更多的產品打著國外品牌，卻是國內小工廠、小作坊生產出來的。這些劣質產品或被一些汽車銷售商直接拿走，或者進入路邊店；其次，成本低、利潤大，形成了一條“暴利鏈”。個別品牌車膜利潤高達900%以上；第三是許多商家利用信息不對稱，對消費者大肆忽悠，夸大宣傳，子虛烏有，片面誤導消費者。
“毋庸諱言，行業不規范和市場混亂的現實，暴露了行業標準與市場監管的缺失”。一直以來，相關權威檢測機構雖然都能夠對貼膜產品進行檢測，但卻無法做出是否合格的結論，“因為這個領域沒有國家標準”。貼膜市場是國內少數沒有規范的行業，出臺相關行業、產業技術標準已是當務之急。
太原市質量技術監督局檢驗測試所工程師周煒環說，質監部門目前能做的就是對經銷商進行授權認可。比如，你經銷的是某一品牌貼膜，質監部門能做的就是看上一級經銷機構對你有沒有授權，“如果沒有授權則認為你的產品有問題”；但執法實踐中，如果懷疑哪個品牌有問題，質監局并不能從技術上作出明確判斷，“除了沒有相關檢測設備，更重要的沒有標準可依”。
周煒環說，中國標準化協會制定的國內首個汽車玻璃貼膜技術規范已經形成，并進入送審階段，估計不久就會出臺。這意味著汽車貼膜市場將設立技術門檻，有望對這個每年百億元的市場實現正本清源。
