原被告同意調解質監人士吁盡快制定汽車安全氣囊質量標準。
海南省質監部門目前已將安全氣囊存在的問題向國家質監總局作了反饋。相信在不久的將來，汽車安全氣囊質量標準的制定會逐漸完善起來，消費者的權益更能得到保障。
1月9日上午，海南首例汽車"安全氣囊"糾紛案，在海口市龍華區法院再次開庭。圍繞本案事故車安全氣囊是否有質量標準、是否存在質量缺陷、被告是否侵犯了原告知情權等焦點問題，原、被告雙方提出了不同主張。由于原、被雙方在庭審結束時均表示愿意接受法院調解，因此法院并未當庭判決。
此間質監人士在接受《證券導報》"財經海南"記者采訪時表示，應盡快制定汽車安全氣囊質量標準以規范汽車市場，海南省質監部門目前已將安全氣囊存在的問題向國家質監總局作了反饋。
有關鑒定稱被追尾時氣囊不應展開
海南車主林尤豐在2005年花費40萬元購買了一輛新款皇冠3.0，005年8月20日在海南東線高速公路上被大巴車追尾，8個安全氣囊無一打開。身心受到嚴重傷害的林尤豐夫婦向皇冠車廠商討要安全氣囊質量標準和產品合格證，但經多次交涉無果。他們認為，天津一汽豐田對其在車上安裝的事關乘車人生命安全氣囊，竟然不能提供產品質量標準和檢驗合格證明。而他的車在被追尾后車上氣囊沒有一個展開，是明顯存在嚴重質量缺陷的不合格產品。遂將生產廠天津一汽豐田和經銷商豐正華公司告上法庭，提出了退車、道歉并賠償１元精神損失費等多項訴請。
此案去年7月7日在海口市龍華區法院開庭審理，由于原被告方就安全氣囊是否應該展開、是否存在質量缺陷爭議較大，當天庭審未有結果，法院隨后委托相關部門對事故車輛以及安全氣囊進行鑒定。2006年10月下旬，國家機動車產品質量監督檢測中心上海高級工程師受海南省訴訟技術委托中心的委托，來到海口對事故車進行了鑒定。
國家機動車產品質量監督檢驗中心（上海）出具的檢驗報告顯示："安全氣囊"在追尾狀態下是不應該展開的。報告顯示，根據天津一汽豐田汽車有限公司《用戶手冊》相關規定，"安全氣囊在追尾狀態下是不應該展開的"，"由于車輛尾部不裝'碰撞傳感器'，故不可能展開前部和側部的氣囊系統"，"汽車遭受后方碰撞時，SRS氣囊系統不會引爆點火劑，也不會給SRS氣囊系統充氣。故安全氣囊是不會展開的"。
皇冠廠商稱車主告錯了對象
在當天的法庭上，被告天津一汽豐田的代理人在辯論中進一步闡明：豐田皇冠《用戶手冊》中寫明，無論是任何類型的碰撞引起足夠大的正向減速時，都會發生SRS前方空氣囊的展開。但本案車輛受到的碰撞來自車輛后部，在這種情況下，本案車輛不僅不可能因碰撞而發生正向減速，反而因為后車撞擊的推力而出現正向加速的情況。因此，本案車輛發生的碰撞事故并不會引起車輛的正向減速，沒有達到空氣囊展開的條件，SRS前方空氣囊不展開是正常的。針對原告提出的提供安全氣囊質量標準訴訟請求，天津一汽豐田方面表示，安全氣囊的設計、制造標準是豐田公司的商業秘密，原告的這一要求不屬于消費者知情權的范圍。。
他同時指出，本案中的車輛并不存在任何品質缺陷，該車的整車出廠合格證已經證明，該車是合格產品，并意味著包括安全氣囊在內的全部零部件均為合格產品，不存在品質缺陷。此外，針對原告提出的要求修改《用戶手冊》中相關錯誤表述的訴訟請求，天津一汽豐田認為相關表述并未給原告造成傷害，原告無權提出修改要求。
"原告有正當的途徑不走，偏偏要去走旁門。"海口豐正華公司的訴訟代理人在法庭辯論中稱，原告要求該公司作出人身損害賠償但并未提供該車存在質量缺陷的證據，屬于告錯了對象。應當承擔兩原告承擔人身損害賠償責任的，是當時交通事故的肇事責任人，而不是該公司。海口豐正華公司同時認為，他們在銷售車輛時已經向原告提供了整車的合格證明，沒有必要再提供安全氣囊的合格證明。
原告稱出廠合格并不代表沒有缺陷
"既然被告說自己的車輛都有整車出廠合格證，是合格產品，那么為什么被告又向國家相關部門遞交報告，以安全氣囊資料不合格為由要求召回與事故車輛在同一時間段生產的車輛？而且豐田公司說自己的氣囊是從日本進口的，卻又提供不出進口許可證明。"原告代理人、海南富島律師事務所律師王偉在法庭辯論中指出，擁有整車合格證并不代表事故車輛就沒有缺陷。譬如說合格的氣囊不一定會打開，不合格的氣囊卻可能會打開，因此氣囊不打開并不代表一定合格。
針對國家機動車產品質量監督檢驗中心（上海）出具的檢驗報告中的檢驗結論，原告方面認為，這個鑒定只是引述了一本教科書的內容，沒有引用國家法規和標準，不符合相關的鑒定要求。而且整個鑒定過程沒有使用任何科學儀器，不是特別嚴謹。此外，本案的關健是產品標準問題，而不僅僅是質量糾紛，因此該鑒定答非所問，是一份"不合法"的鑒定報告。根據有關規定，除非生產者能夠證明自己產品沒有缺陷，否則就要承擔舉證不能后果，賠償原告的損失。
"目前，個別跨國汽車生產企業趁中國汽車市場急劇擴張，而有關法規尚不健全之際，將一些不成熟的車型銷售中國消費者，讓消費者充當試驗品；我們希望人民法院通過依法審理、公正判決本案來規范汽車生產企業的產品質量責任。"王偉在當天的法庭上作最后陳述時如是表示。
質監人士吁盡快制定安全氣囊制定質量標準
"任何一種產品，都必須經檢驗合格，并且都要有質量'標準'。"庭審結束后，海南省質量技術監督局"12365"投訴舉報咨詢中心負責人方樹國在接受本報記者采訪時稱，安全氣囊作為汽車的零部件，也應有產品質量標準和產品合格證。這在我國《工業產品質量責任條例》中有嚴格的規定。
就"事故車輛的安全氣囊是否存在質量缺陷"這一問題，方樹國認為，只有廠家提供了該產品的質量標準，才能認定該產品是否存在質量缺陷。從兩次庭審中看，生產商提供的整車出廠合格證都沒有包括安全氣囊在內。
方樹國告訴記者，安全氣囊作為汽車組成的重要部分，關系到消費者者人身安全，制定質量標準應該引起相關部門的高度重視。根據我國《標準化法》，產品有國家標準、行業標準、地方標準、企業標準四類標準。對安全氣囊，在目前尚無國家、行業、地方標準的情況下，企業就必須制定企業標準并報質監部門備案。方樹國最后還向記者表示，"海南省質監部門目前已將安全氣囊存在的問題向國家質監總局作了反饋。相信在不久的將來，汽車安全氣囊質量標準的制定會逐漸完善起來，消費者的權益更能得到保障。"
編者按：通信產業與我們的生活息息相關，這個行業的每一個細微變化都會引起人人們的極大關注。陳良波先生是業內資深人士，對通信業有較深體會，觀點也頗有見地，應本報約請，陳良波先生從本期起在本報開設"良波專欄"，對通信產業"評頭論足"。
