日前，在天津中國汽車技術研究中心碰撞試驗室內，一輛市場售價24．48萬元的國產銳志2．5L以64公里／時的撞速沖向試驗墻，駕駛艙門仍可正常開啟、氣囊成功彈出、前艙基本沒有變形。中國汽車技術研究中心有關負責人向記者透露，中國版NCAP將在5月出臺。
車毀人不亡才是安全真諦
“撞車后，人能走著出來的一定是德國車，人能爬出來的一定是美國車，人是被抬出來的就基本上是日本車了。”一汽豐田銷售公司常務副總經理王法長在談起人們對汽車安全認識的一則笑話時語氣非常無奈。的確，隨著去年廣本雅閣“婚禮門”丑聞不脛而走，人們更加懷疑日系車鋼板薄、不結實、安全系數差；而德系車碰撞后不易變形的印象也逐漸深入人心。對于以上觀點，清華大學汽車工程系汽車安全與節能國家重點實驗室周青教授一語點破：“車毀人不亡才是汽車碰撞安全追求的目標。”
銳志此次在天津的碰撞試驗是豐田在日本以外第一次公開實施碰撞試驗，而此前一汽大眾紅旗轎車和沃爾沃S70、S90也曾在國內公開實施過碰撞試驗。豐田汽車公司常務董事小林信雄在銳志碰撞試驗后對媒體宣稱，豐田公司正在為引進安全配置做成本控制。
救命還得靠系安全帶
記者上周從權威機構獲悉，中國汽車保有量僅占全球的1．9％、美國的1／9、日本的1／6，但是全年15％的交通事故死亡都發生在中國。曾在美國聯邦政府交通部從事汽車安全部工作的周青博士表示，中國之所以每年的交通事故死亡率居世界第一，最關鍵的因素是人們開車不系安全帶。他解釋說，坐椅安全帶是比氣囊更有效的安全裝置。事實上，安全氣囊有時并非安全，乘員若在距安全氣囊起點位置20厘米以內，則可能被安全氣囊擊傷，同時，安全氣囊必須在碰撞發生后的10—30毫秒內展開并到位，若反應不及時，其約200公里／時的展開速度也足以擊傷乘員。因此，系安全帶加上設計合理的氣囊是最有效的安全組合，而有安全氣囊但不系安全帶則最為危險。
