MG ROVER品牌歷史
MG ROVER集團可算是英國的品牌元老，早在1877年ROVER公司的雛形就由約翰坎普-斯達利和威廉-蘇頓合資建成，不久以后蘇頓撤資，由斯達利掌政，直到1901年他去世為止。
MG和Rover車對英國乃至世界汽車工業的歷史可謂貢獻巨大，百年來Rover這個品牌一直處于英國汽車工業的中心位置，與奧思丁(AUSTIN)、美洲豹(JAGUAR)、迷你(MINI)和莫利斯(MORRIS)等汽車品牌有著難以分割的歷史淵源。
而真正成為MG ROVER元年的應該是1904年。
1904年，第一輛Rover公司的汽車誕生了——由EdmundLewis設計的單缸8-馬力式汽車，這是世界上第一輛具有中央底盤的汽車。
在第一次世界大戰中，Rover向英國和俄羅斯軍隊提供了摩托車，并且按照政府的訂貨，制造了Mandsley卡車和Sunbeam(陽光)汽車。
大約在1922年，33歲的塞西爾?金伯(CecilKimber)進入MorrisGarages公司任銷售經理，并在次年被任命為總經理。金伯尤其熱衷于跑車，并擁有相當的設計天賦，對車身設計和客車制造有濃厚的興趣，同時他也是一名狂熱的賽車手。
1924年3月，第一輛MG汽車—一輛配備MorrisOxford底盤的四門汽車進入市場。
在1933至1939年間，公司年產量從5000輛增至11000輛汽車，凈利潤從7500英鎊飚升至200000英鎊。
1930至1935年之間是MG不朽的年代。公司制造了大量四汽缸和六汽缸的車型，并在英國國內和國外的賽道上奪取了不計其數的勝利。這段時期為MG汽車的長久名聲奠定了基礎。
二戰期間，Rover雇傭了超過21000名員工生產飛機和坦克發動機，還有飛機機翼。
1948年公司制造了第一款LandRover越野車。
1958年制造的P5型車是Rover的重要里程碑。這是一輛配備Rover六汽缸三升發動機和大型豪華四門轎車，并且是第一輛具有整體車身的Rover汽車，其中3升和3.5升車成為英國首相的最愛，從哈洛威爾遜(HaroldWilson)到瑪格列特?撒切爾，甚至女王也選這些車型作為她的私人駕乘。
1968年，利蘭(Leyland)汽車集團成立。在利蘭集團中，Rover與凱旋(Triumph)和美洲豹合并，成為專業制造高端市場產品的汽車制造廠。
1970年，一款重要的車型誕生——RangeRover。LandRover想要以此擴大它硨輪驅動豪華車中的地址。
1977年隨著MichaelEdwardes爵士成為英國Leyland公司總裁后，劇烈的公司結構改制開始了。在他的推動下，公司開始與日本本田公司合作，生產部分型號的本田汽車。
1986年，GrahamDay爵士被任命為英國利蘭公司總裁，他很快把公司更名為Rover集團。他在任時進行并完成了一項私有計劃，使得許多英國利蘭子公司(包括Jaguar)被出售。1988年，Rover集團被英國航空買下。
作為Graham爵士品牌哲學的一部分，所有的新轎車都可稱為Rover。LandRover這一品牌也歸屬于四輪驅動豪華汽車中。
1989年至1993年間，Rover著手進行其歷史上最宏偉和具有深刻意義的改革工程。這項工程是雄心勃勃的，將新車型用于新的或者合適的領域，并且創造出新的商業機會。
當Rover集團歸并給英國航空六年后，即1994年初，集團又由德國的汽車界巨擎BMW掌管。
Rover75是BMW接管Rover后的第一輛全新系列的車型，于1998年10月在伯明翰汽車展上亮相，并于 1999年6月開始銷售。這是一款完完全全的現代英國汽車，集最先進的技術特點，長距離奔跑能力，易駕馭和乘坐舒適于一身。接著公司又推出了 Rover25和45型。
在受BMW管理六年后，2000年3月16日，BMW宣布了一項根本性的重組計劃，導致集團中的一些重要組成部分被出售。新的公司——MGRover集團有限公司，現在是一家獨立的英國公司，以生產Rover和MG品牌的汽車，公司及廠房等設在伯明翰的百年汽車生產圣地——長橋(LONGBRIDGE)。
目前，MGRover集團在長橋的生產線上生產Rover25、45、75、75Tourer車型以及MGZR、ZS、ZT、ZT-T和英國最暢銷的MGTF跑車。2003年，該廠又生產CityRover等一系列車型。
值得注意的是，在中國存在這樣一個誤區：“羅孚”轎車的英文名Rover經常會與“陸虎”(Land Rover)混淆。“羅孚”轎車是英國皇室、首相及羅馬教廷所鐘愛的座駕，；而源自于Rover集團的“陸虎”則是越野車的經典品牌，受到越野人士的推崇。
MG車標歷史
威廉·莫利斯，可被視為英國汽車工業的開創之父。1910年，成為Morris Garages的老板，是牛津的首位汽車銷售商。三年之后，他實現了他的雄心壯志，當第一輛Morris轎車在牛津附近的Cowley投入生產時，宣告他又成為了一個汽車制造商。
由于莫利斯把它的時間和精力投入到汽車制造業中，他原先的商務委托給了總經理。1922年，塞西爾·金伯被任命該職位。金伯是一個汽車愛好者，曾在英國好幾家汽車公司工作過。他尤其熱衷于跑車，并擁有相當的設計天賦，設計出了吸引人們眼球的漂亮車身。
金伯為了強調它的汽車不僅僅是對Morris車的改進，所以他以八角形形狀來作為MG車的標志，從而使的原先橢圓形儀表讓位于八角形式樣。1923年，第一個MG標志出現在車身上。
人們認為，八角形象征著熱情、忠誠。顧客們也認為擁有了他們精擇的上等品牌。于是，以一傳十，以十傳百，大大強化了汽車愛好者一族的吸引力，產生一往情深的魅力。另外，英國乃至世界的汽車運動也迅速提升了MG品牌的聲譽和威望。
引人入勝的八角形標志，很快成為一個真正不同于一般的標識，公司很快注意到用戶喜歡炫耀MG品牌。因此，根據使用八角形徽章的傳統或是簡化八角形的形狀，使得在車子的周圍做出了創造性的應用：八角形徽章被鑲嵌在鋁質的下部維護側板和加速踏板上，MG輪轂代替了標準的 Morris輪轂，甚至在雜物箱也有MG的標志。八角形MG的品牌標志是世界上最流行的運動汽車品牌，他映襯著無數賽車獲勝者的音容笑貌，更記錄了經典賽車的歷史篇章。
英式運動MG的歷史
很難想象，慢條斯理的英格蘭紳士卻對速度運動有著特別的偏好，從賽馬到飆車，都是足以令它們瘋狂。正是因為這個原因，產自英國的汽車品牌都多少帶了一些運動基因，比如捷豹、阿斯頓-馬丁、摩根以及今天我們要談到的MG。
故事起源于一個狂熱的車迷，他的名字叫做塞西爾·金伯(1888-1945)。1922年，塞西爾·金伯被任命為莫里斯汽車公司的總經理，負責莫里斯汽車的銷售。金伯曾在好幾家汽車公司工作過，同時他還是一名狂熱的車迷，他尤其熱衷于跑車，并且相當有設計天賦，他能設計出很多吸引眼球的車身造型。在汽車工藝制造、工廠管理以及商貿方面的實踐讓他積累了超出常人的經驗。
在金伯執掌莫里斯公司之后，他馬上開始執行自己的“冒險”計劃。金伯計劃在莫里斯底盤上生產具有“特殊的身體”的汽車。他后來闡述道：他是在汽車市場上看到了這樣一種機會，即只需優于普通產品百分之十，就可以提高百分之五十的價格。他將一個普通的莫里斯·考利底盤與明顯屬于運動線條的兩座的輕便車身相匹配，并取得了成功。1924年他委托生產車身的Coventry公司給莫里斯底盤生產運動型兩座和四座的車身。
這些汽車第一次以MG的品牌開始銷售，并且以著名的八角形徽章作為其標志特征。一輛有著14馬力莫里斯牛津引擎的4 座小車要395英鎊，其車身面板部分是用的拋光鋁制成，這確實是個驚人的價格。當時，一輛標準的四座莫里斯牛津車價格為285英鎊，而類似車身12馬力的考利價格僅為195英鎊!
金伯的MG品牌迅速地流行起來。早在1925年，金伯就為他自己設計了一輛更加特別的小車。它使用的是改進了很多的莫里斯底盤，并把側置氣門莫里斯引擎的修改成當時還非常特殊的頂置氣門，加上賽車式的輕便車身，讓他的這輛汽車贏得了1925年復活節的Land’s End Trial賽事的金牌。盡管這輛車很快就以300英鎊的價格賣掉了,但是幾年后MG又把它買了回來，從此以后便以“Old Number One”聞名于世，這也是MG真正意義上的第一輛跑車。
正如后來金伯指出的，取MG這個名稱是對Nuffield勛爵的敬意，將他的第一家公司“莫里斯汽車”(Morris Garages)首字母組合而成。1928年，MG汽車公司正式建立，并且與原先的“莫里斯汽車”分開經營。2個MG新車型的工作也分別開始，他們會在1928年晚些時候推出。
在最新的莫里斯車型中首屈一指的是MG18/80，它是一輛有6缸2.5升頂置凸輪軸引擎的汽車。MG18/80是一輛極佳的旅行跑車，其車身可以選擇打開或閉合，但是價格相當的昂貴并且從未大量生產過。后來的Mark II版本的顯著特點是有一個重新設計的底盤和4速變速箱，并且其有限的生產持續到1933年。1930年推出了一個特殊的跑車版本——Mark III18/100或稱“母虎車型”。其價格不低于895英鎊，所以這種車型只生產了五輛也就一點也不奇怪了。
1928年的新車型中更重要的就是第一個MG Midget，即M型。它是基于最近推出的有著847毫升頂置凸輪軸引擎的莫里斯微型小車，底盤和引擎基本沒有改動，但是車體尾部突出，并且雙座位上覆蓋有織品。而175英鎊的價格，讓他成為一輛真正讓人買得起的跑車(后人對這款車評價很高，像Autocar雜志就宣稱“MG Midget寫著跑車的歷史”)。
1930年至1934年，是MG品牌在英國和世界成為最著名的跑車之一的長足發展時期。公司也開始生產更專業的跑車類型，除了Mark III，有在Brooklands的賽事中獲團隊獎的Midget的“雙十二”版本。這是MG獲得的最重要的獎，但他還僅僅是作為一種嘗試。
EX120直接成為1931年的C型超級跑車。就在當年的晚些時候，MG第一輛6氣缸小汽車誕生了，即F型Magna，有一個源于同時期沃爾斯利大黃蜂的1.3升引擎。
這個時期還有D型車，一輛4座的Midget，但是1932年該型號和M型都被新的J型Midget所代替，有2座和4座兩種形式，附加超動力跑車模式。就是J型讓金伯構建了典型的MG的外觀：雙峰式的天窗和可折疊放平的風檔玻璃，在門上有深深的肘線，并且汽油箱和備用的車輪在汽車后部。早期的J型是循環型車翼，但是以后的版本有了長長的流暢型的車翼，這也成為了MG的典型外觀。
接著Midget、Magna和Magnette車型進一步發展為1933年的L型Magna，1934年的P型 Midget和N型Magnette，而Q型和R型Midget則是賽車。1935年的R型是MG的第一輛單個座位的跑車并且與它破天荒地使用了扭桿彈簧全獨立懸架。然而，1935年原Nuffield爵士獨資的MG公司賣給了莫里斯汽車公司。幾乎是立刻，MG就宣布了它不再生產跑車，MG的比賽進入了中場休息時間。
1935年至1939年期間MG的新款型更接近于基于莫里斯·沃爾斯利轎車標準部件的范圍。在1935年的車展上推出的SA款，是一輛舒適的6缸運動轎車，有活動帆布車頂，2升的引擎，為了能與當時的“美洲虎”在優雅和性能上成為強勁的對手，引擎很快加大到2.3升。它又改進為1.5升4缸VA款，并且在1938年變為2.6升的WA款，成為迄今為止MG最大的汽車，在概念上都近似SA款。
MG戰前的最佳時期是1937年，當年生產了將近3,000輛汽車。1923年至1939年的總產量為22,500輛，其中最受歡迎的單款，比如M型和TA款就超過了3,000輛。
戰爭爆發后，MG的工廠很快轉換到戰爭時期的生產，但是1941年MG的創始人，塞西爾·金伯，由于沒能適應公司的戰時模式而被Nuffield集團解雇。1945年，金伯在一次鐵路事故悲慘地死了。
由于失去的創始人，MG的發展開始面臨方向性的抉擇。盡管MG繼續堅持著自己的發展，但如同英國的汽車工業，戰后的 30年，MG的發展走向了滑坡。盡管有約翰·索恩利(1909-1994)擔當MG經理時的一段輝煌時期(從1953年起，MG成功的進入了美國市場，并恢復了跑車的定位)，但大趨勢難以逆轉，到70年代中期，MG品牌逐漸走向了消亡。
不過，MG的狂熱者一直渴望著MG跑車再次歸來。事實上，幕后的Rover集團正在計劃這么做。1985年在法蘭克福汽車展上出現的令人耳目一新的MG EX-E概念汽車就是一種新的嘗試，它是基于MG Metro 6R4拉力賽車的包裝。從1988年其所有權歸“英國航空”，他們計劃將一款新MG跑車加速。1991年MG轎車系列停產，第二年MG RV8投產。經典的MGB敞篷車的車身外殼就是重新設計的版本，并且與來自Range Rover的3.9升V8引擎相匹配。作為限量版生產車型，他的產量僅有2000輛，許多都是出口了，尤其是出口到日本。
這時，對MG的發展又出現的不同的意見。Rover集團最后贊成PR3項目，即開發引中置擎置的兩座跑車，這在很多方面打破了MG的傳統，作為一輛買得起的敞篷車，它使用了轎車的一些部件同時很大程度上效仿過去受歡迎的MG。引擎是K系列1.8升的改進版本，其高性能款中有可變氣門控制，其懸架基于Hydragas系統。
在1994年BMW接管Rover集團前，許多開發工作就已經完成了，在1995年3月日內瓦車展出現的新車型自兼并后才投產一年。其名稱為MGF，1995年8月新車型在長橋(Longbridge)工廠進入系列生產，他在國內市場與出口市場都獲得了巨大的成功。事實上，MGF確實成為了英國自投產開始就最好賣的跑車。
新千年BMW有一個基本的重組計劃，最終導致了Rover公司的分崩離兮。2000年5月9日鳳凰國際財團獲得了 Rover集團的經營權，包括MG和Rover這兩個品牌。這是這么多年來公司第一次獨立起來，不再歸英國政府所有并且沒有債務。其將來是復興MG和 Rover兩個品牌上，它由Phoenix Venture Holdings自己操縱，可以不受合伙或所有權限制的約束自由發展。
其新的經營策略是以產品發展為先導，第一個證明就是將一個新的款式引入到MGF車型修改版上。一款新的從賽車獲得靈感的1.6升的Trophy SE，自身動力為160馬力，2001年1月投產，也是MG銷量達到高峰的一年。
2001年1月以MG轎車宣布推出新款式開始，接下來的活動叱咤車壇。6月勒芒24小時耐力賽上，MG Lola LMP675遭遇了一場挑戰，他在極其潮濕的氣候下前進給人留下了深刻印象。在7月MG轎車系列：ZR、ZS和ZT投產前，Qvale Automotive宣布它獲得了將來MG高級汽車的經營權。
2002年，另一項迅速啟動的是MGF的繼承者：新款MG TF，他是到那時為止六年來英國銷量最大跑車。TF帶了新風格以及懸架的改進和令人滿意的四種款式。這幾個月里，MG產品范圍不斷更新發展到四倍。
這一年期間許多衍生產品出現，包括ZS和ZT的各種柴油機以及1.8TZT的新渦輪增壓的引擎。10月，MG最有力和最昂貴的汽車：MG XPower SV的首次在伯明翰汽車展上亮相，他號稱能達到965馬力，且售價高達75,000英鎊。
2003年推出了更多的價格低一點的衍生產品像ZS 110和ZT 120，而4.6升ZT 260 V8確實讓公眾耳目一新。這款后輪驅動的動力強勁的小車毫不夸張地說真是令人震撼的巨著。他可真是快呀。
2004年是MG的80周年。長久以來，MG品牌在跑車世界以其動力強勁，性能優良及富有駕駛樂趣等優勢著稱。當時光進入21世紀，復興的MG將為我們繼續詮釋“英式運動”的含意，愛好這個英國小跑品牌的車迷有看頭了。
[經典報道]MG的身影
MG絕不僅僅是一個跑車品牌，在它八角形的標志下蘊涵著獨特的傳統和文化。任何一個懂車的人都會告訴你，一旦跨入一輛MG跑車，你將進入純正的英國跑車世界。60年代MG的轎車系列主要是Magnette MarkⅢ/Ⅳ和1100/1300。1100/1300是當時最流行的轎車，1962～1971年的產量達到17萬5千輛。1968年，英國利蘭公司和英國汽車公司BMC合并，美洲虎(Jaguar)也并了進來。1975年，龐大的英國汽車公司改名為利蘭集團。
MG是莫里斯車庫(Morris Garages)的簡稱。MG之父是威廉·莫里斯(William Morris)。他是一個善良的人，曾經被封為勛爵。他一生最大的亮點不是他的MG跑車，而是他不遺余力地資助那些貧困的人。他一生曾為慈善事業捐贈 3000萬英鎊(這筆錢累積到1997年，相當于6億英鎊)。1877年威廉·莫里斯出生于英國的伍斯特，3歲時他隨家人來到牛津。15歲時，威廉·莫里斯離開學校，靠著家里給的4英鎊開始了自己的事業。他最初的工作就是修理自行車。歐洲不少汽車品牌的創始人都是從自行車開始的。莫里斯和他們一樣，都不滿足于2個輪子的簡單機械。
1910年，他建立了莫里斯車庫，這種車庫在當時是用來經銷汽車的。莫里斯本人是牛津最大的經銷商。通過原始的積累，1920年他實現了做一個汽車工業家的夢想。第一輛莫里斯汽車在小鎮考利(Cowley)被制造出來。
由于莫里斯的精力和時間都放到了研制汽車上去了，他以前的生意就要請人代勞。1922年，33歲的塞西爾·金伯(Cesil Kimber)擔任了MG的銷售經理，第2年做了總經理。他對車身的結構很感興趣，并且是個跑車狂熱者。當時英國的汽車市場在跑車方面幾乎是空白，所以他很自然地修改了莫里斯汽車，降低了底盤而且配合了更適合運動的車身，賦予了MG運動的天性。
1923年，MG上市了第一輛金伯設計的汽車。為了標明這款新車不只是對莫里斯汽車的修改，金伯將MG的標志做成了八邊形，這個標志沿用至今。1924年3月，配有牛津轎車底盤的4門MG轎車投放了市場，緊接著同樣配有牛津轎車底盤的第一個MG4座跑車也投放了市場。這款4座跑車的名字是Old Number One，該車一共制造了48輛。1925年，MG提供了2座和4座的超級跑車系列。1928年，金伯要讓MG成為暢銷小型跑車的目的達到了，MG非常受歡迎，產量也不斷擴大，威廉·莫里斯也被授予諾非爾德勛爵稱號。這一年，他將MG的廠房搬到Abingdon。
1930——1935年是MG輝煌時期，他們生產了很多品種的4、6缸車型，一些純競賽車型也得到了發展，當然大部分生產的還是跑。MG在這段時期生產的車被稱作MMM(即侏儒Midget,Magna和Magnette的合稱)。
K-3Magnette是這一時期MG最好的賽車，傳奇車手Tazio Nuvolari也曾被聘請為該車作技術指導。MG的MMM車生產了超過11000輛，現在于世的有3000輛。
1935年，威廉·莫里斯把他的MG和沃爾斯利(Wolseley)一起轉到了他的另一份產業-莫里斯汽車有限公司 (Morris Motors Ltd)中。莫里斯汽車有限公司從而多出了一個諾非爾德部門(Nuffield)，并且同時對外宣布MG將退出賽場。雖然沒有了MG賽車，公司還是創造了一些速度記錄。1938年，由于二次世界大戰，MG停止生產汽車。1941年，MG的創始人之一金伯離開了公司。1945年，和平降臨英格蘭，MG也得以重新生產轎車。但是純粹主義者說此后的MG再也不是原來的MG了。產品的樣式變少了，賽車活動也受到了限制，MG的徽標還被用在諸如Morris Oxford和1300那樣的古板小轎車上。這些都要歸罪于金伯。現實主義者則會指出在1945年金伯死后，MG的TC、MGA、Midget和MGB型跑車仍然繼續生產。僅僅是70年代英國利蘭集團糟糕的管理才玷污了這個偉大的品牌。
1952年，諾非爾德(Nuffield)和奧思丁(Austin)合并成英國汽車公司(British Motor Corporation“BMC”)。這樣奧思丁·希利(Austin Healey)跑車給MG制造了一個家族內部的對手。1936——1955年間，
MG斷斷續續生產了很多T字頭的車。1955年，MGA跑車誕生，這是MG歷史上第一款全包圍結構車體的運動轎車。 1951年，EX181賽車創造了MG的歷史紀錄，該車擁有飛機般的外形，在測試中跑出了395.5公里/小時的驚人速度。2年后，EX181再刷新了紀錄，其410.5公里/小時的速度至今沒有一款MG跑車可以超越。1962年，優雅的MGA在生產了10萬輛后終于停產了，讓人期待已久的MGB登場。 MGB一直生產到1980年，當這款車型實在落后潮流太多時，MG決定停產MGB。1967年，MGC遭遇了挫折。由于MGC的前部重量過大，導致轉向不足。加之該車與MGB非常相似，且內飾設計非常過時，它沒有受到公眾的喜愛。1969年MGC停產。
60年代MG的轎車系列主要是Magnette MarkⅢ/Ⅳ和1100/1300。1100/1300是當時最流行的轎車，1962～1971年的產量達到17萬5千輛。1968年，英國利蘭公司和英國汽車公司BMC合并，美洲虎(Jaguar)也并了進來。1975年，龐大的英國汽車公司改名為利蘭集團。
19世紀80代期間，MG推出了Metro、Maestro和the Montego三款車型。兩升發動機的MG Maestro 2.0 EFi車型尤其惹人喜愛，成為19世紀80年代大眾高爾夫Gti的有力競爭者。Metro和Metro Turbo車型的銷售量達到了14萬2千輛。
1984年MG開始生產6R4拉力賽車，它采用了中置發動機，四輪驅動。這款車只生產了少量就結束了短暫的生命。
1985年的法蘭克福車展中MG推出了在6R4拉力賽車基礎上改進的MG EX-E車型。1986年，Graham Day爵士被任命為英國利蘭公司總裁，他很快把公司更名為羅孚集團(Rover Group)。他在任時進行并完成了一項私有計劃，使得許多英國利蘭子公司(包括Jaguar)被出售。
1988年羅孚集團被賣給了英國飛機制造公司(British Aerospace)。從1988年開始，MG的跑車計劃開始加緊實施。MG的轎力于1991年停產，1992年推出了MG RV8。這款車配備著名的MGB車身，羅孚系列的3.9升V8缸發動機。但該車只生產了有限的數量，大約有2000輛出口到了日本。
1994年1月，寶馬公司出資13億美元收購了英國羅孚集團。1995年3月MG在日內瓦車展上展出了MGF車型。 1995年8月，新車型在羅孚的長橋(Longbridge)工廠進行批量生產，很快就在國外市場獲得很大成功。1996年到2001年，擁有現代內飾和無級變速的MGF是英國最好的量產跑車之一。
由于經營業績極端糟糕，羅孚項目中寶馬一共賠了42億美元。寶馬公司董事會經過研究決定出售羅孚集團，以卸掉這個費力不討好的包袱。2000年5月9日，鳳凰財國購得了羅孚。這一次車壇重組后，原陸虎售的Mini被寶馬留下，陸虎越野車被寶馬賣給了福特公司，被鳳凰領回英國的是羅孚(Rover)品牌和MG品牌。從此MG和Rover所有汽車產品都集中在了一起，現在鳳凰財國主要擁有9個可以量產的車型，分別是 Rover 25、Rover 45、Rover 75(房車版和旅行車版)、MG ZR、MG ZS、MG ZT、MG ZT-T和MG TF。
被拆分后的MG-Rover集團在2001年日內瓦車展中展示了全新房車家族；ZT、ZS與ZR，分別是以Rover 75、45與25這3個車系為基礎開發而來的運動版車型。MG-Rover集團在2001年的法蘭克福車展上展示了一輛引人注目的豪華高性能跑車MG X80。2002年1月15日布魯塞爾車展上，MG-Rover展示了全新一代的MGF，并重新命名為MG TF。在2002年英國伯明翰車展展出的全新高性能跑車——MG XPower SV。
為了展示復興的雄心壯志，MG還積極參加賽運動。在英國BTCC房車賽，JWRC拉力賽以及法國勒芒賽上，我們都可以看見MG的身影。
[經典回顧]一個完美樣本：1948年MG古典車
這輛一戰后的MG的修復旨在精工，花費多少是不在考慮之內的。直道富有傳奇色彩的T系列被開發出來，它才成為了MG歷史上的昨日黃花。
在它被修復之前，關于它的歷史是不為人所知的。1999年是它“新生”的開始，而后它只有125公里的行駛記錄。就像新車一定要被磨合一樣！
它的生產開始的很早，而在1949年的10月的第10000臺出廠后就停產了。在49年以后，大部分都被出口到美國。
