車載移動電視的發展追溯起來只有三四年時間，但市場已呈現應用化熱潮。2002年10月上海首先開動移動電視項目，拉開了公交車載電視運行的序幕。目前，北京、成都、南京、沈陽、武漢、南昌、鄭州、青島等全國近30多個大中城市也都相繼開展了移動電視項目，啟動了公交車載移動電視運營，使得我國車載電視市場發展駛入快車道。經過近幾年的發展，車載移動電視在產業鏈合作方面已建立起相對有成效的運作體系，為下一步的縱深發展奠定了基礎。
移動電視市場放量增長
車載移動電視主要包括機頂盒、液晶顯示屏、天線、車載電源等。由于大部分城市啟動移動電視項目都是從公交、出租車領域起步，以建立起一套合適的運營模式后再拓展到其他應用領域，因而目前車載移動電視市場還主要集中于公交車、出租車領域。
據賽迪顧問統計，在公共交通領域對車載電視需求大幅增長的帶動下，2005年中國車載電視市場銷量為10.47萬部，較2004年增長了49.9%。北京北廣傳媒移動電視有限公司事業發展部主任吳立宏表示，車載電視市場持續走高的推動力來自于三個方面：一是各大中城市都在逐步開展和推進移動電視項目，網絡架構在逐步完善；二是機頂盒、液晶顯示屏等產品成本在不斷下降；三是一些高檔車在出廠前就已帶屏，他們可直接向當地運營商購買機頂盒、天線及相關匹配產品，實現可收看電視功能。
“隨著我國汽車消費市場的擴大，以及私家車用影音產品的需求增長，車載數字移動電視必將成為電視行業新的經濟增長點，開辟出一個非常龐大的車載電子消費市場。”青島海信網絡科技公司車載事業部總經理劉新表示。這一熱點市場也吸引了關聯行業的眾多跟進者，可以看到，進軍車載電視市場的企業或是汽車影音系統企業如國外的阿爾派、松下、歌樂、西門子威迪歐等，國內的華陽、航盛等；或是傳統家電業如海信、海爾、康佳、創維、廈華、長虹等，目前國內有100多家企業在爭食車載電視市場。
未來隨著各城市移動電視項目的穩步推進，相關配套環節的完善，車載電視市場將迎來新一輪市場商機。賽迪顧問預計，2006年-2010年中國車載電視市場銷量的復合增長率將達到3.9%。
私家車市場蘊含潛力
由于公共交通設施的數量有限，因此車載電視在公交方面的市場容量也比較有限。業界一致認為，私家車才是我國車載電視最具潛力的市場。權威機構預測，今后10年，中國將成為世界上最大的汽車消費國，汽車保有量將超過1億輛，這必然為車載電視市場提供了一個極其廣闊的發展平臺。但目前由于一些制約因素，私家車車載電視市場還未能快速啟動起來。
海信劉新認為：“車載電視業在私家車市場方面發展到一定的增量，還需要一兩年的時間。”創維汽車電子(深圳)有限公司總經理劉雪鵬指出，2006年車載電視在私家車市場會有一個較快的增長，今后隨著這個市場的不斷培育，市場會不斷擴大。
針對未來私家車市場的需求，車載電視融合多功能成為業界共識。康佳集團汽車電子研究所所長褚秉華表示，車載電視將融合音響、DVD等功能，還將可收看交通實時路況信息，這需要運營商提供相應的增值業務，未來電視將成為集成化車載信息娛樂系統的一個新功能。劉新表示，帶有動態交互功能和車載電視功能的汽車衛星導航器將成為應用熱點，海信自主研發汽車衛星導航器將在2006年在國內大中城市全面上市，計劃在2006年內向中國汽車用戶銷售5萬臺。
另外，運營商提供更加豐富的節目內容也是市場的推動力。吳立宏介紹，因為公交車、私家車對電視節目內容的要求不一樣，這需要運營商提供豐富的節目。廈華新技術公司移動接收部經理邱煌也表示，廣電前端對節目需進行加擾，增加交通、股情、體育、新聞等車主較感興趣的節目，才能進一步促進市場需求。
面向私家車前裝配套市場，一些國內企業開始未雨綢繆。劉新介紹，海信準備在一些國產品牌的整車企業的前裝配套上做積極努力其他企業也加大了在這一方面的投入力度。
地面傳輸標準尚待破題
車載移動電視要真正大范圍普及，還需要地面傳輸標準真正落實。目前，中國的數字電視地面傳輸標準中已進入產業化的有清華大學的DMB-T、上海交大的ADTB-T、廣播科學研究院(廣科院)TiMi以及歐洲的DVB-T。水清木華分析師楊東巖介紹，這三大標準各自在“跑馬圈地”加快產業化，都已各自形成了一個自上而下的產業鏈。
由于標準的不明朗，一些機頂盒廠家一般采取“各個擊破”的策略，如康佳公司已經開發出清華方案、交大方案、DVB-T方案等多種地面傳輸數字電視機頂盒產品。深圳力合數字電視公司總裁馬飛虹介紹，截至2005年10月，采用DMB-T的有20個城市，采用DVB-T的有15個城市，有意向采用DMB-T的有15個城市。這從一個側面反映DMB-T事實上的優勢。
前不久國家廣播電影電視總局副總工程師杜百川表示，地面標準不會完全采用哪一家標準，幾大標準最終將融合成一個國家標準。看來地面傳輸標準的確定還要等一些時日。也有業內人士表示，雖然國內部分城市也采用DVB-T標準，但基于專利費的問題，國家很難采用該標準，目前國內的兩大標準從技術上和芯片實現上看不大可能融合。而為了不損害相關各方的利益，或許地面傳輸標準要在“即將出臺”的聲浪中仍是“猶抱琵琶半遮面”。
機頂盒芯片演繹新趨勢
在車載移動電視中扮演“上傳下達”任務的是機頂盒。機頂盒包括前端接收與后端解碼兩大部分，前端主要包含了調諧器及解調器兩部分，后端則主要在于解碼的處理。目前可提供DVB-T解調器芯片解決方案的廠商包括DiBcom、Philips等；后端芯片的提供廠家主要是以下幾家：ST、富士通、海爾、LSI、NEC、ATI、Philips、Conexant、Ali等。
富士通公司葛華平介紹，ATI的芯片主要用在高端產品上，ST定位在中高檔，富士通在中低檔的產品，海爾是唯一一家國內的芯片提供廠家。目前Ali主導了低檔的產品市場。
褚秉華表示，未來前端芯片主要是向提高集成度，增強接收靈敏度方向發展。后端芯片會向多功能化方向發展，國外目前可將DVB-T、DVD、DVB-S等不同接收方式的解碼功能集成在一起，因而可以在一臺終端上完成多種不同制式信號的接收，這將進一步促進產品的需求增長。
從市場的趨勢來講，后端芯片的發展有三個方向值得關注。葛華平介紹，一是低成本，這種芯片只是提供一些基本功能，當然也有為降低芯片或者BOM成本，有把調諧器、解調器和后端芯片集成在一起的單芯片解決方案；二是實現多功能解碼；三是向HD解碼芯片發展。他還補充道，從芯片設計的角度出發，國內兩大標準都需要考慮在如何降低功耗，減少基板尺寸以及提高良品率上下功夫。
專家視點
創維汽車電子（深圳）有限公司總經理劉雪鵬加強合作共同培育市場家用數字電視才剛批量應用，汽車上的產品一般要比家用產品遲兩年，國外也還沒有大批量的應用，現在還遠未到車載電視大量應用的時候，用家用機頂盒銷售的模式在國內銷售車載電視根本行不通。
按一些國外專家的說法，汽車電子產品不是有錢就能解決問題的，它需要經驗和時間，切忌匆匆忙忙推出產品，2005年國內有幾個大的企業進入汽車電子領域的失敗就驗證了這一點。在汽車上無非就是聽歌、看碟、看電視、用導航等應用，車載電視在未來也是很大的一塊，這個餅是很大的，任何一家企業都吃不完，大家要加強合作，共同培育這個市場。
海信網絡科技車載系統事業部王遠星車載電視對工藝提出更高要求車載電視機頂盒與數字電視機頂盒需求不同，因為車載電視在行進過程中會存在信號干擾及電磁干擾問題。并且，諸如公交車起動、點火時，電壓下降會很快，電壓較寬，這都需要有較寬電壓適應范圍的隔離電源。并且，在顯示屏的處理方面需要做一些特殊處理，因為公交車移動電視需要仰視，家用電視只需平視，因而在保證仰視時視角屏幕清晰要求做特殊處理，它要求顯示屏的可視角度更大、亮度更亮，這需要采用更先進芯片、更好的生產工藝制造水平。
