2006北京國際車展為我們帶來了一場汽車的視覺盛宴，值得注意的是，本屆展會不僅吸引了全球整車廠商，作為配角的汽車零部件廠商也不甘落后，博世、電裝、博格華納等跨國零部件巨頭以及萬向錢潮、萬安、華陽等國內(nèi)零部件廠商都攜得意之作亮相車展，其規(guī)模之大、數(shù)量之多都是前所未有的。
車展上的這一風(fēng)景顯示：整車以外的另一場博弈正在進行當(dāng)中，特別是在汽車電子領(lǐng)域，中外企業(yè)的競爭更是到了白熱化階段。
外資加速開疆拓土
據(jù)賽迪顧問預(yù)測，未來5年中國汽車電子產(chǎn)品市場將保持年均25%左右的增長速度，2010年市場規(guī)模將達到近2000億元。富有吸引力的前景，誘惑外資紛紛入駐中國，據(jù)悉，目前發(fā)達國家汽車電子制造都在向中國轉(zhuǎn)移，博世、西門子VDO、愛信精機等一大批國際汽車電子企業(yè)都在中國建立了自己的銷售與制造機構(gòu)。
“近幾年，國際著名的汽車零部件集團相繼在中國加大采購力度，建立了采購基地，國際采購體系已經(jīng)在中國迅速發(fā)展。在全球排名前100位的零部件供應(yīng)商中，有75%以上已經(jīng)在中國開展了業(yè)務(wù)，采購的金額逐漸增加。”中國汽車工程學(xué)會理事長張小虞說。
以博世為例。近期，博世宣稱將積極建立本土采購渠道，并將采購重點逐漸轉(zhuǎn)移到中國市場，到2013年，超過80%的原材料將來自中國本土的供應(yīng)商。2006年至2008年，博世將在中國增加6.2億歐元投資，相當(dāng)于此前集團在中國投資額的總和。博世(中國)投資有限公司總裁彭德園稱，中國有望成為博世最大的采購基地和生產(chǎn)基地，集團還將建立渠道向歐美銷售來自中國的汽車零部件產(chǎn)品。
博世集團董事、亞太區(qū)業(yè)務(wù)負責(zé)人孔陸德說，博世已于今年早些時候開始在華生產(chǎn)先進的共軌系統(tǒng)，并幫助國內(nèi)整車廠商推出了首個在中國本土化生產(chǎn)的、裝配有先進電控燃油噴射系統(tǒng)的現(xiàn)代柴油發(fā)動機。此外，博世還開發(fā)出增進駕乘者安全的最新技術(shù)，如自適應(yīng)巡航控制?ACC?系統(tǒng)等，半自動駐車輔助系統(tǒng)也將于2008年進入市場。據(jù)悉，位于博世蘇州技術(shù)中心的車輛制動系統(tǒng)試驗路已正式啟用，該設(shè)施旨在測試汽車制動系統(tǒng)ABS和ESP，總占地面積3.7萬平方米，投資額達180萬歐元。
業(yè)內(nèi)專家認為，跨國企業(yè)“本土化”的背后，是嚴(yán)格的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、管理甚至文化要求，中國生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)盡快樹立“供應(yīng)”理念，盡快融入跨國采購體系。
中國制造的擴張模式
據(jù)賽迪顧問副總裁郝建青介紹，2005年，中國汽車電子市場10大企業(yè)排名中，已經(jīng)有一家中國本土企業(yè)，但在技術(shù)難度最高的EMS(電子控制系統(tǒng))產(chǎn)品方面，本土企業(yè)與國際知名企業(yè)差距較大。
“2005年，車載音響和GPS導(dǎo)航在中國汽車電子產(chǎn)品市場結(jié)構(gòu)中分別占7.1%和2.5%，其市場銷售額分別為36.8億元和13.2億元，增長率分別為26%和91.3%。”國內(nèi)某汽車電子企業(yè)總經(jīng)理稱。“從中國汽車電子市場產(chǎn)品的發(fā)展趨勢來看，車載電子市場應(yīng)該是中國本土品牌企業(yè)大有作為的領(lǐng)域。”郝建青判斷稱。
華陽正是這個領(lǐng)域中的一員。在本屆中國(北京)國際汽車展覽會上，來自廣東惠州的華陽集團攜旗下數(shù)十款車載DVD、專用車型DVD、汽車移動影院、車載MP4、車載導(dǎo)航、車載數(shù)字電視等最新產(chǎn)品亮相京城。
據(jù)悉，早在1986年，華陽就開始涉足汽車電子關(guān)鍵部件的研發(fā)與生產(chǎn)，產(chǎn)品被通用、克萊斯勒、大眾、飛利浦等世界跨國巨頭采用，是目前國內(nèi)惟一擁有從光頭、機芯到整機設(shè)計及制造的大型汽車音響企業(yè)。“2005年華陽汽車音響、車載DVD、車載 藍牙、車載導(dǎo)航達到年產(chǎn)150萬臺的規(guī)模，2006年產(chǎn)能將翻一番，達到300萬臺。未來3至5年，華陽汽車電子將增加到700萬臺。”華陽集團董事長、總裁張浩先表示，通過研發(fā)擁有自主 知識產(chǎn)權(quán)的DVD機芯與伺服技術(shù)專利、汽車音響和便攜導(dǎo)航等，華陽近3年來推進新產(chǎn)品、新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的時間縮短了30%。
“目前華陽國外銷售占90%，國內(nèi)銷售占10%，華陽每年100多億的銷售額主要是集中在歐美和日本的西方發(fā)達國家，國內(nèi)市場份額還不足5%。華陽集團有限公司營銷中心總經(jīng)理董國彬告訴記者，“從今年開始，我們重點轉(zhuǎn)向國內(nèi)市場。預(yù)計經(jīng)過一兩年努力，明年實現(xiàn)國內(nèi)銷售達到30%，國際占70%。”
張浩先透露，按集團戰(zhàn)略規(guī)劃，華陽汽車電子將從汽車娛樂逐步向車身控制電子、車身底盤、主動安全、防盜安全、車用關(guān)鍵件、芯片產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域拓展，到2010年汽車電子力爭達300億元人民幣，占全球10%的份額。華陽集團常務(wù)副總裁張元澤同時稱，華陽將在2007年做專車專用產(chǎn)品，2007年將推出30款專車專用產(chǎn)品。“按照規(guī)劃，今后華陽將重點進軍前裝市場。”
夾縫中求發(fā)展
“隨著燃油技術(shù)、控制系統(tǒng)、車載系統(tǒng)等信息技術(shù)推動的智能化發(fā)展，汽車電子產(chǎn)品將占到汽車成本的50%，甚至是70%～80%。因此，中國汽車電子產(chǎn)業(yè)應(yīng)當(dāng)加緊實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)融合和跨越式發(fā)展。” 信息產(chǎn)業(yè)部政策法規(guī)司副司長郭福華說。
但是，現(xiàn)實情況是，中國汽車電子產(chǎn)業(yè)起步晚，積累不足，導(dǎo)致與世界水平差距很大。目前，我國大部分汽車電子企業(yè)規(guī)模偏小，產(chǎn)品單一，技術(shù)含量低，國產(chǎn)電子控制單元的軟硬件、傳感器、執(zhí)行器和系統(tǒng)難以進入汽車發(fā)動機ECU等關(guān)鍵器件的配套鏈。
中國尚處于蹣跚學(xué)步的階段，國外汽車電子巨頭卻均已布局中國，幾乎壟斷了核心技術(shù)領(lǐng)域，加上在中國合資的國際車企有穩(wěn)定的配套體系和長期合作的供應(yīng)商，本土汽車電子零部件企業(yè)欲突圍求生，難度系數(shù)很大。
“建立創(chuàng)新的自主研發(fā)平臺，實行品牌化戰(zhàn)略，是國內(nèi)汽車電子工業(yè)面臨的重要問題。”中國汽車工程學(xué)會汽車電子技術(shù)分會主任陳光前說。
國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)政策司產(chǎn)業(yè)發(fā)展處處長王永清提出，中國汽車電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展需加強國際合作，提高產(chǎn)業(yè)發(fā)展起點。同時，加強與整車廠商和高校合作，實行研發(fā)、產(chǎn)業(yè)、市場三位一體的模式，尋求核心技術(shù)的突破。
張元澤說：“2007年將是中國汽車電子市場的洗牌年，加劇的競爭會篩選出一批企業(yè)。”從汽車影音產(chǎn)品到汽車的控制系統(tǒng)，到未來更高端的汽車電子產(chǎn)品，中國本土汽車電子企業(yè)能走多遠，目前還無法下結(jié)論。但是，可以預(yù)見，產(chǎn)業(yè)要打翻身仗，要走的路還很長，本土企業(yè)應(yīng)備足“糧草”，方能成功踏上長征路。
