不同于一般家用或商用空調，汽車空調的壓縮機為半封閉式壓縮機，而且汽車空調的使用環境要復雜惡劣得多，高溫、油、氣、水的污源，顛簸震動， 這些因素都會導致汽車空調制冷劑的泄漏和污染，因而制冷劑的加注是每家維修廠在夏季的重要業務，但不科學的加注方式，往往會帶來許多問題。
一種錯誤操作是不抽真空直接加注。一些維修廠會把汽車空調中的殘余制冷劑直接排放掉，然后直接用表組加注制冷劑，利用制冷劑罐中的壓力把制冷劑加入空調系統，同時將系統中的空氣壓出來，這樣做是十分錯誤的。因為這并不能確保空調系統中的空氣完全排出，而在空調系統中殘余空氣可導致以下不良后果：
1．制冷劑加注量不足，因為空氣的存在自然要占去一部分空間，不抽空氣直接加注，可能在制冷劑加注未完成時系統壓力過高，剩余的制冷劑無法再加入空調中。
2．多余的空氣留在系統中會使空調功率減小、制冷效果下降。因為壓縮機壓縮的一部分是沒有制冷效果的空氣，這樣導致發動機負荷增高。因而在加注制冷劑之前請務必進行抽真空的操作。
另一種操作誤區是用壓縮機抽真空。很多人甚至分不清壓縮機與真空泵有什么區別，而把它們統稱為泵，其實它們有許多不同。壓縮機的工作職責是把低壓氣體壓縮成高壓氣體，而真空泵則是要造成系統與大氣的一個壓力差，它的排氣壓力不需要太高（即大氣壓力）。工作職責的不同，決定了它們的性能表現有很大區別。真空泵相對于一般壓縮機主要突出的性能是要達到極低的極限真空度，而且真空泵的排氣遠遠大于壓縮機。為什么要強調這兩點呢？這要從抽真空的另一個目的講起，對空調抽真空除了為把空調中的空氣抽干之外，還要抽干水份。汽車空調中常會混入水分，水分對整個空調系統的危害是巨大的，一滴水都可能造成空調管路的阻塞即所謂的“冰堵”，所以空調系統中一定要減少水分的存在，那么在抽真空時其實除了抽氣外，還會利用抽氣后達到的負壓促成水揮發為水蒸氣再通過真空泵強大的吸力將水分從空調中吸走，從而達到抽取空調中水分的目的。據有關專家論證，抽水的時間應是抽氣的時間10倍，也就是說用真空泵抽真空并不完全是抽氣。要達到抽水分的目的就需要較大的極限真空度和吸排氣能力，而壓縮機則不具備這樣的能力。另外在抽真空的時間上應該注意：不能表組一達到負壓就立即停止抽真空的操作，而應再多抽5～10分鐘，以達到抽取水分的目的。
傳統的加注方式就是：先排出殘余制冷劑，然后抽真空，最后表組加注。隨著時代的發展，技術的進步，人們對環境保護的重視程度越來越高。制冷劑本身對于人類來說是無毒無害，但對于環境來說卻是一個重要的污染源。R12就是導致全球臭氧空洞的罪魁禍首，它的代替產品R134a雖然在對臭氧層的破壞上不如R12那樣嚴重，但也會污染大氣。因而現在世界上各個國家都對制冷劑的排放有嚴格的規定和控制，我國也已經簽署了“蒙特利爾協定書”，宣布我國將逐步禁用R12，同時將嚴格控制其他制冷劑的排放。在這樣的背景下，現在全國各級行管部門紛紛出臺文件要求，對于汽車空調中的殘余制冷劑不能隨意排放，應該回收。回收制冷劑除了可以帶來較好的社會效益外，它身后所蘊含的巨大經濟效益也是不容忽視的。現在除了一些小型的汽車制造商外，各大汽車制造廠在自己生產的汽車都裝備了使用R134a 的空調系統。
R134a的平均售價大概在60～65元／公斤，一輛車如果制冷劑低于其標準充注量的２／３時，制冷效果就會明顯下降，也就是車主感到需要加制冷劑了，所以平均每輛車可以回收的制冷劑不低于標準配置的１／２。將這樣高價值的制冷劑大量地排放掉而不作回收和再利用，既污染了環境，同時了造成了經濟利益的損失。據估算，以桑塔納轎車為例，700克的標準充注量，每輛車平均300克的殘余制冷劑，那么一輛車的制冷劑的價值就有大約２０元，其巨大的經濟效益是不言而喻的。
對于制冷劑的回收一部分人還有一些顧慮，比方說再生的純度，如何保障回收來的制冷劑可以再次利用呢？作為一種成熟的商業用制冷劑，它的一種重要的標準就是性能穩定，不易分解，不易與其他物質發生化學反應。Ｒ12和Ｒ134a都可以滿足上述條件，所以汽車空調中的殘余制冷劑其性質與性能并沒有發生變化，制冷劑依然是制冷劑只是它被混入了雜質，因而影響了制冷效果。只要把這些雜質充分過濾掉，那么再生的制冷劑與未被用過的制冷劑是一樣的。對于回收來的制冷劑，其常見的雜質有冷凍油、空氣、水分，那么我們只需針對這3種不同雜質分別進行凈化，就可以達到再生凈化制冷劑的目的。因而回收制冷劑——再生凈化制冷劑——系統抽真空——加注這樣一種科學、環保、經濟的制冷劑加注方式正在日益得到人們的重視與使用。
