故障現象：一輛上海帕薩特B5轎車，裝備ANQ型4缸20氣門發動機，其電子裝備中包括自動空調系統。該車僅使用約1個月空調便出了問題，打開空調開關時，空調系統沒有任何反應。
故障檢修：由于故障診斷儀V.A.G1552具備對自動空調系統的檢測功能，取下駐車制動器操縱手柄右側的診斷系統插座的蓋板，將V.A.G1552與之相連。然后打開點火開關，輸入地址詞08——自動空調系統，按Q鍵確認，結果無法進入。懷疑是診斷儀本身出了問題，但將其與其他車輛進行連接時一切正常。 重新接上V.A.G1552后，依然不能進入自動空調系統。關閉點火開關，首先檢查保險，發現保險白的熔絲已經燒斷了。
換上1個新保險后，起動發動機并打開空調，但熔絲又燒斷了。由于以前來修空調的新車絕大多數都是空調控制單元出了問題，因此，直接懷疑到了控制單元(控制單元與顯示器為一體)。同往常一樣將其更換，但換了1個控制單元后仍然燒熔絲。
看來問題沒有這么簡單。于是找來相關的電路圖，根據線路連接情況，先對壓縮機壓力開關進行替換試驗，但故障依舊。由于已經替換過空調系統控制單元，并且沒有效果，因此可以判定故障部位應該不在空調部分。而電路圖中的A2無疑成為重點檢查對象。由圖中注解可知，A2為儀表板線束內的正極連接線，為了確定該線束是否存在問題，拆下儀表總成進行檢查。無意間找到了A2正極連接線在儀表板線束內的另1端。此線路為機油狀態傳感器的供電線路，原來自動空調系統和機油狀態傳感器的供電線路相同，共用1個S5(10A)熔絲(此種車型的熔絲沒有文字標注)。
經過上述過程的檢查和分析，對機油狀態傳感器線路的檢查變成了重點。將該車用舉升機升起之后，拆下發動機油底殼護板，這時發現機油狀態傳感器線束插頭與插座已經燒蝕在一起了。由于機油狀態傳感器的線束與發動機控制系統線束相連，于是對它們進行了詳細檢查，但沒有發現其他問題。換上一套新的機油狀態傳感器及線束后，S5熔絲恢復了正常，自動空調系統的操縱也變得得心應手。
故障分析：該車據用戶說洗完車后不久就出現了這個故障。現在故障原因已經很清楚了。原來是洗車時水進入了位于發動機最下端的機油狀態傳感器的插頭內，由于某種原因插頭與插座沒有插接好，造成供電線路短路，將機油狀態傳感器與自動空調系統供電線路共用的熔絲S5燒斷，從而造成了空調系統不能工作。而在維修過程中，查看電路圖時又忽略了A2處的連接情況，使問題復雜化，導致自己做了很多無用功。
