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    排氣管為何燒紅?

    [ 07-8-20 8:46 ]  太平洋汽車網(wǎng)  

      根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn),初步診斷為三元催化反應(yīng)器損壞,其散架后阻礙廢氣流通,從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)散熱性能嚴(yán)重下降。發(fā)動(dòng)機(jī)輕微的抖動(dòng)可能也是由此而引起的。于是,將其拆下進(jìn)行檢查,發(fā)現(xiàn)果然損壞,此時(shí)心想多半就是它在作怪。可是換上新件,并確保排氣管沒有任何異常的情況下裝復(fù)試車,故障依舊。

      這下開始重新思索,難道是氧傳感器壞了?

      眾所周知,氧傳感器是根據(jù)廢氣中氧的含量從而給電腦一個(gè)反饋信息。如果混合氣過濃或過稀其電壓會(huì)或高或低變化。發(fā)動(dòng)機(jī)電腦將根據(jù)這個(gè)變化的信號(hào),對(duì)噴油工況不斷進(jìn)行調(diào)節(jié),其是一個(gè)閉環(huán)控制過程,能將空燃比控制在一個(gè)比較理想的狀態(tài)。而當(dāng)氧傳感器損壞時(shí),其混合氣就失去了調(diào)節(jié)功能,可能導(dǎo)致混合氣過濃,以致部分混合氣燃燒不充分,在排入排氣管后繼續(xù)燃燒,從而將之燒紅。接著用尾氣分析儀檢測尾氣排放情況,得知混合氣過濃。為此檢查氧傳感器,用高阻抗萬用表進(jìn)行測量,其線路正常,但著車后調(diào)節(jié)功能不太明顯,判定其已損壞,于是將其更換。但結(jié)果依然不理想,排氣管同樣發(fā)紅,尾氣分析儀顯示混合氣還是過濃。這么看來,故障不在于氧傳感器,也不在于排氣管。

      冷靜下來仔細(xì)分析,不外乎以下原因:

      (l)氧傳感器工作不良,導(dǎo)致混合氣過濃,從而有混合氣在排氣管內(nèi)燃燒。

      (2)三元催化器損壞,或排氣管有阻,導(dǎo)致流通不暢,從而排出的高溫?zé)o法得以迅速散發(fā)。

      (3)點(diǎn)火系統(tǒng)有故障,可能某缸或幾缸點(diǎn)火不正常。

      (4)油路故障,可能某缸或幾缸噴油霧化不良,或是長時(shí)間噴油。

      (5)機(jī)械故障。

      既然如此,先檢查電路,經(jīng)過仔細(xì)的檢測,發(fā)現(xiàn)各傳感器均正常。用故障診斷儀檢測也未發(fā)現(xiàn)有故障碼存在。檢查缸線其阻值在規(guī)定范圍以內(nèi),低壓線路也正常,只是火花塞電極有偏燒現(xiàn)象,這對(duì)于電噴車來說,也是一個(gè)影響發(fā)動(dòng)機(jī)工作不平穩(wěn)的原因。因?yàn)楸緛硎莾蓚(gè)面之間去穿間隙而跳火,但現(xiàn)在只是兩條線之間擊穿跳火,點(diǎn)火能量明顯不夠。從而造成點(diǎn)火不良,燃燒不充分,大量混合氣進(jìn)入排氣管燃燒。于是更換火花塞,調(diào)好間隙,將缸線插入原位試車,但故障照舊,做斷缸試驗(yàn),效果也不太明顯。

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