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    排氣管為何燒紅?

    [ 07-8-20 8:46 ]  太平洋汽車網  

      根據以往的經驗,初步診斷為三元催化反應器損壞,其散架后阻礙廢氣流通,從而導致發動機散熱性能嚴重下降。發動機輕微的抖動可能也是由此而引起的。于是,將其拆下進行檢查,發現果然損壞,此時心想多半就是它在作怪。可是換上新件,并確保排氣管沒有任何異常的情況下裝復試車,故障依舊。

      這下開始重新思索,難道是氧傳感器壞了?

      眾所周知,氧傳感器是根據廢氣中氧的含量從而給電腦一個反饋信息。如果混合氣過濃或過稀其電壓會或高或低變化。發動機電腦將根據這個變化的信號,對噴油工況不斷進行調節,其是一個閉環控制過程,能將空燃比控制在一個比較理想的狀態。而當氧傳感器損壞時,其混合氣就失去了調節功能,可能導致混合氣過濃,以致部分混合氣燃燒不充分,在排入排氣管后繼續燃燒,從而將之燒紅。接著用尾氣分析儀檢測尾氣排放情況,得知混合氣過濃。為此檢查氧傳感器,用高阻抗萬用表進行測量,其線路正常,但著車后調節功能不太明顯,判定其已損壞,于是將其更換。但結果依然不理想,排氣管同樣發紅,尾氣分析儀顯示混合氣還是過濃。這么看來,故障不在于氧傳感器,也不在于排氣管。

      冷靜下來仔細分析,不外乎以下原因:

      (l)氧傳感器工作不良,導致混合氣過濃,從而有混合氣在排氣管內燃燒。

      (2)三元催化器損壞,或排氣管有阻,導致流通不暢,從而排出的高溫無法得以迅速散發。

      (3)點火系統有故障,可能某缸或幾缸點火不正常。

      (4)油路故障,可能某缸或幾缸噴油霧化不良,或是長時間噴油。

      (5)機械故障。

      既然如此,先檢查電路,經過仔細的檢測,發現各傳感器均正常。用故障診斷儀檢測也未發現有故障碼存在。檢查缸線其阻值在規定范圍以內,低壓線路也正常,只是火花塞電極有偏燒現象,這對于電噴車來說,也是一個影響發動機工作不平穩的原因。因為本來是兩個面之間去穿間隙而跳火,但現在只是兩條線之間擊穿跳火,點火能量明顯不夠。從而造成點火不良,燃燒不充分,大量混合氣進入排氣管燃燒。于是更換火花塞,調好間隙,將缸線插入原位試車,但故障照舊,做斷缸試驗,效果也不太明顯。

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