汽車是一個高速運動的復雜組合式噪聲源。汽車噪音分為車外噪音和車內噪音，車外噪音是指汽車各部分噪音輻射到車外空間的那部分噪音。主要包括發動機噪音、排氣噪音、輪胎噪音、制動噪音和傳動系噪音等。車內噪音是指車廂外的汽車各部分噪音通過各種途徑傳入車內的那部分噪音以及汽車各部分震動傳遞路徑激發車身各部件的結構震動向車廂內輻射的噪音，這些噪音聲波在車內空間聲學特性的制約下，生成較為復雜的混響聲場，從而形成車內噪音。 汽車噪音來源簡要分為以下幾種：發動機噪音、排氣系統噪音、風扇噪音、傳動系統噪音、輪胎噪音、制動噪音、氣動噪音、車身結構噪音等等。
發動機噪音
①包括進氣系統。
②發動機機體發出的機械噪音，活塞上下運動、曲軸轉動引起的不平衡行力以及發動機械震動。
③發動機燃燒過程沖擊產生的激后力引起的發動機各部件的震動。發動機運轉的噪音產要由擋火墻和駕駛室的前底板部位傳入駕駛艙，因此，我們的汽車隔音通過U槽、檔火墻及底板部位粘貼隔音材料來抑制噪聲音。
排氣系統噪音
排氣系統噪音是發動機噪音的一部分，主要聲源包括排氣管的排氣噪音，次要聲源包括：消聲器支撐架及排氣管道震動輻射出的噪音，發動機震動及排氣動作引起的輻射噪音，主要降噪方法：
1 、利用消聲器降低排氣出口噪音，在原車出廠設計時提高消聲器的加工精度，可大幅改善排氣噪音。
2 、在排氣口對排氣噪音施加與其幅值大小相等，相位相反的二次聲源或震動源，可部分消除存在的震動噪聲問題 ，實現主動降噪，采用隔音減震板消除共振，用吸音棉吸收雜音。
風扇噪音
風扇噪音屬于空氣動力噪音，風扇運轉過程中，由散熱器隔柵吸入的冷卻氣流，經散熱器風扇葉片吸入，從發動機間隙排出，氣流運動的這一過程產生了旋轉噪音和渦流噪音。夏季開空調時，風扇的運轉會明顯引起較大噪音。
傳動系統噪音
傳動系統噪音在傳動系中，噪音源主要包括變速器、分動器、傳動軸、差速器和減速器等，傳動系統噪音是由發動機傳來的震動引起離合器蓋、變速器蓋等輻射出的噪音以及齒輪嚙合激震引起殼體輻射發出的噪音。這些噪音既有內部齒輪和軸承運轉引起的，也有其它機構傳遞來的。傳動系統的噪音是在一輛車出廠前就決定了的，很難通過后期的降噪措施得到根本性的改善。
輪胎噪音
輪胎噪音輪胎噪音是由輪胎與路面摩擦所引起的，是構成底盤噪音的主要因素。一般的胎噪主要由三部分組成：一是輪胎花紋間隙的空氣流動和輪胎四周空氣擾動構成的空氣噪音；二是胎體和花紋部分震動引起的輪胎震動噪音；三是路面不平造成的路面噪音；特殊行駛環境下，輪胎還會發出震鳴聲和濺水聲。 主動降低胎噪的辦法主要是：
1 、更換靜音輪胎；
2 、選擇好路況 ；
3 、選擇后期隔音。
制動噪音
制動噪音制動噪音一般是指制動器工作時產生的尖叫。我們對制動噪音處理的重點是通過粘貼吸音棉或隔音板來減緩車輛緊急制動時引起的車身板件震顫。而對制動系統的改進，超出了我們的隔音研究的范疇，不在我們探討之列。
氣動噪音
氣動噪音行駛中的汽車由于其周圍的風而產生的噪音稱為氣動噪音，氣動噪音共分三種類型：一是風噪，就是由車身周圍氣流分離導致壓力變化而產生的噪音；二是風漏，是由駕駛室及車身縫隙吸氣而與車身周圍氣流相互作用而產生的噪音；三是空腔共鳴。克制氣動噪音的有效辦法是通過對不同車型的不同部位粘貼密封條，達到有效抑止氣動噪音的目的。
車身結構噪音
車身結構噪音車身結構噪音主要包括兩個部分，一是車身震動噪音，二是空氣與車身之間的沖擊和摩擦聲。
由于兩者都與車身結構密切相關，所以對其進行控制主要是改進車身的設計。包括改進車身結構；減少震動傳遞；改進車身外形等措施，車身上的板件由于在外力作用下極易產生震動而輻射噪音，而且輻射效率較高，因此成為主要控制對象，我們隔音一般采取以下措施控制其震動和噪音，一是通過粘貼減震板增加板件的剛度，減弱板件震動；二是通過粘貼隔音吸音棉，減少震動傳遞同時提高板件對震動的衰減 此外，因組裝工藝問題或設計不良也會引起各種雜音，比如常見的螺絲松動、裝配精度不夠引起的部件之間空隙過大以及發動機支架不合理、減震橡膠墊老化等等。應先更換再做隔音處理。
