(1) 汽車輪胎子午化、低斷面化加快，斜交胎退出市場仍需較長時間。我國 1960 年開始研究全鋼子午線輪胎， 60 年代末試生產，但汽車輪胎標準涉足子午線輪胎從 80 年代才開始。
1982 年 3 月 27 日，我國同時發布了轎車子午線輪胎和載重汽車子午線輪胎國家標準，拉開了制定轎車子午線輪胎國家標準的序幕。此時的轎車子午線輪胎標準列入了“82 ”系和“ 70 ”系列，載重汽車子午線輪胎標準也只是列入了部分英制的輕型載重和載重車胎及部分重型載重子午胎，列入的規格數量都很少。就當時來說，子午線輪胎是一種新型結構的輪胎產品，由于具有高速、耐用、安全、舒適、噪聲小等優點，得到了大家的認可，國家也把子午線輪胎作為橡膠工業發展的重點。
到了80 年代末，國家又對汽車子午線輪胎標準進行了全面的修訂，于 1989 年 3 月 6 日同時發布了新修訂的轎車子午線輪胎標準和載重汽車子午線輪胎國家標準。在這兩個標準中不僅增加了子午線輪胎規格的數量，而且轎車子午胎向扁平化邁出了一大步。此時的轎車輪胎在原82 和 70 系列的基礎上增加了 80 、 75 、 65 、 60 四個系列的轎車子午線輪胎，出現了品種的多樣化。這就是三次全面制、修訂的第一次。
90 年代直到今日，子午線輪胎得到了更進一步的發展，為了滿足這種需要， 1997 年和 2003 年又兩次分別對轎車子午線輪胎和載重汽車子午線輪胎進行了全面修訂。
修訂后的這兩個標準大大地增加了子午線輪胎規格，轎車子午線輪胎標準中既出現了 55 、 50 、 45 和 40 系列的原配轎車輪胎，也出現了 70 、 80 和 90 系列的 T 型臨時備用的轎車輪胎；輕型載重汽車子午線輪胎和載重汽車子午線輪胎向公制化和扁平化發展，掛車用輕型載重汽車輪胎也開始出現， 60 、 65
、 70 、 75 、 80 和 85 系列的輕型公制系列子午胎規格大量存在；全鋼載重汽車子午線輪胎標準除了規定英制系列和 80 、75 、 70 系列的公制全鋼無內胎子午線輪胎外，還制定了單胎使用的公制 65 系列全鋼子午線無內胎輪胎，使全鋼載重汽車子午線輪胎朝著公制、扁平化、寬斷面和無內胎方向發展。
經過幾次修訂，無論是轎車輪胎標準還是載重汽車輪胎標準，都日臻完善。轎車原配輪胎雖然全部實現了子午化，但仍保留了部分老車型替換用的 11 個轎車斜交輪胎規格；載重汽車輪胎標準盡管子午線輪胎規格增加迅速，但英制斜交輪胎規格變化不大。今后，保留的轎車斜交胎淘汰的速度將會很快，載重汽車斜交胎仍會保留很長時間。
(2) 全鋼子午線結構在工程和農業輪胎中得到應用。以前的工程機械輪胎和農業輪胎標準，一直是斜交輪胎的天下，而現行的工程機械輪胎標準開始涉足子午線輪胎，農業輪胎標準中也出現了少量的農業拖拉機驅動輪普通斷面和低斷面子午線結構的農業輪胎和農業拖拉機中耕子午線結構的農業輪胎。
工程機械輪胎有窄基和寬基子午線輪胎、65 系列的子午線輪胎、平地機和筑路機子午線輪胎。由此可以看出，子午胎將會成為斜交胎的替代產品，這種替代不僅在汽車輪胎、工程機械輪胎和農業輪胎中發生，今后還將會在更大的范圍中出現，像摩托車胎、工業車輛輪胎中。
(3) 不斷完善輪胎性能檢測方法標準，促進子午胎高速發展。 20 世紀六七十年代，我國的汽車輪胎國家標準中所規定的都是斜交輪胎標準，這時的輪胎性能試驗方法標準僅有幾個。在僅有的這幾個標準中，輪胎的檢測項目也有限，檢測方法相對簡單。
輪胎的成品性能只考核扯斷長度、扯斷伸長率、扯斷永久變形、硬度、磨耗量、附著力、撕裂強度和接頭扯斷強度等內容；至于輪胎的耐久性能和高速性能如何，在當時卻沒有相應的標準予以考核。此時，我國的輪胎檢測標準與國外工業先進國家的輪胎檢測標準相比存在著一定的差距。就拿轎車輪胎來說，當時國家標準規定轎車輪胎的最高行駛速度為 150 km ／ h，這個數據只是規定而已，由于沒有高速性能試驗方法標準對輪胎的高速性能進行考核，轎車輪胎的最高行駛速度是否能達到這個速度值、實際到底能達到多少，誰也不知道。這時我國的輪胎高速性能處于低檔水平，其他輪胎也類似。在這種情況下，我國生產的輪胎只能滿足國內低檔輪胎消費市場的需要，很難走出國門打入國際市場，出口量少。
到 20 世紀 80年代，從我國的實際出發，根據國家提出的積極采用國際標準和國外先進標準的方針政策，制定了汽車輪胎成品性能試驗方法標準，即：高速、耐久、脫圈和強度檢測方法標準，完成了輪胎從考核物理機械性能到考核整個輪胎成品性能的過渡。
由于有了輪胎的成品性能檢測試驗方法和考核要求，只關心輪胎成品的綜合性能，不再對輪胎的物理機械性能進行考核，而是由企業自行掌握。通過輪胎高速、耐久、脫圈和強度試驗方法國家標準的制定，使人們對輪胎的高速性能和制造質量提出了更高的要求，大大地推動了輪胎制造技術的研究和開發，從而使我國的許多輪胎企業在 80 年代生產出性能優越的子午線輪胎，改寫了我國只生產輪胎而無子午線輪胎的歷史，實現了輪胎制造技術質的飛躍，轎車輪胎高速性能已達到210km/h ，輪胎出口的數量也有了較大的增長。進入 90 年代后，由于子午線輪胎標準的不斷修訂，輪胎標準中又增加了低高寬比的公制系列輪胎，從而使我國汽車子午線輪胎的生產得到了突飛猛進的發展，目前所有為轎車配套的輪胎都實現了子午化。轎車現在除了一些將要淘汰的老車型外，新車型都裝配子午線輪胎。其他汽車輪胎，如：半鋼的輕卡胎和全鋼的載重胎都在以我國輪胎歷史上空前的速度增長，超過了其他任何國家。
20 世紀 90 年代末和 21 世紀初，人們又對輪胎的性能提出了更高的要求。為充分體現以人為本的理念，使輪胎乘坐更舒適、更環保，又制定了輪胎滾動阻力、動平衡和均勻性試驗方法國家標準。這些標準的制定，使本來就比斜交輪胎滾動阻力小、節油和噪聲小的子午線輪胎，在這些方面的性能又有了更進一步的提高。輪胎滾動阻力小，可以降低油耗，減少尾氣排放，保護我們賴以生存的大氣環境，減少疾病的發生；輪胎的動平衡和均勻性能好，將會減少震動，降低噪聲的污染，同時也會使乘坐更舒適。輪胎這些性能的進一步改進，大大地提高了輪胎的品位，使我國輪胎在國際市場上的競爭力得到了增強。
經過幾代標準化工作者的努力和奮斗，現已形成了一整套完整的輪胎、輪輞、氣門嘴標準體系。這套完整的標準體系除了輪胎標準外，還有與其相配套的輪輞和氣門嘴標準。輪胎標準包括基礎標準，規格、尺寸、氣壓與負荷標準，安全標準和試驗方法標準；輪輞標準主要是輪輞輪廓標準和輪輞輪廓檢測標準；而氣門嘴標準同輪胎標準一樣，除了基礎標準外，還有型號、規格尺寸標準和試驗方法標準。這一套完整的標準體系，對保證輪胎的制造質量和安全使用起著至關重要的作用。
(4) 輪胎標準正在由生產型標準向貿易型標準轉化。為了滿足社會主義市場經濟的需要，促進輪胎貿易的發展，根據國家有關政策，調整了輪胎標準修訂的指導思想，輪胎標準的制、修訂工作，要一切為市場服務、為貿易服務，強化了對輪胎產品質量和性能的關系，突出了安全性能要求。對一些應屬于企業行為的，在國家標準中一律取消，由企業自行控制。
