繩輪式電動玻璃升降器在歐洲被廣泛采用。它主要由搖窗電機、繩索部件、卷絲筒、調整彈簧、支架機構、滑動支座等組成。當搖窗電機作順時針或逆時針旋轉時，電機輸出軸經蝸輪蝸桿減速帶動卷絲筒正反向旋轉。卷絲筒又帶動與鋼絲相聯的滑動支座，使滑動支座沿著支架機構中的導槽作上下運動，而滑動支座上固定著門窗玻璃，從而使玻璃上升或下降。為了提高該裝置的機械效率，減少摩擦損耗至關重要，因此，在鋼絲與導槽摩擦面上須涂上潤滑脂，在支架上下端鋼絲轉向處裝有工程塑料制的動滑輪，一方面減少了鋼絲運動時的摩擦，同時增加了鋼絲折彎的曲率半徑，延長了鋼絲使用壽命。調整彈簧的作用是消除鋼絲使用中被拉長而造成的松弛現象，保證了升降器的可靠工作。
升降器中的支架機構是由一根作為滑動支座導向的導軌等零件組成，所以，有時也稱為單導軌繩輪式結構。可以看出，滑動支座應與窗玻璃的重心處相聯結，否則，會影響玻璃升降穩定性。在車窗玻璃較寬且形狀不太規則，或者車門中只有一邊玻璃導向槽時，單導軌結構就很難滿足窗玻璃升降穩定性的要求。因此，又出現了雙導軌繩輪式結構。圖2是這種結構裝在車門中的示意圖。與單導軌相比僅多了一套支架機構和滑動支座，二個滑動支座與玻璃聯結點的距離拉開了，可想而知，玻璃升降時的穩定性提高了。汽車前門中采用這種結構的較多。如桑塔納2000型取消前門三角窗的改進項目中，為了改善前車門外觀，降低風阻，前門改用整塊玻璃，這樣將大幅度增加門玻璃的面積，提高了電動門窗升降器的負載。為此，上海實業交通電器有限公司與上海大眾汽車有限公司聯合開發了新穎的雙導軌繩輪式電動門窗升降器。這種升降器中的搖窗電機功率增加了lOW，過剩力增加了50N，由于增加了導軌，窗玻璃安裝較為方便，玻璃升降較平順，同時可取消玻璃托架、直槽等零件。相比較而言，繩輪式電動門窗升降器運行時噪聲低，可靠性較高，經濟性好，但其制造工藝性較差.尤其是升降器總成裝配很難采用自動化。生產效率較低，隨著這種升降器使用的日益廣泛，生產廠通過技術改造，合理安排工藝流程，采用柔性裝配線等.生產效率正在逐步提高。
