概況
電動玻璃升降器結構的關鍵是電動機和減速器，這兩者是組裝成一體的，其中電動機采用可逆性永磁直流電動機，電動機內有兩組繞向不同的磁場線圈，通過開關的控制可做正轉和反轉，也就是說可以控制門窗玻璃的上升或下降。電動機是由雙聯開關按鈕控制，設有升、降、關等三個工作狀態，開關不操縱時自動停在 " 關 " 的位置上。操縱電路設有總開關（中央控制）和分開關，兩者線路并聯。總開關由駕車者，控制全部門窗玻璃的開閉，而各車門內把手上的分開關由乘員分別控制各個門窗玻璃的開閉，操作十分便利，如雅紳特電動玻璃升降器。
結構特點
電動玻璃升降器從其結構特點上分，大致可分成三大類；繩輪式、叉臂式、軟軸式。 1 市場情況．
近年來隨著汽車舒適性要求的不斷提高，汽車電機在一輛汽車上安裝的數量也越來越多，配備門窗升降器電動機(俗稱搖窗電機)的電動窗系統便是被國外大多數車型作為標準配件選用。近年來，國內的很多汽車生產廠家也開始在很多轎車上將電動窗作為標準配置，在其他轎車、客車等車型上作為可選配置，使搖窗電機的需求量不斷提高，1999年全國玻璃升降器產量為313．6萬門，其中電動升降器約占25％。隨著轎車大規模進入家庭的日益臨近，電動升降器所占的比率會逐步上升，預計到2005年，客車與轎車的總產量將達180萬輛左右，搖窗電機的需求量將非常可觀。
2 演變歷史
國外搖窗電機起源于60年代末70年代初，第一代產品體積較大，結構復雜，無防水設計， 70年代初期開始在一些中高檔轎車上配置。第二代產品較第一代產品在體積上大為減小，同時增加了排水孔，70年代末起開始大規模配置，其改進型至今尚占有一部分市場份額，我國90年代初期引入裝車的產品大多為此代產品。第三代產品于80年代末90年代初投放市場，其特點為結構緊湊，使用透氣膜技術，防水性能優越，電機性能穩定、可靠，使用壽命長，為90年代主流產品，至今仍占據市場主要份額。第四代產品于90年代末投放市場，由于大量采用新材料新工藝，其部件結構趨向于一體化，體積進一步減小，重量大大降低，并可根據需要配置防夾電子模塊，在國外正開始取代第三代電機。目前國外正在研制第五代超小型電機，預計在2006年左右可投放市場。
3 設計思想
搖窗電機從設計上來看，為直流雙極永磁結構，雙向旋轉電機，帶雙金屬片或聚合物PTC過流保護器有效保護電機不因外部故障(如開關故障)而燒毀。隨著車載電子儀器設備的廣泛應用，主機廠對搖窗電機的無線電抗干擾要求日益提高，搖窗電機帶一對電刷與換向器表面接觸，在電機高速旋轉時，通過電刷的電流呈交流變化，與換向器表面會產生火花而發散電磁波(無線電信號)，針對這一特點，各電機生產廠家紛紛采用了滿足較高無線電抗干擾要求的EMC電路，能夠過濾電機自身發出的電磁波，滿足客戶的要求。搖窗電機由于需要雙向旋轉，所以在電機主軸兩端設計了采用特殊耐磨耐沖擊材料的限位釘，能夠經受電機主軸的反復沖擊和高速旋轉，避免產生金屬沖擊及摩擦噪聲。搖窗電機裝配在車門玻璃下，由于洗車時水極易沖到電機上，所以對電機防水的要求特別高，現在大多數電機采用全密封設計，電機運轉產生溫升后容易使電機內外產生壓差，在最薄弱的密封處沖破密封，此時電機需要一個呼吸器官來平衡內外壓差，不對薄弱的密封處產生沖擊，透氣膜正是起到此作用，它能夠通過氣體，平衡內外壓差，又能隔斷液體水流入電機，使電機真正達到全密封防水設計要求。為達到降低電機重量和成本的目的，各生產廠家紛紛采用了高強度工程塑料代替傳統的鋅鋁合金作為減速箱的材料，同時集成化電子模塊的應用使電機具備了單鍵觸發自動上升并帶防夾功能，并能與車門控制器集成，通過總線結構聯接與車內其它控制器進行通訊。
4 制造水平
由于一輛汽車往往需要4個搖窗電機，需求量較大，加之各主機廠對電機引起的振動噪聲的要求特別高，對電機在負載下的轉速及堵轉轉矩波動都有很嚴格的要求，所以電機生產一般采用全自動或半自動的生產線。搖窗電機的核心部件是電樞，其主軸高頻淬火、蝸桿冷擠壓(或銑削)、校直、精磨外圓，電樞壓鐵芯片、環氧噴涂、壓換向器、繞線、點焊、精車、電測、動平衡等對工藝對電機性能的波動及振動噪聲水平等非常關鍵，而電機裝配線上磁瓦粘結及對電機防水性能、負載特性與振動噪聲的在線測試則是確保電機滿足客戶要求的重要保證。
5 技術特性
搖窗電機的額定功率一般在20～30W，速比 50～72：1，根據不同客戶系統的要求，空載轉速為60～120轉／min，堵轉轉矩7～16Nm，堵轉電流＜35A。電機主要試驗有壽命試驗(-40℃～+80℃ )、淋雨試驗、無線電抗干擾試驗、熱保護器試驗、自鎖試驗、各種環境暴露試驗、卡住試驗、跌落試驗、振動試驗、沖擊試驗、退磁試驗、絕緣電阻測試、噪聲測試等。
國內主要搖窗電機生產廠家有上海法雷奧汽車電機雨刮系統有限公司、張家港合力電機有限公司、中國貴航集團萬江機電廠等。
目前國內維修市場上經銷的某些電動門窗升降器在使用中出現電機燒毀、車窗上升困難、噪聲增大等故障，主要原因之一就是其電機在原材料選用和制造工藝上的粗制濫造，電機的絕緣強度、剩余力、耐久性等均未達到技術標準所至。
由于搖窗電機在國內發展很快，制訂一個行業標準已刻不容緩，最近長沙汽車電器研究所和上海法雷奧汽車電機雨刮系統有限公司正在聯合國內主要制造廠家制訂行業標準，這對規范我國搖窗電機的設計、制造、試驗等起到指導作用。下表是起草中的行業標準與國外標準的主要技術指標的簡要對比。
