發動機冷卻液泄漏故障的排查（一）
一臺ZL50型裝載機作業時，出現冷卻液溫度增高、動力下降和加速不良等現象。停機檢查，發現散熱器中冷卻液不足。加足冷卻液后，故障消除，但運轉約2h后，故障再次出現。停機檢查，發現散熱器中冷卻液又少了很多。于是，進一步查找泄漏的原因。
檢查發動機機油，油尺顯示油位正常；拆下氣門室罩蓋，發現缸蓋上面有少量白色泡沫。放水檢查，發現液質渾濁、無油漬。ZL50型裝載機配置的是上柴615型發動機，其冷卻系統如附圖所示。
6135型發動機機油壓力為0.15-0.5MPa，高于循環冷卻液壓力，如果機油冷卻器處發生泄漏，則機油必然侵入水路，現冷卻液中無油漬，故可判定機油冷卻器不泄漏。
將散熱器溢水管口堵住，用一膠管，使其一端連接散熱器加水口，另一端插入盛有澄清生石灰水溶液的玻璃杯中，啟動發動機后，侵入生石灰溶液變渾濁，靜置后有沉淀生成。說明水套內氣體含有CO2成分，即燃燒廢氣侵入子水套。由此判定氣缸套處于發生了冷卻液泄漏。
拆下氣缸蓋，果然發現第III缸燃燒室積炭嚴重，活塞頂表面潮濕且有水銹，缸套有拉傷痕跡。清除了積炭，更換了第III缸活塞、活塞環、缸套及封水圈，裝配后試機，本以為故障已排除，但數小時后故障再次出現。根據本次故障的癥狀（冷卻液大量泄漏，機油液面上升不明顯，燃燒廢氣侵入水套），應該斷定為缸套處發生了泄漏。其他析推理如下：吸氣行程時，氣缸內形成負壓，冷卻液由孔隙進入氣缸；壓縮行程時，部分冷卻液在壓縮形成的高溫氣體中汽化；作功沖程時，冷卻液在高溫下進一步汽化，同時高壓燃氣由孔隙侵入水套；排氣行程時，大量汽化了的冷卻液隨燃燒廢氣排入大氣，殘留的少量冷卻液隨著活塞的往復運動穿過活塞環的開口，沿氣缸壁流入油底殼。但現在的判斷與實際不符，難道還有另一種情況？帶著疑惑再次拆檢了發動機。
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