囂張座駕 凱迪拉克SLS賽威

如今，奧迪A6L玩上FSI直噴了，寶馬5系推出中國特色加長版了，奔馳E-Class同步小改款了，而身為老牌豪華品牌的凱迪拉克，自然不能無動于衷，終于去年底引進了高檔豪華轎車--凱迪拉克SLS賽威。

之前，凱迪拉克家族的CTS、SRX、XLR并不能挑起中國市場的主要火力，作為凱迪拉克全球產品陣容中最具有戰略意義的新成員，SLS要擔當起今年凱迪拉克70%銷量的重任。

凱迪拉克SLS賽威車系中，包括2.8L精英型、2.8L豪華型、3.6L豪華型以及4.6L旗艦型，價格區間為49.8萬元--70.8萬元。在此次媒體試駕中，只提供3.6L和4.6L兩種車型。

外觀：鉆石切割、黃金比例、尊貴閃耀

1976年，第一代凱迪拉克Seville賽威面世。在隨后的30年里，Seville賽威的每一代車型都以具有突破性的科技轟動車壇。從電腦整車控制系統、北極星V8發動機、全電子自動變速箱到StabiliTrak、MRC主動電磁感應懸掛系統等。眼前這部Seville賽威屬于第六代產品，是2005年全球推出的，上海通用于2006年底引進了豪華版--SLS賽威。

關于“SLS”呢，還有個小典故。在1994年，凱迪拉克將Seville賽威的產品線細分為豪華尊貴型SLS（Seville Luxury Sedan）和運動高性能型STS（Seville Touring Sedan）兩大車系。所以可以解釋為什么偏向運動操控的CTS帶有“T”字，而國產的SLS則代表了更豪華更尊貴。

SLS賽威秉承了凱迪拉克的設計DNA，延續了鉆石切割般豪邁氣派的風格基調，幾何線條的應用，塑造出一股棱角分明、高科技特征的時尚感。長車頭配合等長度的前后車門設計的車身比例，以及成熟流暢的車身曲面，呈現出經典豪華車的氣勢。

源自概念車凱迪拉克Sixteen的鍍鉻五邊形隔柵，靈感來自凱迪拉克品牌的盾形徽標，也揭示了未來凱迪拉克外形的設計方向。簡潔的鉆石梯形前后燈、后備箱上V形LED高位剎車燈、細長條的LED后尾燈，這些極強的品牌DNA特征，讓人一眼望去，就知道這是一部純正的Cadillac！

內飾：上等選料、精雕細刻、寬大舒適

SLS賽威的內飾設計源于凱迪拉克品牌標志盾形的左右對稱設計哲學，體現其標志中“V”型特征的設計元素，是全球第一款體現凱迪拉克新一代內飾設計理念的豪華車。而且SLS 4.6L旗艦型的后座還是獨立式總裁級座椅，更具備電動多向調整，靈感來自公務噴氣式飛機的座椅，這在同級車中是絕無僅有的。

SLS賽威的車內空間非常滿意，與擁有同級車中最長的軸距(3057mm)密不可分，5110mm的車身長度也是值得炫耀的。較長的軸距與較大的開門設計，使乘客進出車廂的姿態更加大方。行李箱空間為391升，不過行李箱有些淺，幸虧深度不錯，可以放一些偏長的行李。

SLS賽威非常注重每一個細節，“法式雙縫線”手工縫制的頂級皮革托斯卡尼（Tuscany）布滿全車，質地柔軟，是首輛全真皮包覆儀表臺、中控臺和四門飾板的豪華轎車。儀表盤和中控臺選用于制造小提琴、來自非洲的Sapele Pammele實木飾板，據說是經過七層工藝壓制而成。

“頭等艙LED燈光”也是SLS賽威車內的一個人性化設置，“凱迪拉克白色”(Cadillac White)LED的照明讓全車都沉浸在靜逸、雅致、如絲般的燈光環境里。舒適頂級的Tuscany真皮座椅、Bose 5.1 Personal Surround影音系統、8寸液晶屏、三區獨立控制的自動空調與唯美的環艙LED燈光照明，全力營造出個人的尊崇感。

駕控：底盤出色、加速優秀、操控得心應手

對于SLS賽威的動力十分期待，因為在CTS上就領教過凱迪拉克的霸氣了。雖然這次試駕活動上有3.6L、4.6L兩種車型，但由于安排的原因，只體驗到3.6L豪華型的駕駛感覺，那就來專注說說3.6L型號的表現吧。

其實對于大多數車迷來說，這款3.6L發動機并不陌生，在CTS、SRX上都使用過。3.6L搭載的是北極星V6 D-VVT發動機，采用60°夾角V型6缸汽缸體、輕量化全鋁合金構造、VVT連續可變汽門正時系統、ETC電子節氣閥門控制、VIM雙階段可變進氣歧管、SFI電子順序多點燃油噴射系統等。最大功率在3200轉時，能得到190kw (255hp)，而最大扭矩為342N/m，0-100km/h所需的時間為7.5秒，最高時速可達245km/h。

對于一款兩噸重的豪華車來說，動力表現已經不俗。在高速路上考驗SLS賽威的加速性，不如CTS來的爽朗，尤其是踩油門，發動機要遲緩一下再做出決定，可能是出于大型豪華車追求舒適性的考慮，所以在油門設計上沒有那么急躁。但中途加速力還是令人感嘆，滿載四個人、下著大雨的情況下，SLS賽威依然動力澎湃，動力儲備源源不絕。

SLS賽威全系列使用的Hydra-Matic 6L50-E智能手自動一體變速箱，具備DSC駕駛員換檔控制系統，同時還擁有PAS高性能運算換擋系統，當高速轉彎時，配合發動機的轉速，自動降檔。只不過3.6L是5前速手/自一體的，4.6L則是6前速手/自一體的搭配。

由于采用了第三代Sigma底盤平臺，歷經紐柏林賽道兩年艱苦的調校，操控表現不負眾望。SLS賽威的底盤確實很扎實，運動中不失舒適性，儼然打破了我對美國車的一貫看法。和SRX一樣，SLS賽威裝備了號稱世界上反應最快的MRC主動電磁感應懸掛系統，以高達每秒1000次的頻率來調整減震筒的阻尼硬度，在高速彎道或緊急并線時提供了扎實的操控感。

值得稱贊的是，凱迪拉克SLS賽威急加速時發出的聲浪讓人著迷，這種震撼力是除美國車以外很難體會到的。小小的遺憾就是沒能試駕到4.6L北極星V8旗艦型的表現，讓人期待……