在賽場外休整了四個月的百路馳合作車隊——雪鐵龍車隊車手勒布和埃萊納駕駛?cè)沦愜嚒狢4重返賽場，并斬獲他們第四個蒙特卡洛拉力賽的冠軍。雪鐵龍車隊的另外一對悍將索爾多和馬丁獲得亞軍，與另一支百路馳合作車隊，福特車隊的車手格隆霍姆共同站上了領(lǐng)獎臺，格隆霍姆曾在2006年的蒙特卡洛拉力賽上獲得冠軍。本年度，斯巴魯車隊改用百路馳輪胎，使其有能力與上屆總冠軍車隊－福特車隊一絕高下。
勒布在周四晚上開始的在Vercors國際公園進(jìn)行的Saint Jean en Royans賽段上重新開始了征程，在將測試成績縮短50秒之后，勒布從一開始便奠定絕對優(yōu)勢，而這個優(yōu)勢一直到比賽結(jié)束也難有被打破的可能。他的隊友索爾多緊隨其后獲得第二，再次展示了全新C4的巨大潛力。
雖然雪鐵龍車隊在Vercors地區(qū)遇到了小小的阻力，但在比賽轉(zhuǎn)戰(zhàn)Ardèche地區(qū)后再次取得了壓倒性優(yōu)勢。兩部雪鐵龍賽車包攬了第二段賽程前兩名位置，而索爾多在進(jìn)行完第一賽段后還曾將與勒布的差距縮小到6秒，成為挑戰(zhàn)勒布霸主地位的最大威脅。但是三屆世界冠軍得主勒布在下午再次進(jìn)行的該賽段的比賽中鋒芒畢露，將他的領(lǐng)先優(yōu)勢又拉大到了20秒。福特車隊在整個比賽過程中沒有對領(lǐng)先者形成真正的威脅，而格隆霍姆很快意識到自己最好的結(jié)果就是能夠站上領(lǐng)獎臺，特別是在遭遇了變速箱故障而損失了更多時間以后。
2007年世界拉力錦標(biāo)賽的下兩輪比賽將在瑞典和挪威進(jìn)行，屆時，他將有機(jī)會去挑戰(zhàn)這兩場在嚴(yán)寒中進(jìn)行的賽事。
駕駛裝備百路馳輪胎的斯巴魯賽車的阿特金森重新回到競爭者的行列。這位澳大利亞車手在第三段賽程中獲得兩個賽段的第一名，而在最后一天的超級特殊賽段－摩納哥海濱賽道上超越拉赫沃寧，最終以0.2秒的優(yōu)勢獲得了第四名。
2007年的蒙特卡洛拉力賽簡報：
雪鐵龍車隊?wèi)c祝在摩納哥重返世界拉力賽場上取得的冠亞軍成績。
勒布象簡姆納里、羅厄爾和馬基寧一樣四次獲得蒙特卡洛拉力賽冠軍。
斯巴魯WRC2006賽車裝配百路馳輪胎，首次創(chuàng)造賽段最好成績。
蒙特卡洛拉力賽重返Vercors and Ardèche傳奇賽道。
最終賽事報告：賽后感言百路馳合作車隊福特車隊車手勒布：“為周末兩條截然不同的賽道選擇理想的輪胎并不是件輕松的事情。我們進(jìn)行了一些大膽的嘗試，例如周四晚上所使用的輪胎，獲得了相當(dāng)不錯的效果。百路馳輪胎使你能夠進(jìn)行更多嘗試，他們適應(yīng)的范圍非常廣，能夠輕松應(yīng)對各種極端條件。例如，中性輪胎理論上是用于干地路面的，但只要你能夠讓它保持理想的工作溫度，這種輪胎在濕滑的路面上也同樣表現(xiàn)出色。”
百路馳合作車隊斯巴魯車隊車手阿特金森說：“結(jié)果遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了我們的預(yù)期。我感覺好極了，從比賽一開始我就對我的輪胎充滿信心。我們還沒有開始深入挖掘輪胎的潛能，我們現(xiàn)在要做的是繼續(xù)對賽車進(jìn)行調(diào)整。”
百路馳輪胎拉力賽事項目經(jīng)理Matthieu Bonardel：表示“在這樣的天氣條件下，車手不必在裝釘和不裝釘?shù)妮喬ブg進(jìn)行選擇，但他們還是需要在幾種不同的輪胎（軟性、中軟性、中性等）之間進(jìn)行艱難的選擇。由于環(huán)境總是在干燥和濕潤之間不斷轉(zhuǎn)換，因此車手們要做出妥協(xié)。在比賽方面，勒布駕駛新車重歸賽場，而他的賽車在整個周末的比賽中也表現(xiàn)出超強(qiáng)的競爭力。同時，我對斯巴魯?shù)腎mpreza（翼豹）賽車的表現(xiàn)感到意外，他們四周之前才開始使用百路馳輪胎，而如今他們已經(jīng)能夠與福特車隊抗衡。今天對于百路馳來說是非同尋常的一天，就在今天，百路馳贏得了兩個傳奇賽事的冠軍，裝配百路馳輪胎的三菱車隊的彼得漢塞爾和保羅.科特里特摘得了世界最著名的達(dá)喀爾拉力賽的冠軍，而勒布和埃萊納則攜手獲得了蒙特卡洛拉力賽的桂冠。”
