在匯率方面，中國這一年多來人民幣連續升值，汽車電子產品出口遭受“輻射”，據中國電子信息產業發展研究院報告預測，人民幣每升值1％，對應電子信息產品的出口銷售利潤率將下降4.1％，這對于外向型內資企業的影響顯而易見。
此外，從生產分工的角度來看，國內大部分生產企業說白了就是元器件的組裝商，幾乎所有的半成品，元器件都是靠采購得來。像光頭等技術含量較高的部分通常是從海外進口，而像主板等技術含量相對較低的元件都是從國內采購。如此一來，最后生產出來的整機成本必然要受到元器件供應商的制約。據業內知情人士透露，近段時間以來由于受到鐵、銅等原材料的漲價影響，使用這些原材料生產的元器件成本都同比上升了近30％左右，與此密切相關的整機價格也不可避免地進行了上調。這種狀況在某種程度上也對海外市場縮水的局面起到了推波助瀾的作用。
但是，讓我們欣喜地看到國內汽車市場的崛起。隨著國內汽車市場保有量，2005年中國汽車產業實現兩位數的增長，2006年中國汽車總銷量有望達到650萬輛，比2005年增長11％左右。未來幾年，中國市場對汽車的需求將保持10-15％的持續增長。中國將成為僅次于美國的全球第二大汽車市場。在全球汽車市場增長微乎其微的情況下，中國可謂是一枝獨秀，凸顯了爆炸性的需求。
隨著中國汽車高速增長的市場環境，汽車音響市場也空前的繁榮起來，需求也快速的顯現出來，前不久，中國電子音響工業協會發布了我國音響市場的年度報告說，2005年汽車音響的年銷售額就已達到大約為50億元，同比增長20％，2006年有望達到60億元的銷售規模。相比以影碟機和家庭影院為主導產品的音響市場，可以說是逆勢飄紅。
目前，汽車音響市場主要分為兩大塊：一是原廠配套市場，由于各汽車廠家一般都會選擇固定的品牌配套，所以其他品牌很難打進去；二是零售配套市場，由于大部分國產轎車品牌的原裝音響質量都不高，相當一部分車主在買車后都會按自己的意愿重新改裝音響，以驅趕旅途的寂寞和勞累。特別是近年來私車消費的比例越來越大，廠家為了方便消費者，一般都只預裝卡帶機，或低檔ＣＤ機，而帶有更多功能的機型基本上是選裝配置，這都為一些技術更先進，功能更豐富的汽車音響業提供了廣闊的發展空間。
國內市場對于這些汽車音響企業來說應該算是嘴邊的一款蛋糕，但在他們當年起步的時候，出于種種原因的考慮，卻很少有人把目光投向這個近在咫尺的市場。或許是因為這塊蛋糕當時還不夠大，也或許是因為當時的海外市場太好做，總之大家都是一股腦地走出了國門。但時過境遷到了今天，海外市場的競爭壓力也越來越大。無奈之下。許多企業只好掉頭轉攻國內市場，希望能借此為企業的生存另謀一條出路。
在前不久剛剛結束的第9屆北京國際汽車展上，就出現了一些平時很少在此類展會亮相的汽車音響企業。據了解這些企業在以往都有相當穩固的海外市場訂單，雖然他們名字很少被人知曉，但依舊是有大把的錢賺，日子過得也是有滋有味。但如今這種好光景都一去不復返了，企業也只好被迫再次作出選擇。在這種大環境下，如今才遲遲被迫回歸的國內汽車音響企業究竟會面臨怎樣的命運，我們不由得為其多了一份擔憂。
國內汽車音響企業是做制造，還是做品牌呢？借本次北京車展期間，我們采訪了多家國內外汽車音響制造知名企業（創維、航勝、歌韻、德賽、華陽、好幫手、天派、索尼、松下、阿爾派、藍寶、西門子VDO、歌樂），一起來探討國內汽車音響企業經營和未來發展之路。
中國畢竟是從事生產制造出發的，要看它整個成長的過程，要馬上轉變不可能。畢竟對于國內主流的這些汽車音響廠商出口占到總銷售的90％以上。出口銷售仍為企業生存發展的重要陣地。所以怎樣更能發揮其生產優勢，快速打造出有特色的品牌，成為這次采訪當中一個重要話題。
中國汽車音響產業的發展基礎――制造為本
隨著全球汽車音響產業的轉移和擴張，中國正成為全球汽車音響的主要生產基地和產業專業的主要承接地，專業化分工日趨明顯。據了解，國際品牌汽車音響企業中有八成已在中國投資建廠，全球六成的的汽車音響產自中國。索尼、健伍和先鋒在上海設廠，阿爾派在遼寧丹東設廠，西門子威迪歐在廣東惠州設廠，JVC在廣東番禺設廠，松下在遼寧大連設廠。而更有不計其數的品牌在國內的工廠中生產出來。同時也伴隨著成長了一大批國內有實力的大型工廠
隨著國內音響制造企業逐漸成為世界的主要生產加工基地的同時，幫助中國的的音響制造企業建立了現代化的制造體系。任何一個產業都需要市場的工業才能存在和進步，中國作為世界工廠的制造業，在國際貿易的帶動升級且規模擴大到幾乎可以生產任何檔次產品生產，有一天只要加上品牌、渠道和設計這幾個我們現在還不行的因素、那么中國的在汽車音響領域就真正成為強國了。所以，中國的企業必須把制造作為一項優勢，充分發揮出來。
在面向國際的汽車音響市場，陸續發展出了許多有實力的企業。目前，我國國產汽車音響廠商類型主要有以下四類：
一類是作為國際品牌的代工廠，如番禹巨大、惠州德賽，據德賽陳經理介紹，80年代末，前身惠州工業發展總公司，后來與飛利浦合作，是國內第一家引進外國技術的企業，96年飛利浦退出汽車電子業務被西門子VDO收購，現在西門子仍在德賽第三工業區，他們憑借其技術和資金優勢占有一定的地位，該類企業主要針對汽車原廠配套。但是由此付出的代價是6年之內不準出德賽自有品牌。但是在整個合資階段，與國外資源共享，借鑒世界五百強企業優秀的管理模式，技術和品牌意識學習。完成了回歸市場前的充分準備。
其次是為成立之初就是為國內汽車企業做原廠配套的企業，如深圳航盛電子，江蘇天寶電子等企業，前期在很多企業致力于出口的時候就把目標鎖定在國內汽車企業的原廠配套上，在跟航盛電子張濤經理交流中得知航盛已經覆蓋了國內18家車廠，市場占有率達30％，在建廠的同時也在各地建立了辦事機構，針對車廠，定期做上門售后和調研，并且很早就通過了國際認證，十幾年的OEM配套經驗，熟悉車廠的質量體系。在產品制造和產品是用環境方面積累了豐富的經驗。
再者就是后起之秀，在汽車音響出口逐年增長的大環境下，形成一批優秀的技術研發和國際市場銷售團隊，憑借其技術、服務上的優勢，獲得國外客商的訂單，迅速做大規模，在整個汽車音響領域獲得了不小的份額，在這方面比較突出的是華陽，歌韻，天派，好幫手等企業，這些企業在技術和產品的功能方面做出了突出貢獻。
還有我國一些家用音響廠家由于市場競爭的激化，利潤率進一步降低，開始進入汽車音響市場，它們憑借其在家用音響領域樹立起來的品牌優勢，以及全面而成熟的渠道優勢，相信不久后將成為我國汽車音響市場的又一重要力量。
從和這些汽車音響企業的接觸過程中，我們不難感受到一點，那就是每一家都把生產做為本企業的發展核心。也是發展之本。
中國汽車音響產業發展的軟肋――品牌的尷尬
隨著“中國制造”的發展，國內市場的繁榮，很多企業不再滿足“世界工廠”的地位，一些言論認為，中國企業可以經營自己的品牌。一夜之間各個企業都打出了自己的品牌，但是能夠被市場認可的品牌卻屈指可數。
不管是在整車配套市場，還是在純粹的汽車售后改裝市場，唱主角的永遠都是＂品牌＂，這是市場發展到一定程度之后所出現的必然結果．我國汽車音響高端市場幾乎全部被洋品牌所把持，而國內品牌由于對品牌的意識還十分淡薄，沒有經營品牌的概念。
對于品牌支撐最大的基礎就是售后服務，即便是有一定技術能力的企業，產品品質保障能達到國家相關標準。擺在企業面前的最大難題也是急需解決的問題就是售后體統的建設。汽車音響產品是高科技術含量的產品，存在著售后服務與質保等一系列的問題，你很難想象一個消費者會去買一個自己不熟悉的汽車音響產品，所以健全的售后服務保障體系與品牌的建設密不可分。這些都需要企業在進入國內市場之前做好充分的準備，因為迎接的將是下一輪的挑戰，即國際大品牌的完整的品牌營銷和完善的售后服務體系。
如果沒有售后，產品出現問題后，不能及時解決，致使品牌會遭受很大的沖擊，會出現許多負面的消息，此時大部分企業選擇的是更換品牌，重新回到市場，使得近年品牌紛雜，但是能夠在市場中長久存在的卻寥寥無幾。這也使的國內許多經銷商對國內品牌沒有信心經營，而消費者更加謹慎。
另外在傳播上，許多品牌只是在業內的媒體上進行宣傳，形成了業內品牌，即各企業每當提及一個品牌時非常了解，可是廣大消費者和經銷商卻對這些品牌不－甚了解，造成了“墻里開花墻里香的尷尬局面“。在當今需要大量信息進行消費引導的今天，只有讓用戶知道，了解，并對這個品牌有好感的時候，才能夠成為一個真正有意義的品牌。為能達到這個目標，就必須重新審視傳播途徑和思路。借鑒其它消費類產品的推廣方式，例如手機，家電等等。
沒有品牌支持的經營，雖然能讓企業生存下去，能生存多久，那就不好說，但有一個現實就是：在這個領域里，唱主角的永遠是別人，自己只過是走過場。并不是說，所有的企業都要去唱主角，但做企業應看得遠一些，多準備一些，必競都是成長中的企業。
中國汽車音響產業發展的出路――正確協調好制造和品牌二者的關系
根據GFK的最新研究顯示，國產品牌的市場占有率由2005年年初的10％左右迅速提高到現在的31％，目前國內汽車音響自主品牌已占三成。與此同時，汽車音響產品已改變了過去人們那種由卡座向CD升級的消費趨向，轉而開始追求功能更加強大的產品，由純聽覺享受產品向視、聽、導航等多媒體享受并復合多種數碼接口的多功能產品“升級”的消費。
國外品牌雖有技術，但在中國大陸基本沒有開展市場運作，沒有市場營銷概念，基本上跟隨汽車進行自然銷售，不是“原創性品牌”勢力，而是借助其品牌在其它市場領域的輻射影響力。這樣的影響力在行業里不可能成為制勝的法寶，每個行業的專業特性將給品牌重新進行定位和特別劃分。
1、做好產品，通過生產整合技術
中國的汽車業每年增長很快，可以說汽車音響的發展潛力非常大，現在進入正是最佳時機。據了解，目前汽車音響出口仍以貼牌生產為主。汽車音響的高端及先進技術，如汽車音響芯片、電子防震設備、光導纖維傳送等技術仍被國外廠商所控制，國有品牌國際市場占有率很低。汽車音響生產出口企業應抓住時機。一是加強與國外知名企業合作。二是抓住市場需求，做好銷售合作，擴大出口。三是汽車音響企業應進一步整合重組，轉變為大資本運作并逐漸建立、培育和發展自有品牌，同時建立自己的技術開發隊伍，不斷提高產品技術和增加產品的功能，逐步占領汽車音響的高端市場。
2、品牌之路任重而道遠
買一類產品時，首先想到了誰，這就是品牌的概念。在品牌越來越多的市場環境當中，要讓別人記住，首先要具有差異化的內涵。
你的品牌如果不是前五名－有的行業甚至要前三名，那就根本不會進入消費者的記憶。超市里超過80％的產品是你從來沒有消費過的－每天從那里經過，但從來沒有考慮要去嘗試一下，為什么？就是因為這個品牌沒有給你一個嘗試的理由。
從目前的市場現狀可以看到，現在國內越來越多的汽車音響廠商開始認識到自主品牌建設的重要性，通過展會、賽事和媒體報道等多種渠道進行著各種品牌宣傳和推廣。以GoRun歌韻為例，在技術方面把自己定位成一個把ＩＴ技術與傳統汽車音響相融合的企業，自主研發推出國內首款可插U盤/SD卡的新型汽車數碼音響主機，和具有藍牙免提功能的汽車音響，同時還非常注重品牌建設，率先在大眾媒體中向更大的范圍你宣講汽車音響，把原先大家中認為很專業的汽車音響產品通過很通俗的講解讓大家可以有一個非常詳實的了解，在服務方面帶來全新的聯營店品牌經營模式，為客戶提供全方位的服務技術支持，這樣營造一個讓大家放心的銷售氛圍，同時通過清晰的定位，有特色的產品，貼近用戶的宣傳，使得歌韻這個品牌在短短2年的時間，迅速成為一個讓市場認可的品牌。
長期以來，汽車音響行業缺乏強勢品牌，商家之間彼此采取低級別的競爭，缺乏基本的誠信、營銷準則與商業道德準則，廠家和經銷商之間說不清楚的糾葛，使經銷商（終端商）難以實現對消費者負責，所謂的服務只是嘴上提提而已。特別是國產品牌在品質口碑上一直較低，致使消費信用受阻，極大地影響了市場營銷。這樣的現實反射了行業素質低下，人力資源缺乏。面對中國汽車音響市場無市場觀、無行業觀、低級別競爭的現狀，中國的整體環境還沒有到真正的品牌競爭時代，但并不等于說沒有一些區域市場沒有到品牌競爭時代。
同時，從今年剛剛結束的幾場汽車用品展會上來看，可以欣喜地發現許多國內汽車音響自主品牌活躍的身影，這些種種跡象表明國產品牌正在迅速崛起。一部分先知先覺的汽車音響生產商已經開始獨立運作市場，一些國內自主品牌也嶄露頭角，例如GoRun歌韻、華陽、德賽、好幫手等品牌。這種力量的興起表明，國內汽車音響領域已經開始了新一輪的市場角逐，原有的市場體系格局將會被打破。
中國汽車音響企業還在不斷進步和探索中，部分企業目前的成功只是表明國產品牌是有機會和出路的。或許，能找到一條通往成功的路，但這條路絕對不是一帆風順的，在國產汽車音響還普遍期待“國民待遇”的今天，誰都不可能有捷徑。未來誰能帶領國產品牌與國外品牌競爭，我們暫且拭目以待。
總而言之，制造是我國汽車音響企業的生存之本，品牌將是國內汽車音響企業致勝的關鍵所在，因為汽車音響的品牌，是影響消費者進行購買決策的主要因素之一。對于國內汽車音響企業來說，目前正是穩固生產，提升技術，培育優勢品牌的良好時機，只有把握住市場發展的機遇，建立、培育和發展自主品牌，才能有機會在市場中占有一席之地。
